Wetter on Bobby Schenk – Blauwassersegeln

Anschaffungspreis für eine Gullett?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Hallo Herr Murwig,

man kann durchaus. Eine ganz andere Sache ist es, ob es sinnvoll ist, mit einer Gullett um die Welt zu segeln. Ohne Ihren Freund zu kennen, gehe ich davon aus, dass er damit überfordert wäre. Warum?

Gulletts sind Arbeitsschiffe, keine Lust-Yachten. Dementsprechend sind sie gebaut: Preiswert und dem Revier - Küstengewässer der Türkei - angemessen. Sie sollen sich so schnell wie möglich amortisieren. Ist man in Yachtkreisen gewohnt, den Preis und Wert einer Yacht nach der Schiffslänge, beziehungsweise der Menge Schiff fürs Geld zu taxieren, so ist man fasziniert vom Anschaffungspreis für eine Gullett. Denn man bekommt schon mal viermal soviel Schiff wie hierzulande für einen Plastikbomber hinzulegen ist.

astronomische Längenbestimmung?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Erwin Hladik

Sehr geehrter Herr Hladik, das geht überhaupt nicht!

Bevor wir uns über diese Frage unterhalten, müssen wir uns wohl fragen, was “navigieren” heißt. Kann ein Ort auf einige hundert Meilen genau bestimmt werden, dann handelt es sich auch um eine Art Ortsbestimmung, aber von “Navigation” kann da keine Rede mehr sein. Nein, wirklich in der Seepraxis verwerten, lassen sich ja wohl nur Orte mit einer Genauigkeit von besser als vielleicht dreißig Meilen, wenn man davon ausgeht, dass dann eine gute Chance besteht, das Ziel, eine Insel oder einen Berg beim Landfall zu finden.

Bananaboot an der Reling gefährlich?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Sören Werner:

Sehr geehrter Herr Schenk, gerade las ich auf Ihrer Website Ihr Vorhaben, mit zwei Beibooten an bord in See zu gehen. Es mag lediglich eine schwammige Formulierung sein, aber nichts desto trotz möchte ich davor warnen, ein Banana Boat an der Reling zu fahen. Eine einzige mäßige Welle recht aus, um die Reling schwer zu beschädigen. Im Ernstfall kann es zu schweren GFK -Schäden kommen (wenn die Füße mit herausreißen). Daß die üblichen Beschläge nicht für hohe Belastungen ausgelegt sind, beweist der Vergleich mit Beschlägen auf Hochseeregattayachten (oder einem normalen Treppengeländer). GFK - Schäden im Bereich der Relingsfüße findet man auf vielen Serienyachten schon durch normale Belastungen im Alltag. Mast- und Schotbruch Sören Werner

Baumfock oder Selbstwendefock - zweifelhafter Nutzen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Holger Schweizer:

Dear OM Bobby Schenk,

zuallererst mal drei Komplimente für

die hervorragende, professionell webpage
die Schwerpunktinfos zum Thema Amateurfunk und Segeln
last, but not least, die Empfehlung fuer Mare

Die Kolumne “Fragen und Antworten” verleitet natuerlich dazu Fragen zu

stellen ….

Doch zuvor zunaechst mal unsere Rahmenbedingungen:

30 Jahre Segeln, 95% Jolle, 5% Dickschiff
von der Statur her eher Einstein als Schwarzenegger
unser Alu-Eigenbau (Reinke 13M) ist zu 75% fertig

der Antennenhöhe von Sender und(!) Empfänger?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ulrich Longerich

Sehr geehrter Herr Longerich,

bezüglich der GPS-Geräte hab ich nur darauf hingewiesen, daß dies meine(!) Mindestanforderungen an ein GPS-Gerät sind. Aber nur Geduld, bis zum nächsten Weihnachten sind auch Geräte mit einem NMEA-0183-Ausgang ind der Nähe bei 200.- DM. Beim Preisverfall können Sie zuschauen.

Bei der Anschaffung eine UKW-Gerätes werden in technischer Hinsicht viele Denkfehler gemacht. Die Reichweite eines solchen Gerätes ist bei weitem nicht von der Sendeleistung abhängig, sondern von der Antennenhöhe von Sender und(!) Empfänger. Das heißt, Sie kommen auch mit schwächster Sendeleistung viele Kilometer weit, wenn Sie oder ihr Gesprächspartner so hoch sind, daß zwischen Sender und Empfänger praktisch “Sichtverbindung” besteht. Ich hab mal aus einem (Privat-) Flugzeug mit einem UKW-Handy mit einer Leistung von nur zwei Watt einen solchen Versuch gemacht und bin immerhin zu einer Yacht im Hafen über 200 Kilometer weit durchgekommen. Wenn Sie also im Notfall vom Deck einer Yacht mit einem vorbeifahrenden Tanker mit dessen Antenne in 30 Meter Höhe sprechen, dann wird so eine Verbindung locker über 20 oder 30 Meilen möglich sein - unabhängig von der Sendeleistung.

die Differenz zwischen dem wahren, also dem tatsächlichen Wind und der Bootsgeschwindigkeit?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von E Samide

Lieber E Samide,

die Antwort auf Deine Frage ist leicht, im Prinzip jedenfalls. Selbstverständlich können alle Segelschiffe schneller als der Wind segeln. Theoretisch jedenfalls.

In der Praxis sieht es allerdings ganz anders aus:

Vor dem Wind kann kein Segelschiff schneller als der Wind segeln, weil der scheinbare Wind, also der, den wir an Bord spüren, immer die Differenz zwischen dem wahren, also dem tatsächlichen Wind und der Bootsgeschwindigkeit ist. Wir spüren das sehr gut, wenn wir abfallen und vor den Wind gehen. Dann haben wir plötzlich das Gefühl, der Wind habe nach gelassen. Wir ziehen die Pullover aus, und die Damen an Bord machen es sich in der Sonne auf dem Vorschiff bequem. Natürlich hat der Wind nicht nachgelassen, sondern wir spüren nur noch den Differenzwind, also bei einer Bootsgeschwindigkeit von 3 Konten und einer Windgeschwindigkeit von 7 Knoten das Lüftchen von vier Knoten. Blicken wir zum Verklicker, dann sehen wir ihn hin- und her kippen. Das deshalb, weil der “Bordwind” so schwach geworden ist.

Fahrten-Katamarane und Monohulls - wann kentern sie?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Marc Meier:

Sehr geehrter Herr Schenk! Mit grosem Interesse und Ueberraschung habe ich den Beschaffungsbericht Ihrer neuen Thalassa gelesen. Zum ersten, weil er “spannend” geschrieben ist und zum zweiten, weil ich seit 4 Monaten an einem KAT-Projekt evaluiere und die Privilège 465 von Jeantot von Anfang an auf Platz 1 gesetzt habe (nicht nur wegen der Technik und Optik des Schiffes, auch aus dem “Bauch” heraus). Seit längerer Zeit stehe ich mit Katherine von Jeantot in Kontakt und schiebe Pläne hin- und her. Im Juli besuche ich die Werft. Natürlich ist Ihre Frage nach erfolgten Kenterungen mit diesem Bootstyp gefallen, von der Jeantot-Werft oft gehört und gleich abschlägig beantwortet worden. Nun, mit Freunden diskutiere ich oft über dieses Problem. Eigene Erfahrungen habe ich nur mit Sportkatamaranen und natürlich diverser Kenterungen mit denen. Mit Grosskatamarenen habe ich bisher wenig bis keine Erfahrungen gemacht. Sehr gerne möchte ich von Ihnen wissen: 1. Verhalten sich Grosskatamarane in ihrer Kenterungseigenschaft und in den Gründen dazu, gleich wie Sportkatamarane? 2. Unter welchen Wind- und See-Bedingungen sowie Boots-Manövern halten Sie eine Kenterung eines 15m Katamaranes für möglich? 3. Welches sind Ihrer Meinung nach die grössten Gefahrenmomente? 4. Mit welcher Taktik wettern Sie mit einem Kat einen Sturm ab (mit den gleichen Regeln wie mit Einrumpfbooten)? 5. Wie garantieren Kat-Hersteller wie Jeantot, die Unsinkbarkeit (durch Erprobung oder durch Rechnung)? Ich finde Ihre Seite und natürlich auch Ihre Bücher echt toll - auch wenn Sie keine Zeit finden, mir meine Fragerei zu Beantworten! Natürlich würd’s mich freuen, von ihnen zu hören. Herzliche Grüsse aus der Schweiz (leider ohne Meer- und EU-Anschluss)! Marc Meier

Frage von Alexander Toth

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Alexander Toth

Lieber Bobby Schenk,
meine Frau uns ich planen eine Weltumseglung, derzeit sehen wir uns vorsichtig nach der “idealen” Yacht um. Ihr Buch “Blauwassersegeln” (neue Ausgabe 2005) habe ich in Rekordzeit verschlungen - eine sehr gute, breite Informationsbasis und vor allem ein sehr effizienter Virus finde ich!
Entsprechend Ihren Empfehlungen wollten wir bei unserer Suche die Richtung “Langkieler/Stahl” einschlagen.
Nun habe ich auch Ihre Website entdeckt und mich eingelesen. In der Rubrik “die ideale Fahrtenyacht” in den Abschnitten “Bootsbaustoff” und “Rumpflayout” kommen Sie im Gegensatz zum Buch eher zu der Empfehlung “Kunststoff/Kurzkiel”.
Ehrlich gestanden bin ich nun etwas verwirrt, gelten die Vorteile des Langkielers - großer Lateralplan/weniger Krängung und mehr Stabilität

Frage von Christian Kempf

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Christian Kempf](mailto:christiankempf@o2online.de

)

Hallo Christian Kempf,

eigentlich sollte sich so eine Frage gar nicht stellen, denn es gebietet doch schon der Anstand, dass man auf jemand Rücksicht nimmt, der einem das Längsseitsgehen erlaubt. Unter Seglern! Leider befindet man sich aber heute in der Praxis nicht immer unter Sportskameraden, sondern oft unter Autofahrern auf dem Wasser. Und da herrscht, wie täglich zu beobachten, Ellenbogenmentalität.

In erster Linie werden wohl die Hafenordnungen zu dieser Frage Grundsätzliches aussagen, und wenn es in der Floskel “den Anordnungen des Hafenmeisters ist Folge zu leisten…” verborgen ist. Läuft eine Yacht den Hafen an, so unterwirft sie sich automatisch der Hafenordnung.

Frage von Dr. Katrin Hennings

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Katrin Hennings

Hallo Bobby,

im Mai werden wir von Hamburg aus zu einer Weltumsegelung starten.

Meine Aufgabe ist es die Kommunikation an Bord zu organisieren...Es ist

schon nicht ganz einfach einen fundierten Überblick zu bekommen, obwohl

Deine Seiten sehr hilfreich sind.

Bisher konnte ich noch keine Antwort auf die Frage finden wie wir

zukünftig unsere Bankgeschäfte abwickeln werden. Onlinebanking ist

sicher sehr hilfreich, aber wie komme ich ins Internet (außerhalb

Europas): Handy ist zu teuer oder funktioniert nicht, Pactor oder

airmail gehen auch nicht und Internet cafes sollen aus

Sicherheitsgründen nicht zu empfehlen sein. Wie löst du dieses Problem?

Viele Grüße Katrin Hennings

Hallo Katrin,

Frage von Gerd V. Gerd V.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Wolfgang Hausleithner, Yachtclub Peuerbach YCP@gmx.net

Sehr geehrter Herr Schenk!
Mit Interesse habe ich Ihre Ausführungen über die optimale Langfahrtyacht auf Ihrer Homepage gelesen und möchte Ihnen dazu sehr herzlich gratulieren.

Dieser Aufsatz könnte sich zum “Standardwerk für Langfahrer in spe” entwickeln.

Was mir dabei aber gefehlt hat, ist Ihre Meinung über die verschiedenen Rumpfmaterialien (GFK, Alu, Stahl, Holz). Vielleicht könnte man das noch ergänzen? Mich interessiert vor allem dieses Thema, da wir gerade an einer “optimalen” Langfahrtyacht arbeiten - (besser gesagt: zu arbeiten begonnen haben, Roberts46, gestreckt auf 50 Fuß, Alu?/Stahl?, 85 PS) und genau dieses Thema noch offen ist.

Frage von jürg & brigitte ochsner

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von jürg & brigitte ochsner

sehr geehrter herr schenk
im januar 00 starten wir mit unserer HR382 (center cockpit) von der nördl. adria aus auf eine mehrjahrige weltumsegelung auf der passatroute.
zu diesem zweck möchten wir unser schiff mit einer windfahnensteuerung ausrüsten. da wir keine leinen ins cockpit wollen, ist unsere wahl auf HYDROVANE gefallen, auch windpilot plus war im rennen.
wie beurteilen sie hydrovane ? vorteile/nachteile ?
vielen dank für ihren rat und freundliche grüsse aus der schweiz
jürg & brigitte ochsner / TAO

Frage von Matthias Müller

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Matthias Müller](mailto:muemat5@web.de

)

Guten Tag Matthias,

man kann. Aber ob das sinnvoll ist, steht auf einem anderen Blatt. Es sind auch keine aufsehenerregenden Rekorde mehr aufzustellen - alles schon mal da gewesen!

Kap Hoorn ist zurecht berüchtigt als Symbol für schlechtes Wetter, Stürme, Seetragödien und schließlich für weltweiten Handelsverkehr mit Windkraft. Unzählige Stories ranken sich um diesen Felsen, der ungefähr auf 56 Grad Süd liegt und den Atlantik vom Pazifik trennt. Aus dieser geographischen Lage ergibt sich schon, dass Kap Hoorn weit in der Zone der berüchtigten “brüllenden Vierziger” liegt. Und damit gleichzeitig Garantie für schlechtes Wetter ist. Statistisch gesehen.

Frage von Philipp Steinbacher

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Philipp Steinbacher

Sehr geehrter Herr Schenk,
vielen Dank für Ihrer Internetseite, und die Mühe, die Sie sich mit all den Fragen machen.
Hier nun auch die meine:
Ich komme aus der alpinen Kletterei und freue mich mit Freunden diesen Sommer auf einen mehrwöchigen Törn gehen zu dürfen. Spricht etwas dagegen sich eine Lifeline aus 2,5 meter Kleterseil selbst zu bauen. Entsprechende Segelzubehörverkäufer sagten dies wäre zu risikoreich, Din-Normen, etc. (?!)
Vielen Dank im voraus.
Philipp Steinbacher

Frage: Hallo Carsten

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Carsten

Hallo Herr Schenk,

Vielen Dank fuer Ihre Tips auf Ihrer Seite. Ich wuerde
mich über ein update zum Thema Hundertausend Mark
Fahrtenboot freuen und zwar aus 2 Gruenden:

A) wir haben jetzt den EURO und ich habe nach
monatelangem Bootssuche das Gefuehl das 50.000 Euro
nicht mehr viel Wert sind obwohl der Gebrauchtmarkt
voll ist und Charterschiffe auf den Markt draengen.

B)Sie haben eigentlich recht mit der Idee eine
guenstige 38 Bavaria oder Benetaeu zu kaufen und
entsprechend umzuruesten ABER ich habe ein ungutes
Gefuehl bei: Kurzkiel, Balanceruder und duennen
Bordwaenden.
Es ist halt Schade das keine etwas schwerere
fahrtenschiffe mehr gebaut werden die ja kaum mehr
kosten wuerden als ein Cruiser Racer.

C) Also sieht man sich 20-30 Jhre alte schwere Schiffe
an, die dann immer noch mit 60.000 angeboten und
vielleicht mit 40.000 verkauft werden. Auch alte Amel
werden bei ueber 100.000 EUR gehandelt.

D) Ich habe einige Boote jetzt gesehen mit Kurzkiel
nach dem Auflaufen und 2 neue Luffen denen das
Ruderblatt abgebrochen ist......

Der Markt ist riesig aber nach meinem Gefühl leider
nicht fuer einigermasssen sichere / schwere Schiffe.

Viel Gruesse

Carsten

Hallo Carsten,

Frage: Hallo Christian Bielmeier

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christian Bielmeier

Hallo Herr und Frau Schenk.
Ihre Seite ist spitze, ich lasse mich fast täglich von deren Inhalt faszinieren. Ihre Tipps und Tricks und Informationen haben uns schon sehr oft geholfen.
Bis jetzt haben wir nur Segelboote gechartert, aber wir sind gerade auf der Suche nach einem geeigneten, bezahlbaren, eigenem Boot. Unser Revier war bis jetzt Kroatien und Griechenland, wo wir eher “Marina-und Buchten-Hopping” machten, also kaum Langfahrten.
Zu meiner Frage an sie:
Zu unserer Besatzung gehört auch unser Hund (Name:“Bootsmann”; Bernhardiner-, Rottweiler-, Schäferhund-,vielleicht noch ein Kangal-,…-Mischling) Er hat auch die gleichen Ausmaße, wie sein Namensgeber aus der Serie: “Ferien auf Saltkrokan” Man kann nicht sagen, daß es sich mit seinen fast 70 kg um einen Schoßhund handelt.
Haben Sie, oder kennen Sie jemanden, der Erfahrungen mit Tieren bei Langfahrten gemacht hat? (Ich meine jetzt nicht ihre Rubrik: “Ratten” oder “Ungeziefer an Bord” :-)) Bisher war es kein Problem, da wir Morgens und Abends an Land gingen, und er a:) seinen Auslauf, b:) Seine natürlichen Geschäfte erledigen konnte. Aber kann man den Tieren auch eine längere Fahrt zumuten?
Ich weiß, das dies eigentlich kein Segelthema ist, aber ich würde mich über Tipps dazu aus Erfahrungen von Betroffenen sehr freuen.
Zu ihrem Thema:“Waffen an Bord”, wir hatten bis jetzt noch nie Probleme mit Diebstahl oder Ähnlichen an Bord. Was wohl an unserem Hündchen liegt. Kaum einer traut sich an Bord, wenn ein großer Hund an Deck ist. Das ist wirksamer als eine Waffe an Bord oder seine Reling unter Strom zu setzen. (Obwohl wir eher Angst haben müssten, das man unseren Hund stiehlt, da er zwar sehr groß ist, aber ein viel zu gutmütiger und tollpatschiger, liebenswürdiger Hund ist, der sich über jeden Einbrecher freut, ihn aber lautstark begrüßt.)
Mit freundliche Grüßen
Christian Bielmeier

Frage: Hallo Claus,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Woolffon Jessie Hellbing Turismo

Hallo Claus,

doch, das geht schon! Üblicherweise mißt man ja mit dem Sextanten den Winkel zwischen einem Gestirn und dem Horizont - richtigerweise zwischen dem Gestirn und dem Punkt des Horizonts, der exakt unter dem Stern (Sonne, Mond, Planet oder Fixstern) ist. Die Kimm, so nennt man den sichtbaren Horizont, ist im Hochland logischerweise nicht zu sehen, sodaß man “eigentlich” keine Messung vornehmen kann.

Eigentlich! Man kann sich nämlich einen Horizont selbst leicht beschaffen. Man nehme dazu eine flache Schale mit einer zähflüssigen Flüssigkeit. Am besten eignet sich hierzu Altöl, die Flüssigkeit aus braunschwarzem Rübenkraut oder ähnliches. Die Schale stelle man - windgeschützt - so auf, daß sich die Sonne darin spiegelt. Am Sextanten bringe man Sonnunterrand (im künstlichen Horizont ist das der körperferne) mit dem Sonnenoberrand zur Deckung. Der gemessene Winkel muß dann noch halbiert werden und mit der richtigen Gesamtbeschickung versehen werden. Schon hat man eine Sonnenhöhe.

Frage: Hallo Felix Uhl

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Felix Uhl wegen Streit unter den Ehepartnern unterwegs auf engem Raum

Hallo Bobby Schenk!
Meine Frau und ich planen in ferner Zukunft um die Welt zu segeln. In technischer Hinsicht hab ich keine Bedenken, dass wir mit allen Problemen fertig werden. Da gibt es ja genug Schrifttum und vor allem das Internet, um sich darauf gut vorzubereiten. Allerdings habe ich festgestellt, dass die psychologischen Belastungen wegen der zwischenmenschlichen Beziehungen auf einer jahrelangen Weltumsegelung dort ein wenig zu kurz kommen. Ich mache mir zum Beispiel Sorgen, ob es auf wochenlangen Törns in der Enge einer 12-Meter-Yacht mit meiner (besten) Ehefrau nicht zu ernsteren Auseinandersetzungen kommen kann, schließlich kann man sich ja auf dem Meer nicht aus dem Wege gehen.
Wie haben Sie das auf Ihren zahlreichen Langtörns mit Ihrer Frau gemanagt? Und, kann man sich auf diese Probleme vielleicht gar nicht vorbereiten?
Mit Seglergruß
Felix Uhl**

Frage: Hallo Heiko & Kirstin

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Heiko & Kirstin

Hallo,
zuerst einmal mein höchstes Lob für deine sehr informative Homepage. Das ist genau das, was ein Segler braucht.

Da meine Frau und ich uns mal eine " Auszeit " nehmen wollen, haben wir geplant für 2- 3 Jahre mit unserem relativ kleinem Boot ( 9 m ) das Mittelmeer einmal genauer zu betrachten. Im großen und ganzen steht die Planung auch schon und dennoch gibt es da einen Punkt, der uns ein bißchen Sorge bereitet.
Und zwar geht’s wieder mal ums leidige Thema Geld.
Da wir mit wenig Geld auskommen müssen ( und wollen ) können wir natürlich nicht in jede Marina einlaufen bzw. nächtigen. Das Ankern in einer Bucht liegt uns da viel mehr. Und das nicht nur wegen der überteuerten Häfen und Marinas !
Nur, ist das im Mittelmeer überhaupt möglich und sinnvoll ? Ist es nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch machbar die meisten Stopps in geschützten Buchten zu verbringen ? Ich rede jetzt nicht unbedingt von der technische Seite, Strom , Wasser etc., sondern mehr von der organisatorischen Machbarkeit. Vielleicht hast Du ja den einen oder anderen Tip bzw. Ratschlag für uns, da in der einschlägigen Literatur nur wenig darüber zu finden ist. Vieles richtet sich eben hauptsächlich an Charterer.
Vielen dank im voraus. Wir freuen uns schon auf deine Antwort.
Liebe Grüsse
Heiko & Kirstin

Frage: Hallo Herr Blanke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Michael Blanke

Hallo Herr Schenk,

mit großem Interesse verfolgen wir Ihre Webseite mit den nützlichen Tipps. Vielen Dank für diesen Service! Zusammen mit den Informationen auf Ihrem Blauwasserseminar haben wir schon manche Fehlentscheidung vermieden.

Heute habe ich mal eine Frage zu Ihrer Meinung zur Länge von Festmachern, über die ich mit einem Stegnachbarn diskutiert habe.

Hintergrund: Unser Boot liegt derzeit in der Marina Rubicon auf den Kanaren im Süden der Insel Lanzarote. Durch die Nähe zu Fuerteventura herrscht dort manchmal ein beachtlicher Düseneffekt zwischen den Inseln, der auch die Marina nicht verschont. Nun meine Frage: Sollte man die Leinen dann etwas länger durchhängen lassen, damit das Boot bei Starkwind arbeiten kann, oder lieber etwas dichter holen, damit es weniger stark einruckt? Oder spielt das in der Praxis gar keine Rolle und es ist so ziemlich egal?

Frage: Hallo Herr Giretzlehner

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 376 - Welches Antifouling

Lieber Herr Schenk!

Dank ihrer Bücher und Ihrer Tipps sind wir nun auf den Bahamas angelangt. Diesen Sommer werden wir an der US- Ostküste verbringen. Nächste Saison werden wir durch den Panama Kanal gehen und nach Französisch Polynesien fahren. Es ist an der Zeit ein neues Antifouling aufzutragen. Wir haben so viel gelesen, dass wir überhaupt nicht mehr wissen was wir auftragen sollen. Bisher war Hempel 19990 drauf. Sollen wir coppercoat auftragen oder was anderes?

Frage: Hallo Herr Hero

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Felix Hero

Lieber Herr Schenk,

mit großem Interesse lese ich immer mal wieder in Ihrem Forum. Toll das es das gibt, vielen Dank. Fast alle meine Fragen fanden bisher nach mehr oder weniger langem Suchen ihre Antwort. Eine ist nach wie vor offen. Im Moment befindet sich meine Weltumseglungs-Planung noch in der finanziellen Machbarkeitsstudie. Eine wichtige Frage hierbei ist, wie groß soll das Schiff denn sein? Immer wieder kommt da der Gedanke an die Liegeplatz-Gebühren und die Frage, ob man mit einem großen Schiff, denn auch immer ein Platz findet….
Jetzt lese ich aber bei Ihnen, dass er Weltumsegler eigentlich gar nicht in einen Hafen einfährt, sondern meist vor Anker geht. Das hört sich ja super an, insofern ich dem Hafenflair auch gar nicht so viel abgewinnen kann. Nun meine Frage: Kann man das Schiff denn dann auch guten Gewissens alleine zurücklassen? Ich will ja was sehen von der Welt und natürlich an Land gehen, vielleicht sogar so weit, dass ich auch über Nacht gar nicht zurückkommen möchte an Bord.
Jetzt lese ich aber an anderer Stelle, dass z.B. eine Versicherung es als fahrlässsig einstuft, wenn ich keine Ankerwache halte und sich möglicherweise aus der Zahlpflicht befreit. Aber auch wenn ich an Bord bleibe, möchte ich ja nicht jede Nacht Ankerwache halten müssen.
Kurzum: Muss ich, wenn ich das Schiff alleine lassen möchte (und das will ich auf jeden Fall), dann nicht doch ständig einen Hafen anlaufen?

Frage: Hallo Herr Maassen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ralf-D. Maassen

Hallo Herr Schenk!
Über nachfolgendes Thema konnte ich auf Ihrer für mich zur Startseite gewordenen Seite leider noch nichts finden:
Wir interessieren uns für eine Lagoon 440 und wollen diese Gebraucht erwerben. In der recht umfangreichen Yachtworld.com finden wir nun verschiedene Angaben bezüglich der Energie: Bei Schiffen im Bereich USA sind 110 Volt vorzufinden, bei Schiffen aus unserer Region 220 Volt.
Auf was sollte man beim Kauf einer Yacht bezüglich dieser Unterschiede beim Vorhaben einer Weltumsegelung achten. Oder ist dieses Detail eher zweitrangig?
Auf eine Antwort freuen wir uns schon und wünschen Ihnen alles Gute!
Ralf-D. Maassen

Frage: Hallo Herr Plan

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Carsten Plan

Hallo Herr Schenk,
sehr gerne lese ich einige interessante Tips und Tricks sowie Geschichten auf Ihrer Internet Seite. Selber bin ich leider noch kein Segler, weil mir einfach die Zeit fehlt. Aber man will sich ja schon einmal grundsätzlich mit dem Thema befassen um im “Ernstfall”, wenn es den endlich soweit ist, nicht ganz bei 0 anfangen zu müssen.

Was ich nun überhaupt nicht verstanden habe, ist, warum selbst Bastler wie Herr Jabbusch die 12 V/DC Batterie, oder eher Akku-Spannung, mit Invertern, also Wechselrichtern, auf 240V Wechselstrom umwandeln um z.b. das Laptop zu nutzen. Alle Computer, ja auch TFT Monitore, LCDs, etc. Arbeiten doch mit Gleichstrom und haben, damit sie funktionieren Netzteile die 240v/AC in DC Spannung umwandeln. Sie wandeln also auf Ihren Booten 12V/DC in 240V/AC um Sie anschließend meistens in 12V/DC umzuwandeln. Hat das irgend einen besonderen Grund, der mir noch nicht bekannt ist? Wobei ja auch jeder Wandlungsprozess einen recht großen Verlust der Leistung bewirkt.

Vielleicht habe ich ja auch etwas Wichtiges verpasst und Sie können mich aufklären. Gibt es vielleicht irgendwelche speziellen Geräte die unbedingt 240V/AC benötigen? Ich hatte eigentlich gedacht dass eine Yacht nur 12V-Gleichstrom-Kabel hat. Vorzugsweise 4-6mm^2.

Aber vielleicht habe ich ja auch irgend etwas verpasst und nun ganz unnötig eine Lange Email geschrieben. Ich hoffe Sie sehen mir meinen Fehler dann nach.
Beste Wünsche und Grüsse,
Carsten Plan

Frage: Hallo Herr Prof. Dr. Hans Schymroch ,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Prof. Dr. Hans Schymroch

Hallo Herr Prof. Dr. Hans Schymroch ,

das hat mit Geiz nichts zu tun, sondern mit Vernunft und Sicherheit.

Also, Ihre Ausrüstung ist ja fast perfekt! Fast? Ja, ein wichtiger Ausrüstungsgegenstand geht noch ab, oder Sie haben ihn nicht erwähnt. Mehr davon, siehe unten.

Die Zeit der Papierseekarte geht dem Ende entgegen. Nicht ohne Grund. Bei den heutigen Darstellungsmöglichkeiten der Computer ist die elektronische Seekarte der Papierkarte praktisch ebenbürtig, was die Darstellungsfähigkeit anbelangt, und überlegen, was die Leistungsfähigkeit betrifft. Der wichtigste Pluspunkt aber für die elektronische Seekarte ist die zusätzliche Sicherheit, die ich mit einer GPS-geführten Seekarte habe. Seien wir doch mal ehrlich! Wie oft ist uns erfahrenen Navigatoren schon passiert, dass wir den ermittelten Schiffsort (meist vom GPS) in die Seekarte fehlerbehaftet übertragen haben. Das geht ganz leicht. Da verrutscht das Kartendreieck, oder wir bringen in die Koordinaten einen Zahlendreher rein. Mir alles schon mehrfach passiert. Erst recht dann, wenn unterwegs unwirtliche Bedingungen geherrscht haben. All dies wird vermieden, wenn die elektronische Seekarte vom GPS automatisch den Standort übernimmt. Damit ist - praktisch - eine große Fehlerquelle ausgeschlossen!

Frage: Hallo Herr Thorer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Paul Thorer

Bei der Wahl eines Langfahrtkats mit sehr kleiner Crew (1-2 Pers.) interessiert mich Ihre Einschätzung:

Bei den Überlegungen zur konstruktiven Sicherheit findet man 2 gegenläufige Argumentationen:
a) Stummelkiel - er bricht nicht bei Kontakt bei Hindernissen und schützt Schraube und Ruderblatt
b) Steckschwerter - verhindern Kentern in großen Wellen, machen den Kat schneller und laufen mehr Höhe
Zu b) habe ich bisher keine Langzeit-Erfahrungsberichte gefunden (Funktionalität z.B. bei Bewuchs)

Der Freiraum zwischen Wasseroberfläche und Unterseite Brücke scheint ein Thema zu sein.

Die "Payload" (Beladungsfähigkeit ?) scheint ein Thema zu sein; dies wird allerdings selten angegeben.

Wie würden Sie diese Punkte nach 5 Jahren Kat-Erfahrung in den unterschiedlichsten Situationen einstufen?

Vielen Dank und alles Gute.
Sie leben Ihren Traum schon - ich träume noch davon.

Paul

Hallo Herr Thorer,

Frage: Hallo Jürg

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Hallo Jürg,

Sie schneiden da ein Thema an, mit dem die allermeisten Segler, vor allem im Mittelmeerraum im Urlaub beinahe täglich konfrontiert werden. Und es wird immer schlimmer.

Einst, vor vier oder fünf Jahrzehnten war “mare nostrum” so riesengroß, dass man Glück hatte, wenn man sich einen Ankerplatz mit einem anderen Yachtkameraden teilen durfte. Das waren die Zeiten, als das Segeln in Italien, im damaligen Jugoslawien und später auch in Griechenland noch nicht von den Einheimischen als prächtige Einnahmequelle entdeckt war und eine Charterindustrie, wie wir sie heute erleben bis auf ein paar private Yachten im italienischen Raum, die gegen wenig Entgelt verliehen wurden, schlicht noch nicht existierte.

Frage: Hallo Jürg

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 373 - Platzierung vom Anker bei überfüllten Ankerreeden?

Hallo Bobby,

In sämtlichen Lehrbüchern und bei all meinen Ankerkursen, war jeweils weit und breit kein anderes Schiff in der Nähe.

Bei meinem letzten Törn in Kroatien versprach ich meiner Crew eine einsame Ankerbucht - leider hatten schon 20 Skipper vor mir diese Idee.

Wie wähle ich in einer gut besetzten Bucht meinen Ankerplatz? Wie muss ich meinen Katamaran platzieren gegenüber den anderen Yachten?

Frage: Hallo Kuno

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Hallo Kuno,

Fragen nach dem Tiefgang werden hier öfters gestellt - siehe auch die Frage von Martin Gorczinski (zusammen mit meiner Antwort - hier klicken!). Aber um eines vorwegzunehmen: Zweifel an der Tauglichkeit für eine Langfahrt oder für eine Schleife um die Erde würde ich wegen eines Tiefgangs von 2 Meter 15 nicht bekommen.

Alle Weltumseglerboote sind Kompromisse, ausnahmslos! Es gibt keine idealen Langfahrtschiffe. Höchstens in der Phantasie. Mit jedem Vorteil muss eine Reihe von Nachteilen in Kauf genommen werden. So stehen dem eventuellen Nachteil eines beträchtlichen Tiefgangs von 2,15 Meter auch eine Reihe von Vorteilen gegenüber, also Steifigkeit, “Spurtreue”, Segeltragvermögen etc.

Frage: Hallo Michael

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 369 - Wasservorräte auf Atlantiküberquerung?

Hallo Bobby,

mein Name ist Michael und ich fahre diesen Winter mit 3 Freunden auf der Barfußroute über den Atlantik.

… kommen wir mit einer Wassertankfuellung von 350 lt aus?

Mit freundlichen Grüßen Michael**

Hallo Michael,

Über diese Frage mögen manche lächeln, aber so abwegig ist sie gar nicht.

Auch wenn in der Zeit der immer größer werdenden Yachten dieses früher sehr ernste Problem heute scheinbar in den Hintergrund getreten ist.

Frage: Hallo Walter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerd V. DL1GVM@t-online.de

Hallo Bobby, ich bin gerade dabei mir ein neues Boot zu kaufen; eine Malö 45 (14.65m). Nachdem von Dir lange nichts mehr erschienen ist, ein paar Fragen:

Ich segle weitgehend mit meiner Frau alleine und möchte deshalb ein hydraulisches Rigg und Antrieb der Winchen, etc. Ist das heute ausreichend betriebssicher und hast Du vielleicht damit Erfahrung oder eine Empfehlung.

Was hältst Du von LCD-Radar. Ich habe jetzt ein Röhrengerät mit dem ich sehr zufrieden bin, möchte aber eine Tochter am Steuerstand und das gibt es nur mit LCD.

Frage: Hallo Wolfgang

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Wolfgang Jauß

Hallo Bobby,
bin z. Zt. dabei, meinen 42-Fuß Katamaran für die geplante Weltumsegelung auf der Barfußroute auszurüsten.Zu dem Thema Seeanker - in Ihrem Buch “Fahrtensegeln” auf S. 234 Fallschirm-Treibanker bezeichnet - hätte ich gerne Ihre Meinung.

In “Blauwasser Segeln” empfehlen Sie auf S.346 andere fahrthemmende Gegenstände wie Leinen u. Trossen in Buchten o. auch Autoreifen nachzuschleppen. Diese Art der Geschwindigkeitsreduzierung kann selbstverständlich auch bei einem Katamaran angewendet werden, jedoch wären wegen der größeren Windangriffsfläche und Geschwindigkeit entsprechend mehr Gegenstände erforderlich.

Frage: Liebe Frau H.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 379 - Ist Weltumsegeln gefährlich?

Lieber Herr Schenk,

mein Mann hat es sich in den Kopf gesetzt, mit unserer Hanse 455 die Welt umsegeln. Wir haben bisher aus beruflichen Gründen nicht sehr viel gesegelt, Eisselmeer und englische Küste in der Nähe von Ramsgate und so.

Nun bin ich ein etwas ängstlicher Typ und ich fühle mich auf dem Wasser nicht besonders wohl. Möchte aber mit meinem Mann segeln. Daher frage ich Sie, ob eine Weltumsegelung sehr gefährlich ist, oder ob ich diesen Plan meinem Mann ausreden soll.

Frage: Lieber A.!

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Beidrehen und Durchschlafen auf der Barfußroute?

Lieber Bobby,

Ich habe da mal ein Frage und verzeihe mir bitte, falls diese dir als unpassend oder allzu laienhaft vorkommen sollte.

Warum fahren auch die 2er-Crews eigentlich Tag und Nacht durch, wenn es zB auf der Barfussroute um die Welt gehen soll?

Warum schläft man nicht einfach ganz normal und lässt das Boot während dessen ohne Segel und mit Positionslichtern und AIS treiben?

Frage: Lieber Andreas

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Anfahrt zum Start über den Atlantik gefährlich?

Guten Morgen Herr Schenk,

voller Stolz bin ich seit 12 Jahren Besitzer eines Fahrtenschiffes (15m) und habe demnach auch einiges an Erfahrung sammeln dürfen.

Nun ist es so, dass ich mit meinem Bruder in die Karibik segeln möchte. Sein zeitlicher Rahmen ist aber nur knapp 2 Jahre und nun kommt meine eigentliche Frage. Er möchte ab 01.10. von Griechenland nach Almerima segeln und nach ein paar Reparaturen weiter zu den Kanaren.

Frage: Lieber Gerhard Müller,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Gerhard Müller](mailto:gmuellermc@yahoo.com

)

Lieber Gerhard Müller,

vorab ein Kompliment, dass Sie sich überhaupt Gedanken um die Deviation Ihres Steuerkompasses machen. Es ist schon eindrucksvoll, wie heute die Mehrzahl der Segler mit dem GPS in der Hand navigiert, ohne sich um die Navigation ansonsten größere Gedanken zu machen. Zwar sollte sich die Deviation, also die Ablenkung des Kompasses durch an Bord vorhandenen magnetische Störfelder, auf unseren Kunststoffschiffen derart in Grenzen halten, dass sie von der Steuerungenauigkeit überdeckt wird, es ist aber ein Gebot der Seemannschaft, dass man zumindest zu Törnbeginn die Deviationswerte auf allen Kursen (im Idealfall von 10 zu 10 Grad) einmal misst. Denn nur so kann festgestellt werden, ob beispielsweise durch Unachtsamkeit (Liegenlassen oder Anbringens eines magnetischen Störers in Kompassnähe) der Kompass so erheblich abgelenkt wird, dass die korrekte Navigation dadurch beeinträchtigt wird.

Frage: Lieber Herr Baier

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von moritz baier

Betreff:psychologische vorsorgeüberlegungen...


lieber herr schenk,

deine überlegungen im bezug auf psychologische vorbereitung

weltumsegelung usw hätten mich interesiert!?

gedanken an weltumsegelung und ständiges leben an board beschäftigt

mich fasziniert mich und doch ist mir nicht klar ob das überhaupt für

hektische stadtmenschen psychisch easy ist 3 wochen übern atlantik zu

segeln!?

...

happy day

lg

moritz

Lieber Herr Baier,

Du hast schon gemerkt, ich hab lange gezögert, Deine Frage zu beantworten. Denn mit “Psychologie” und so, da hab ichs nicht so. Was ist denn Psychologie anders als Anwendung von gesundem Menschenverstand?

Frage: Lieber Herr Schlechtinger-Hoffmann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jochen Schlechtinger-Hoffmann

Lieber Bobby Schenk, auch ich trage mich mit dem Gedanken, auf meinem geplanten Langtörn einen Hand-Watermaker anzuschaffen, allerdings nicht als Notpack in der Rettungsinsel. Für ein Einbaugerät ist mein Schiff zu klein bzw. es ginge dringend benötigter Stauraum verloren. Die Idee, seinen Wasservorrat durch eine Entsazungsanlag zu strecken, finde ich faszinierend und könnte mir vorstellen, dass man quasi zur Körperertüchtigung (statt Hanteltraining oder so ähnlich) täglich eine halbe Stunde “Wasser macht”. Auch das Problem, dass solch ein Membran-Gerät ständig in Gebrauch sein soll, wäre so gelöst.

Frage: Lieber Herr Vallbracht

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Wilhelm Vallbracht

Lieber Herr Schenk, meine Frage: Bin 75 Jahre alt; rund 25000 Mailen vorwiegend Ostsee (einhand). Dauernd habe ich ein schlechtes Gewissen, weil ich keine Schwimmweste trage. Warum auch?? Klinke mich bei schlechtem Wetter -möglichst meide ich es, immer geht ja nicht- an eine Leine ein. Das bringt oft zusätzliche Probleme. Sie kennen das. Nun lasse ich meistens beides und bete dafür etwas öfter! Wie ist Ihre Meinung? Bez. Sicherheit -nicht der Gebete? Mein Schiff: Duetta 98 / 20 Jahre alt, gut ausgerüstet. Ich, soweit gesund und fit, mit dem festen Vorsatz, wie seit 40 Jahren fleissig weiterzusegeln.Es grüsst Sie herzlich Wilhelm Vallbracht.( Kenne Sie durch Ihre Bücher, die ich selbstverständlich gelesen habe)

Frage: Lieber Herr Warnez

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Philippe Warnez

Lieber Herr Schenk
Mit Interesse lese ich regelmässig Ihre Webseiten. So auch den 5-Jahrestest mit Ihrem Katamaran. Dass auf längeren Fahrten die Energie- und Wasserversorung eines der prädominaten Probleme ist, wissen die meisten. Schon bei kurzen Aufenthalten in Buchten können nach kurzer Zeit die Batterien entladen werden, Ankerlicht, Beleuchtung, Radio/CD etc.
Sie haben in Ihrem Artikel von Solarzellen und Generatoren gesprochen, nicht aber von Windgeneratoren. Welches sind Ihre Gründe, dass Sie diese Möglichkeit der Stromerzeugung nicht gewählt haben? Abgesehen vom teilweise störenden Geräusch liefert der Propeller sicher billigeren Stom als die teuren Solarzellen. Oder soll man eine Kombination der verschiedenen Stromerzeuger ins Auge fassen?
Gruss
Philippe Warnez\

Frage: Lieber Joachim A. Voltz

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Joachim A. Voltz

Lieber Bobby Schenk,
auf unserem Segelboot “Sunbeam 37” haben wir u.a. Radar,GPS und Plotter ( Raymarine) installiert. Nun wollen wir im Sommer längere Zeit im Mittelmeer segeln, wobei durch unseren Törnplan auch Nachtschläge dabei sein werden.
Nun zu meiner Frage: Ist ein Radarreflektor erforderlich ? oder bekommen andere mit Radar ausgestattete Schiffe ein Signal von unserem Radar, wenn dies eingeschaltet ist? Zu dieser Frage bekomme ich immer wieder unterschiedlichste Aussagen. Für eine kurze Antwort wäre ich Ihnen sehr dankbar.
Fair Winds
Joachim A. Voltz

Frage: Lieber Paul Gaspar

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Paul Gaspar

Lieber Bobby Schenk,

mit Vergnügen habe ich Ihr ausgezeichnetes Anker-Büchlein verschlungen - unter anderem hat es mich inspiriert, auf meinem Schiff eine Pallklinke nachzurüsten. Das Kapitel “Zweit-Anker” hat bei mir jedoch Fragen offen gelassen:

Sie beschreiben, wie mühselig es ist, den mobilen Anker - vor allem bei schlechtem Wetter - auszubringen: rudernd, nass und fluchend. Warum nicht den ganzen Vorgang quasi auf den Kopf stellen?

Das sähe so aus: Man lege nicht nur den Anker ins Beiboot, sondern auch gleich die gesamte Trosse - ohne Verbindung zum Schiff. Dann fahre man bequem per Außenborder zur geeigneten Stelle, werfe dort den Anker, lasse sich vom Wind achteraus treiben (dabei Trosse nachgebend, den Motor aus oder im Leerlauf), und wenn man auf Höhe des Schiffes angelangt ist, fahre man unter Motor die kurze Strecke querab bis zur Yacht.

Frage: Lieber Volker Kissling,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Volker.Kissling

Lieber Volker Kissling,

vorab: Wenn ich die Ursache für den Mastbruch nicht genau kenne und für die Zukunft ausschließen kann, dann würde ich eine solche Yacht nicht kaufen. Das gilt auch dann, wenn ein unmittelbarer Grund für den Mastbruch nicht mehr festgestellt werden kann.

Riggs von Fahrtenyachten müssten eigentlich so konstruiert sein, dass auch bei Fehlbedienungen (Ausnahme: Patenthalse) ein Mastbruch ausgeschlossen werden kann. Selbst wenn also die Yacht in schwerem Wetter zuviel Segel trägt (“jeder Tor kann die Segel stehen lassen”) dürfte dies nicht zu einem Mastbruch führen. Ausgenommen sind vielleicht die (veralterten) Riggs, bei denen der richtigen Bedienung der Backstagen (englisch besser: “running backstays”) entscheidende Bedeutung zukommt. Hier kann eine Fehlbedienung in schlechtem Wetter tatsächlich zu einem Mastbruch führen.

Frage: Lieber Wolfgang Schau

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Wolfgang Schau

Lieber Bobby Schenk,

Ich habe 20 Jahre eine 38 Antigua von Wauquiez gesegelt und seit einem Jahr sind wir stolzer Besitzer eines Lipari 41 Katamarans und wir segeln an der US Ostküste auf und ab.

Im November hat mich ein Sturm mit 24 28 kn erwischt und ich bin mit Wind aus 120 Grad, gemäß Handbuch mit Reff III und Genau 30% eine Höllenritt gesegelt. Die Wellen haben mich mit atemberaubender Geschwindigkeit hinabsausen lassen. Am Abend hat meine Log eine Maximalgeschwindigkeit von 20,2 kn angezeigt.

Frage: Sehr geehrte Tanja

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Tanja Rudolph

Sehr geehrter Herr Schenk,
mein Lebensgefährte hat eine Alu-Yacht gebaut. Er möchte künftig mit mir die Welt umsegeln. Ich besitze zwar 2 Segelscheine, doch fehlt mir die Praxis. Nachdem ich auf den Kanaren Urlaub gemacht habe und öfters einige Stunden gesegelt bin musste ich mit Entsetzen feststellen, dass ich Angst habe. Ist ja auch was neues für mich. Meine Angst kommt vor allem daher, dass ich zuviele Berichte gelesen habe über das, was alles schon passiert ist (im Sturm, Krankheit, Verletzung, Unfälle, etc). Da ich gerne die Welt sehen möchte, jedoch meine verdammten Ängste mir im Weg stehen, möchte ich fragen ob Sie einen Rat haben, wie ich die Ängste besiegen könnte. So eine Chance bekomme ich nur einmal.
Über einen Ratschlag würde ich mich freuen.
Mit freundlichen Grüßen
Tanja Rudolph

Frage: Sehr geehrter Herr Bauer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christian Bauer - Hafenmanöver auf Großsegler

Sehr geehrter Herr Schenk,

mein Interesse am Segeln ist in den letzten Jahren immer stärker angewachsen. Während meines Studiums habe ich die amtlichen Sportbootführerscheine für See und Binnen (Motor/Segel) abgelegt. Bislang beschränken sich meine Erlebnisse leider noch auf das Jollensegeln im Binnenland. Zweimal jedoch habe ich sehr interessante mehrtägige Ausflüge auf einem Plattbodenschiff im Ijsselmeer und der Nordseeküste gemacht. Seit dem bin ich sehr an der Geschichte und dem Leben auf alten Segelschiffen interessiert. Es plagen mich dabei so viele Fragen, die ich mir selbst über das Internet nicht beantworten kann. Die bedeutenste Frage gilt den Hafenmanövern vergangener Zeiten. Wie kann ich mir das Treiben in den Häfen zu Zeiten der Segler und Großsegler vorstellen? Ich habe alte Bilder vom Hamburger Hafen entdeckt, in denen Großsegler (Pamir,Passat) an Dalben festgemacht wurden und deren Ladung mittels Schuten gelöscht wurde. Die Segler stehen da dicht an dicht, so dass ich mir ein Anlegen unter Segel kaum vorstellen kann. Wurden die Großsegler dieser Zeit ausschließlich mit Dampfschleppern im Hafen bewegt? Bis wohin sind sie denn dann frei gesegelt? Vor 1820 gab es ja gar keine Dampfschlepper, aber dennoch recht große Segelschiffe. Wie kamen die in die Häfen? Es gab ja auch später noch kleinere Ewer, gerade im Binnenraum. Die wurden doch sicherlich nicht alle mit Schlepperhilfe an den Pier gebracht. Die Plattbodenschiffe im Ijsselmeer hatten ursprünglich ja auch keine Motoren. Unser Kapitän hätte seine Hafen- und Schleusenmanöver ohne Motor so nicht fahren können. Wie ging das früher?
Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir ein paar Hinweise geben könnten. Buchempfehlungen wären dabei auch sehr hilfreich.
Allgemein würde mich das Leben und die Technik auf solch alten Schiffen interessieren. Gerade die alten Großsegler haben es mir angetan.

Frage: Sehr geehrter Herr C.-J. Conrad ,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von CJConrad

Sehr geehrter Herr C.-J. Conrad ,

auf Ihre Fragen hin habe ich den Bericht von zwei zuverlässigen Testpersonen eingeholt: Beide Segler hatten einen April-Wochentörn auf einer 42-Fuß-Yacht gebucht, mit dem erklärten Ziel, in stürmischem Wetter auf der Nordsee zu segeln. Zuvor hatten sie sich von der Firma Musto atmungsaktives Ölzeug gekauft.

Wie erhofft, entsprach das Wetter voll ihren Erwartungen, das heißt, es konnte eine Woche lang (feuchtes) Schwerwettersegeln trainiert werden. Hierbei wurde festgestellt, daß beide Testpersonen von diesem (neuen) Ölzeug bestens geschützt wurden. Die Kleidung hielt beide absolut trocken. Das gefürchtete Schwitzwasser oder auch nur eine feuchte Atmosphäre unter dem Ölzeug bildete sich nicht. Und zwar während der ganzen Woche über.

Frage: Sehr geehrter Herr Daurer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Werner Daurer

Sehr geehrter Herr Schenk!
Als interessierter Astro-Navigationslaie habe ich zu folgendem Sachverhalt eine Frage: Wäre es möglich - ohne Sextanten oder bei Ausfall desselben - eine Standlinie mit der Sonne zu bekommen, wenn diese genau am Horizont ist? Zumindest beim Oberrand ist die Beobachtung sogar ohne Sonnenbrille oder irgendein sonstiges Meßgerät möglich. Beobachtete Höhe wäre demnach: 0°00,0´ + Gesamtbeschickung - Sonnendurchmesser. Möglicherweise sind aber die Brechungseinflüße so groß bzw. so unterschiedlich (durch Dichteunterschiede der Luft o.ä.), daß es nicht möglich ist, daraus eine Berechnung durchzuführen…
Was denken Sie darüber?
Handbreit
DI Werner Daurer

Frage: Sehr geehrter Herr Dr.Kern

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Thorsten Kern

Sehr geehrter Herr Schenk,

leider beschäftige ich mich weiterhin nur in der Theorie mit dem längeren

Aufenthalt auf See. Dennoch bin ich mal wieder über eine Frage gestolpert, bei der

ich mir Ihre fachliche Meinung erhoffe.

Aus privaten Gründen haben wir uns eine Hängematte angeschafft (~100 EUR), die

sich als Notbett in der Familie inzwischen größter Beliebtheit erfreut. Bei einem

Abstand der Aufhängepunkte von 4 m (Stofffläche ~3.0 m x 2,5m) bietet sie wenn man

in Längsrichtung liegt einen schützenden Schlauch von vielleicht 50 cm Durchmesser

für eine Person. Auch ein Schlafen zu zweit mit Kind ist möglich. In Querrichtung

liegend ist sie für bis zu drei Personen als "Aufenthaltsort" akzeptabel. Man

schläft extrem rückenfreundlich und das leichte Wiegen erinnert uns als Landratten

an schöne Urlaubstörns.

Und hier kam der Punkt. Die Hängematte ist (war) ja das klassische Bett des

Matrosen auf Mehrmastern. Nun lese ich mit von Weltumsegelungen, bei denen der

Salon zur Liegewiese für Familien umgebaut wird. Sehe auf Regattayachten mehr oder

weniger unbequeme Pritschen mit einstellbarem Lagewinkel. Lese in Testen von

Yachten über die Langfahrttauglichkeit von Leesegeln oder das Problem von

Staunässe unter Matratzenkonstruktionen - und die entsprechenden teuren Lösungen

zu deren Beseitigungen. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass beim Amwindkurs mit

entsprechendem Seegang ein Schlafen im Vorschiff und Heck quasi unmöglich ist.

Nun sind die heutigen Yachten, Einrümpfer oder Katamaran, hinreichend bemessen.

Bereits ab 40 Fuß ist sogar eine Montage einer Hängematte quer zur Fahrtrichtung

denkbar. Sie würde den Vorteil bieten jeweils eine Bewegungskomponente, das Rollen

oder Nicken, Prinzip-bedingt auszublenden. Auch Resonanzeffekte sind kaum zu

befürchten, ähnlich wie bei einem halb-kardanisch aufgehängten Herd oder

Salontisch. Alleine mit der Einschätzung ob nun eine Montage in Längs- oder

Querrichtung zum Schiff sinnvoll ist tue ich mir schwer. Aber aus der

theoretischen Überlegung heraus würde ich sagen, man sollte lieber auf die

komplexen Einbauten für Betten im Vorschiff verzichten, und ein paar massive Haken

im Bug einlaminieren, rund um die Maststütze, am Niedergang und jeweils auf Höhe

der Wantendurchführungen im Salon vorsehen, und dann je nach Bedarf und Kurs die

Koje "Hängematte" aufhängen.

Gibt es aus Ihrem Erfahrungsschatz irgendeine Beobachtung, die diese theoretische

Überlegung für Yachten stützt oder wiederlegt? Die Lösung scheint komfortabel,

einfach und kostengünstig - es liegt also nahe etwas übersehen zu haben.

Vielen Dank,

mit freundlichen Grüßen


Thorsten Kern

Sehr geehrter Herr Dr.Kern,

Frage: Sehr geehrter Herr Haupt,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Martin Haupt

Sehr geehrter Herr Haupt,

in diesem Falle ist die Antwort sehr leicht:

Ein gekenterter Hochseekat kann nicht mehr aufgerichtet werden!

Tatsächlich sind schon reichlich Ideen ausgebrütet worden, um dieses größte aller Unglücke für einen Katamaran zu “reparieren”. Die meisten dieser Ideen basierten auf dem Plan, mit Hilfe eines über dem Katamran angebrachten Punktes, diesen mit Hilfe von Flaschenzügen oder ähnlichem wieder aufzurichten. Dieser “Befestigungspunkt” sollte mit Hilfe von Ballonen, Flugdrachen oder Ähnlichem dargestellt werden. Obgleich einige dieser Geniestreiche im Versuchstest unter idealen Bedingungen mit sehr kleinen Katamaranen durchaus mal funktionierten, war meist gleich erkennen, dass in der echten Hochseepraxis keine Chance besteht, einen ausgewachsenen Katamaran wieder aufzurichten. Zumal oft davon auszugehen ist, dass gekenterte Katamrane - je nach Wetterbedingungen - oft in der äußerst stabilen Lage “Mast nach unten” liegen bleiben.

Frage: Sehr geehrter Herr Köhler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gottfried Köhler

Sehr geehrter Herr Schenk,
ich bin dabei, einen Bootsbau in Angriff zu nehmen. Meine bisherigen Erfahrungen auf Segelbooten stammen vorwiegend von wärmeren Regionen, also dem Mittelmeer im Sommer. In der nördlichen Ostesse vorwiegend von Motorkuttern, auf denen ich einen innenliegenden Steuerstand und ein geschlossenes Cockpit zu schätzen gelernt habe.
Nun will ich aber ein Segelboot, mit dem ich mich voraussichtlich überwiegend in eher kälteren Regionen, der nördlichen Ostsee, aufhalten will, wohlgemerkt überwiegend, aber vielleicht nicht doch ausschließlich.
Aus diesem Grund zielt mein Gedanke hinsichtlich des Designs auf ein geschlossenes Cockpit mit innenliegendem Steuerstand, auf einen zweiten außenliegenden will ich ganz verzichten. In der Anlage sende ich eine Beispielszeichnung, bei der dann allerdings der außenliegende Steuerstand nicht verwirklicht werden soll. Was halten Sie davon ?
Ist ein zusätzlicher außenliegender Steuerstand verzichtbar ? Kommt man mit einem nur innenliegenden Steuerstand auch in schwierigen Wettersituationen zurecht ?
Wäre ein solches Boot auch für wärmere Regionen zu handeln geeignet ? Daß zwei Steuerstände eigentlich verzichtbar sind, habe ich Ihrem Buch “Blauwassersegeln” entnommen, ich will aber nicht auf den zweiten inneliegenden verzichten, sondern auf den außenliegenden.
Mit freundlichen Grüßen !
Gottfried Köhler-Wien

Frage: Sehr geehrter Herr Mahler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

31.3.2010

Sehr geehrter Herr Mahler,

Grundsätzlich bearbeite ich Fragen nach einem bestimmten Schiffstyp nicht, weil meist die Fragesteller ja eh nur ihre vorgefasste Meinung absichern wollen. Aber, nachdem Sie mich in Ihr Nachtgebet einschließen wollen, kann ich Ihrem Angebot nicht widerstehen. Und die Drohung mit dem Scheidungsanwalt schafft ein zusätzlichen Motiv, schließlich will ich ja nicht am Ende ihrer Ehe mitschuldig werden.

Aus Ihren zahlreichen Fragen und Bemerkungen erkenne ich, dass Sie zumindest über die sympathische Eigenschaft verfügen, selbstkritisch zu sein. Das ist schon eine gute Voraussetzung für einen Schiffskauf. Denn, das garantiere ich, der Schiffsbesitz wird nicht ganz so harmonisch verlaufen, wie Sie sich das vorstellen. Aber der Reihe nach:

Frage: Sehr geehrter Herr Nonnenmacher

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Lorenz Nonnenmann, warum Bobby Schenk keinen Sicherheitsgurt trägt siehe hier?

Sehr geehrter Herr Schenk,
Habe gestern Ihr Video im Utube gesehen. Sturm in den 40 gern. Ich war total entzetzt als sie rausgingen. ungesichert. Fast wäre ich alleine beim Anblick schon über Bord gefallen!

Bitte passen Sie aus sich auf, Herr Schenk, Sie sind doch ein Held… und predigen doch immer den Sicherheitsgurt!
Beste Grüsse Lorenz Nonnenmann

PS.: Ich habe echt keine Lust, irgendwann zu lesen, dass Du ertrunken bist. Pass auf Dich auf!**

Friendship 24 - Küsteneignung und Langzeitqualität

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Charles Béguin:

Lieber Herr Schenk Ich möchte Ihre Meinung zu der Segelyacht Friendship 22, Jahrgang 1984, mit Kielschwert und 6 PS Dieselmotor (Faryman) wissen. Eignet sie sich für die Küstenfahrt? Kennen Sie die Langzeitqualitäten dieser Marke? Unser Revier wären vorallem die Schweizer Seen, aber einmal pro Jahr auch das Mittelmeer, die südschwedischen Seen und die Küste, vielleicht einmal Griechenland. Herzlichen Dank. Charles Béguin

Lieber Herr Béguin,

also, da glaube ich, sind Sie “auf dem richtigen Dampfer”. Es handelt sich hierbei um eines der besten Schiffe dieser Größe und Art. Die Yacht kommt sozusagen aus der guten alten Zeit, wobei man sicher heute nicht mehr so stabil baut. Die Erklärung hierfür ist sehr einfach: Damals wußte man noch nicht so gut wie heute, wie man gute Kunststoffschiffe bauen soll. Deshalb hat man lieber zu stark als zu schwach gebaut. Davon profitieren Sie heute. Gleiches gilt übrigens auch für die “alten” Bavarias, der Bavaria 707 und 808.

Gegenanbolzen auf offenem Ozean - fragwürdige Windvorhersagen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Helmut Gehring:

Sehr geehrter Herr Schenk,

wir wollen Ostern mit einer Atoll 43 von Moorea nach Huahine, Raiatea

und Bora Bora segeln. Der Rückweg geht dann gegen die meist

vorherrschende Passatrichtung. In ihren Büchern schreiben Sie, dass das

Segeln gegen den Passat kaum möglich ist. Ich habe aber in den “Charts

of Polynesia” gelesen, dass der Passat im April eher aus Nord-Ost kommt,

damit könnte man dann mit etwa halben Wind für die Rückfahrt rechnen.

große Atlantikschleife?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Klaas Meyer-Gerhards

Moin Herr Klaas,

doch, da gibt es einen Törn, der sich geradezu aufdrängt: Die “große Atlantikschleife”!

Vor allem rate ich Ihnen, sich mal das Buch “Ocean Passages for the World” zu besorgen. Heute ist es zwar schon fast üblich, dass man halt einfach so losfährt, aber für besonders seemännisch halte ich das nicht! Immer noch gilt nämlich als gute Seemannschaft, sich den Wetterbedingungen unterzuordnen, also sturmreiche Gebiete oder Jahreszeiten zu meiden, und sich die vorherrschenden Windrichtungen zu Nutze zu machen.

Guten Tag Herr Gyssler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andres Gyssler

Guten Tag Herr Schenk

eine grundsätzliche Frage zur Sicherheit im Segelyachtbau:

Sind alte, schwerere Stahlyachten sicherheitsmässig veraltert,weil zu schwerfällig
in stürmischer See? (zum Beispiel eine Reinke Secura Stahlknickspant).
Ein Bootsbauer sagte: Heute wird leicht gebaut; dank Highttech-Kunststoffen ist
dies besser und genug robust. Im Sinne "leichtfüssig durch die aufgewühlte See".

Und was halten sie sicherheitsmässig von hydraulischen Schwenkkielen bei
Fahrtenyachten zum trockenfallen und fahren auch in seichten Gewässern?
Danke für Antwort im voraus.

herzlicher Gruss
Andres Gyssler

der zweite Teil Ihrer Frage zuerst: Ich bin gegen jede überflüssige Mechanik an Bord, weil nach Murphies Law - oft bewiesen - alles, was kaputt gehen kann, auch kaputtgehen wird. Wenn so eine mechanische Lösung aber je nach Revier (zum Beispiel Watt-Gewässer) unabdingbar ist, geht es halt nicht ohne diese Hilfslösungen, um die Nachteile eines tiefgehenden Kiels auszugleichen.

Guten Tag Herr H.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard H. (Name der Redaktion bekannt)

Guten Tag Herr Schenk,
Ich wollte Sie um einen kurzen Rat zu einer geeigneten Passat-Besegelung fragen.

Ich kaufe mir gerade eine Vancouver 34 (Langkieler, 7,5 to, Kuttergetakelt,
Rollanlage für den Klüver und Stagreiter für die Fock) und will damit in 2009 über
den Atlantik segeln (vielleicht auch noch ein bißchen weiter).

Als Passat-Besegelung will ich 2 gleich große Klüver (je 30 qm) (sind hochgeschnitten
bei dem Boot) mit 2 Spi-Bäumen ausbaumen, bei mehr Wind 2 Stagfocks (je 13 qm) ausbaumen.

Meine Fragen in diesem Zusammenhang sind:

a) Sollte ich den zweiten Klüver für die Rollanlage kaufen und dann in der
 zweiten Nut der Rollanlage fahren, oder wäre es besser, einen z.B.
 freifliegenden Klüver zu benutzen, den ich unabhängig von der Rollanlage setze?

b) Sind für die beiden Spi-Bäume auch 2 Schienen am Mast notwendig / sinnvoll,
 oder kann man die Bäume auch auf einer Schiene fahren?

c) Macht es Sinn, bei mehr Wind 2 Stagfocks bzw. Sturmfocks auszubaumen,
 oder erzielt man das gleiche Ergebnis damit, daß man einen der Klüver wegnimmt?

d) Sind aus Ihrer Erfahrung die Klüver mit je 30 qm groß genug für das Boot,
 oder benötige ich die Genua(s) mit 40 qm?

Vielen herzlichen Dank für Ihre Mühe und beste Grüße,

Ihr Gerhard H.

da haben Sie sich ja für ein vernünftiges Schiff entschieden! Zu Ihren Fragen

Guten Tag Herr Hadenfeld

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jörn Hadenfeldt - Langfahrten auf Serien-Katmaranen

Guten Tag Herr Schenk,

als fleißiger Leser Ihrer Bücher und der Bücher Ihrer Kollegen fällt mir auf, dass kaum einer seine Reisen mit einem der Massenkatamarane von Fountaine-Pajot oder Lagoon gemacht hat.Da ich selber in 3 Jahren die Welt näher kennen lernen möchte und mich als Transportmittel für einen Katamaran entschieden habe, stellt sich mir die Frage, welches Fabrikat denn dafür geeignet wäre. Bisher beschränken sich meine Erfahrungen auf Urlaubscharter mit den üblichen Verdächtigen Lagoon 410 und 440, Dean, Belize, Lavezzi. Dafür waren sie alle perfekt geeignet.

Guten Tag Herr Ihrig

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Mirko Ihrig

Hallo Bobby Schenk,
ich heisse Mirko Ihrig und studiere Industriedesign an der Hochschule in Kiel. Zur Zeit schreibe ich meine Abschlussarbeit zu dem Thema “Trinkwasser auf dem Meer”.
Im Zuge meine Recherche habe ich Ihre Seite gefunden und einige sehr interessante Berichte zu den Themen Watermaker oder auch Rettungsinseln gelesen.
In meiner Abschlussarbeit geht es darum neue Produktideen zu entwickeln um Trinkwasser zu gewinnen. Also neue Einsatzgebiete zu erschliessen oder neue Techniken zu verwenden. Ich habe einige Ansätze, die ich allerdings nur teilweise beurteilen kann, da ich etwas größeres als eine Jolle noch nicht gesegelt bin. Ich bin quasi ein Laie. Deswegen dachte ich, ich wende mich an Sie, einen Fachmann.
Zum Beispiel ob sich eine kleine Entsalzungspumpe (z.B. Katadyn Survivor 06) auf einer Rettunginsel lohnen würde? Oder ob man dank GPRS so schnell gefunden werden würde, dass sich die Investition nicht lohnt?
Könnte man die den Rettunginseln beigelegten Not-Packs vielleicht so erweitern, dass eine Wassergewinnung möglich wäre?
Oder vielleicht wäre eine kleine mit Windkraft betriebene Anlage auf dem Deck, die man im Notfall mitnehmen könnte, interssant? Wie sie sehen hätte ich einige Fragen an Sie. Vielleicht hätten Sie ja die Zeit kurz darauf zu Antworten…?
Oder haben Sie vielleicht sogar irgendwelche konkreten Ideen, wo Sie sagen: Soetwas müsste es doch geben oder könnte man verbessern?
Ich würde mich über eine Antwort von Ihnen auf jeden Fall freuen, denn ich glaube Sie könnten mir wirklich weiterhelfen.
Einen schönen Gruß aus Kiel
Mirko Ihrig

Hallo Hans,das ist eine einfache Frage und Du könntest die?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Hans Leichtenstern

Hallo Hans,

das ist eine einfache Frage und Du könntest die Antwort auch in den Beschreibungen für die meisten Bordinstrumente beim Speedometer finden: VMG ist nichts anderes als VELOCITY MADE GOOD - gutgemachte Geschwindigkeit.

Dies bedeutet, dass Dir die VMG-Anzeige angibt, mit welcher effektiven Geschwindigkeit Du Dich Deinem Ziel näherst. Wie wir alle wissen, kann eine Yacht ja gelegentlich nicht direkt zum Ziel segeln, weil ausgerechnet von dort der Wind kommt. Wenn wir also aufkreuzen müssen, interessiert uns die Zeit, die wir zum Ziel wirklich brauchen. Denn die auf dem Speedometer angezeigte Geschwindigkeit bringt uns dann nicht viel weiter, wenn wir unser Ziel nicht anlegen können. Die VMG nähert sich bei 90 Grad zum Ziel einer Speed von Null und ist identisch mit unserer Geschwindigkeit, wenn wir den Zielhafen exakt anlaufen können - hier mal vorausgesetzt, dass wir keinen Strom und keine Abtrift haben.

Hallo Herr Weigelt,ja, man kann eine?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Lothar Weigelt

Hallo Herr Weigelt,

ja, man kann eine Wind-Selbststeueranlage mit “relativ einfachen Mitteln” selber bauen,….doch ich rate davon ab und zwar gleichgültig wie handwerklich begabt Sie sind oder wie groß Ihre Yacht ist. Da Sie von einem Pinnenpiloten sprechen, nehme ich mal an, dass Ihr Schiff nicht allzu groß ist, also wohl unter 10 Meter über alles. Damit geht es zwar etwas einfacher - der Kraftaufwand ist nicht so groß, andererseits ist eine kleine Yacht auch viel lebendiger auf dem Ruder - , aber immer noch schwer genug, dass ich Ihnen prophezeien kann: Es ist das Geld, die Zeit und die Mühen nicht wert, selbst eine Anlage zu bauen.

Hallo Matthias

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Matthias wegen Amateurfunk

Hallo Bobby,
In Vorbereitung für unsere Tour habe ich über Weihnachten / Neujahr meine Funklizenz gemacht. Klasse A, war eigentlich gar nicht so schwer :-)
Nun sprach ich mit jemanden auf der Bootsmesse, ein Bootsausrüster, und der meinte, dass es inzwischen vollkommen aus der Mode gekommen ist in der Blauwasser Szene, noch Ham Radio zu verwenden. Das macht so gut wie niemand mehr, nur noch die Alten machen so ein bisschen auf den Frequenzen rum. Es ist alles Satellit heutzutage.
Was ist da Ihre Sichtweise? Macht es noch Sinn, ein Boot in 2018/9 mit Ham Radio auszustatten? Gibt es diese täglichen Klönschnacks noch auf den Weltmeeren? Mit Satellit geht das ja gar nicht. Aber wenn niemand mehr Ham hat, dann schnack ich auch recht alleine auf den Frequenzen :-)
Vielen Dank im Voraus!
Cheers
Mathias**

Hallo Sandy,viele Fragen auf einmal. Doch, Sie haben schon?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Sandy Kaspar

Hallo Sandy,

viele Fragen auf einmal. Doch, Sie haben schon recht, sie behandeln eigentlich alle das gleiche Thema. Warum finden es Menschen attraktiv, zur See zu fahren?

Eines vorweg: Ich glaube nicht, dass die See die eigentliche Attraktion ist. Es ist viel mehr der Anreiz, auf eigenem Kiel andere Gegenden und Länder und damit andere Menschen kennen zu lernen. Hinzu kommt bei den meisten, jedenfalls bei den Männern, im allgemeinen der Spieltrieb, und dem kann man auf einer Yacht, wie nirgendwo frönen. Denn es ist eine Herausforderung, sein Umfeld, speziell das technische, selber unter eigener Verantwortung so zu gestalten, dass man ein sicheres Leben führen kann, seien die Ankerplätze noch so unwirtlich oder das Wetter auf dem Meer noch so schlecht.

Hallo Wolfgang

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Besucher fragen, Bobby Schenk antwortet

Hallo Wolfgang,

dass die Webseite ein “Großer Gewinn” für Dich ist, freut mich. Das liegt aber in erster Linie am regen Interesse der sachkundigen Besucher meiner Seite - und das seit 20 Jahren.

Deine Meinung, Du würdest das mit der “Sollbruchstelle” irgendwo bei mir gelesen haben, ist vielleicht richtig. Das dürfte in meinem Buch FAHRTENSEGELN gewesen sein. Aber - Ehre, wem Ehre gebührt - diese kleine Erfindung stammt von einem ganz Großen im Blauwassersegeln, nämlich von Wolfgang Hausner, der dieses von ihm gefundene Patent auf seinem damaligen Katamaran TABOO in den siebziger Jahren eingebracht hatte. Es sollte in erster Linie die Kentergefahr, die ja bei einem Katamaran immanent ist, vermeiden. Und nicht nur, wie Du schreibst, zu einer Entlastung eines Riggs.

Hallo Wolfgang

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 363 - Wolfgang Bung: Automatischer Sicherheitsfierung vom Großbaum?

Hallo Bobby,
zunächst: Ich lese Deine Page schon seit Jahren regelmäßig, ein großer Gewinn, und danke dafür!

Meine Frage: Bei einer Diskussion unter Seglern kam zum Gespräch, dass eine plötzlich einfallende Böe von einem Monohull durch größere Krängung weggesteckt wird, ein Multihull dagegen nicht ausweichen kann, was zu einer erheblichen Last auf dem Rigg führen kann. Nun meine ich, bei Dir gelesen zu haben, Du hättest die Großschot mit einer Art Sollbruchstelle gegen solche außergewöhnliche Lastspitzen gesichert - die Schot läuft bei übermäßiger Last ein Stück aus. Für mich als künftigen Kat-Eigner ein wertvoller Tip!

Hallo, liebe Frau Hauser,danke für Ihre e Mail, über die?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Eva Hauser

Hallo, liebe Frau Hauser, danke für Ihre e Mail, über die ich mich sehr gefreut habe, vor allem aber über Ihre netten Komplimente.

Wenn Sie glauben, meine Haare sehen gepflegt aus, bin ich leider nicht ganz Ihrer Meinung, ich habe glatte und ziemlich dünne oder wie sich die Friseure galant ausdrücken “feine” Haare. Bei dem geringsten Windhauch sehe ich wie Struwelpeter aus. Auch Spray und Festiger würden wohl nichts nützen. Was aber meine Frisur etwas verbessert hat, ist ein Volumenspray, das wohl gerade zu meinem Haartyp passt. Es wird nach dem Waschen auf das handtuchtrockene Haar aufgetragen. Ich kaufe es bei meinem Friseur in Deutschland. Es heisst KERALOGIE RESISTANCE VOLUMAKTIVE (grüne Dose). Da es von Loreal/Paris ist, müsste es wohl auch in anderen Ländern zu erhalten sein, möglicherweise nur bei Friseuren.

Hallo,das ist sicher keine abwegige Frage. Wir standen bei?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [carlos@c-prestien.de](mailto:Carlos A. Prestien)

Hallo,

das ist sicher keine abwegige Frage. Wir standen bei der Bestellung unseres Katamarans selbst vor der Frage, da das riesige Platzangebot beide Alternativen zulässt.

Also, ich glaub, nach einem Jahr bin ich etwas klüger, obwohl jeder Mensch andere Schlafgewohnheiten hat und es deshalb nicht ganz einfach ist, auf Ihre Frage eine allgemeingültige Antwort zu geben:

Auf unserem Katamaran konnten wir hier zu keiner einhelligen Meinung kommen. Das heißt wohl, dass beide Möglichkeiten gewählt werden können.

Hehr geehrter Herr Spranger

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ulrich Spranger - Wie Tank-Kapazität messen?

Sehr geehrter Herr Schenk !

Ich habe mir unlängst ein neues Boot gekauft. Überraschenderweise gibt es starke Zweifel, was die Tankkapazitäten des Bootes anbelangt. Das Frischwasser wird anhand eines Durchlaufzählers berechnet. Demnach befänden sich in dem Wassertank 300 l anstelle der ca. 350 l wie werftseitig angegeben. Um den Dieseltank genau zu bestimmen, müsste ich den Tank leerfahren, was ich natürlich nur sehr ungern machen würde, weil man Gefahr liefe, irgendwo ohne Sprit liegen zu bleiben. Werftseitig sind hier ca. 500 l getankt. Beim ersten Tanken konnte ich nur 400 l einfüllen. Die Werft beharrt bis jetzt auf ihren Angaben. Richtig beweisen kann ich ja bis dato nichts. Sie meinten, die Zähler seien wohl irgendwie falsch geeicht. Eine Antwort, die freilich wenig zufrieden stellen kann. Gibt es aus Ihrer Erfahrung eine zuverlässige, technische Methode, Tankinhalte hinreichend genau ( auf 10 oder 20 Liter käme es nicht an ) zu bestimmen ? Wäre sehr nett, wenn Sie mir da weiter helfen könnten.

Hi Ingrid

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ingrid Joemann

Hi Bobby,
hätte übrigens mal eine Frage zu einem aktuellem aber sicher heiklem Thema:
Angesichts der sich nun häufenden Berichte über die Flüchtlinge, die von Afrika zu den Kanaren, nach Spanien oder nach Italien “reisen” frag ich mich, was zu tün wäre, wenn wir beispielsweise im nächstem Jahr auf dem Weg weiter Richtung Westen (oder die Yachten, die zu den Kanaren segeln) einem Flüchtlingsboot begegnen würden? Reicht es aus die Coast Guard zu informieren oder was ist zu tun? Immer natürlich im Hinterkopf, daß man nicht noch wegen unterlassener Hilfeleistung eine Anzeige bekommt? Muß man irgendwelche Angriffe dieser Schleuserbanden befürchten? Ich mache mir darüber wirklich Gedanken……
Viele Grüße
Ingrid

Ich komme mit dieser Gesellschaft nicht zurecht, niemand hat mich lieb, die Typen um mich herum

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von R.S. (Name wurde auf Wunsch des Fragenstellers gekürzt)

Hi R.,

so ganz sicher bin ich mir nicht, ob Sie das alles so meinen, wie Sie es mit orgineller, doch ungewöhnlicher Sprache zu den Elektronen bringen. Sei´s drum, Zuschriften ähnlichen Inhalts hab ich schon zuhauf bekommen und der Tenor ist eigentlich immer der Gleiche:

" Ich komme mit dieser Gesellschaft nicht zurecht, niemand hat mich lieb, die Typen um mich herum bereiten mir nur Schwierigkeiten und draußen, irgendwo unter Palmen ist alles viel einfacher und besser. Kurzum: Ihr könnt mich alle und Ihr werdet schon sehen, wie leicht das alles zu lösen ist. Ich bau (kauf) mir ein Schiff und laß alle Probleme im Kielwasser zurück. Und auf der anderen Seite des Ozeans, da wartet auf mich die große Freiheit und vor allem die Eingeborenen, die ganz lieb zu mir sind, weil ich ihnen sicher gute Ratschläge geben kann, wie sie ihr Leben noch viel mehr schöner gestalten können…"

Knistern im Kunststoff - Verspannungen oder Mikroorganismen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Eugen Heuer:

Hallo Bobby Schenk, gerade kommen wir von einem schönen Kroatien Törn zurück. Wir waren mit einer Bavaria 44 unterwegs. An einem der Abende hat es im Schiff unheimlich und endlos geknistert. Ich erinnerte mich an den BR-Schein Törn, der schon viele Jahre zurückliegt. Der Ausbilder erzählte uns damals, daß es sich hierbei um statische Entladungen handelt würde. Ein Crew-Mitglied des diesjährigen Törns meinte, daß dieses nicht sein könnte und führte dieses auf Spannungen im GFK zurück. Wir konnten uns nicht einigen. Was ist denn nun wirklich die Ursache?? Interresant ist auch, daß es nicht an allen Tagen und auch nicht gleichstark auftritt. Danke für Ihre Antwort. Eugen Heuer

Konstruktions- oder Riggmängel?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Fragen von Erika lenz und patrick Herbst

erika lenz schrieb:
hallo
kommen wir gleich zur sache, wir bauen ein schiff eine Reineke 15m ,sind so gut wie fertig.
nun sind wir bei dem mast ,aus alu soll er sein wie das ganze schiff. ich selbst bin aus kostengründen für einen gebrauchten mast ,6-7 jahre alt. mein partner will unbedingt einen neuen aus sicherheitsgründen , denn wir haben keine segelerfahrung u. er befürchtet bei einen manöverfehler mastbruch .
er verweist mich auch immer auf die fachliteratur .
nun meine ganz konkrete frage :ist ein gebrauchter alumast wirklich so risikobehaftet, oder hält sich das ganze im rahmen des normalen.

Lieber Herr Wingenfeld,zunächst freut es mich, dass Sie?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jörg Wingenfeld

Lieber Herr Wingenfeld,

zunächst freut es mich, dass Sie sich Sorgen um das Wohlergehen Ihrer Eltern machen.

Es ist allerdings auch bezeichnend, dass man heute bei der Gefährlichkeit einer Weltumsegelung nicht mehr nach Stürmen oder Riffen fragt, sondern nach Mord- und Totschlag. Dabei schätze ich die Gefahren, die von der Natur ausgehen, erheblich höher ein, als die von Menschen gesetzten Risiken. Freilich, die Gefahr für Leib und Leben, die einem von einem Riff droht, ist vergleichsweise gering. Eher ist es schon, dass man sein Schiff verlieren kann. Üblicherweise liegt man ja während einer Weltumsegelung nicht in einem geschützten Hafen, sondern in einer Ankerbucht, wobei es äußerst selten ist, dass solche Buchten “absolut sicher” sind. Man berücksichtige doch nur, dass das Schicksal seiner Yacht meist an einem Kettenglied mit 10 oder 12 Millimeter Durchmesser hängt. Bricht dies zur Unzeit (nachts bei auflandigem Wind), so ist die Yacht und damit meist das ganze Vermögen verloren.

Meereshöhe = Null Meter?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bernd Lueke

Sehr geehrter Herr Lueke,

diese Frage ist vergleichsweise leicht zu beantworten:

In der Seefahrt (Meereshöhe = Null Meter) benötigen wir ja für einen Standort mindestens drei Satelliten. Meistens stehen aber viel mehr, zum Beispiel sieben SVs (Space Vehicles) zur Verfügung. Ein Mehrkanalempfänger hat fünf oder mehr Kanäle, über die die einzelnen Satelliten, parallel oder zeitgleich, abgefragt werden. Es sind somit praktisch mehrere Empfänger in einem Gerät vereint. Die “Multiplex-Empfänger” dagegen haben nur einen einzigen Kanal, über den die Satelliten der Reihe nach, sequentiell, empfangen werden.

Moin Frank

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 368 - Proviant: Konservendosen ohne Papier?

Moin Herr Schenk,

…..

Ich sah zum zweitenmal, daß Segler Konservendosen von Papier befreien und mit Edding beschrifteten - wieso muß das Papier ab?

Herzlichen Dank und dicken Gruß!

Frank**

Über diese Frage, warum manche Segler das Papier von den Konservendosen entfernen und die Dose dann mit einem Edding beschriften, bin ich nicht erstaunt. Das hat einen ganz konkreten Hintergrund:

Bis, sagen wir mal 1960 oder so, wurden weite Reisen im Normalfall mit hölzernen (oder - selten - mit eisernen) Yachten unternommen. Und gerade aus dieser Zeit stammen viele weitergegebene Erfahrungen zum Thema Blauwassersegeln. Am meisten hat hier in Deutschland der Engländer und Weltumsegler Eric Hiscock - ganz speziell mit seinem Buch “Segeln über sieben Meere” - , die Weltumsegelträumer beeinflußt . Und manche zukünftigen Langfahrtsegler orientieren sich auch heute noch an diesen Büchern. Was übrigens nicht schlecht ist, denn damals war eine gute Seemannschaft hoch geachtet und das Meer hat sich ja nicht geändert. Der Rat, Konservendosen zu beschriften , stammt aus jenen Büchern und hatte - damals - einen wirklich wichtigen Grund. Denn die erwähnten Holzyachten hatten fast alle eine Unart, die uns heute wie ein Sachmangel vorkommt. Diese Yachten waren nie ganz dicht, denn die Beplankung ließ nahezu immer ein wenig Wasser ins Schiffsinnere, das sich dann in der Bilge sammelte. Also genau dort, wo man auch heute noch gern Lebensmittel verstaut (und wo auch der kühlste Platz ist, wenn sich kein Kühlschrank an Bord befindet). Hinzu kommt, dass gerade auf Langfahrtyachten die Dosen ja nicht sofort aufgebraucht werden, sondern manchmal jahrelang in der Bilge darauf warten, dass sie mal an die Reihe kommen. Nebenbei: Erfahrungsgemäß ist die Lebensdauer jener Dosen am längsten, deren Inhalt nicht gerade der schmackhafteste ist. Und so war es kaum zu vermeiden, dass sich mit der Zeit, vor allem wenn die Dosen im Seegang rumrollten, das papierene Etikett vom Blech löste und in der Brühe rumschwamm. Bei größeren Vorratsmengen ließ sich der Inhalt der einzelnen, nunmehr „nackten“ Dose dann nicht mehr feststellen.

Moin, moin, lieber Christoph Höke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christoph Hökezum zweiten Anker

Moin.moin lieber Bobby Schenk,

ich bin schon seit vielen Jahren ein großer Fan von Ihnen und Ihrer Bücher und Seminare.Gestern habe ich mal wieder Ihr “Ankerbuch"zur Nachtlektüre zur Hand genommen und dabei ist mir eine Frage in den Sinn gekommen .Ich besitze eine Amel 54 mit zwei Ankern am Bug.Bisher habe ich fast immer nur mit einem Anker gearbeitet.Aber meine Ankerzeiten steigen erfreulicherweise und somit möchte ich Ihren Tipp vor zwei Ankern zu liegen bald beherzigen.Allerdings habe ich geplant nachdem ich den 1.Anker eingefahren habe,den 2.Anker in 40 Grad auf Höhe des 1.Ankers abzuwerfen und ebenso einzufahren.Ich glaube das mal so irgendwo gelesen zu haben .Halten Sie das für falsch ? In Ihrem Buch gibt es keinen Hinweis auf dieses Manöver. Sollten Sie das Manöver für falsch halten , frage ich mich was soll dann mein zweiter Anker am Bug ?

Mono oder Katamaran? - für Charterurlaub in Polynesien!

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Wolfgang Kallenberg:

Hallo Herr Schenk, wir beabsichtigen im September/Oktober nächsten Jahres für einige Wochen in französisch Polynesien eine Yacht zu chartern. Bei der Frage Katamaran oder Einrumpfboot tun wir uns schwer. Welche Empfehlung können Sie uns auf Grund Ihrer grossen Erfahrung in diesem Seegebiet dazu geben. Weitere Tipps? Im vorraus Danke für die Antwort. Gruß Wolfgang Kallenberg

Frage von[Wolfgang Kallenberg](mailto:

Wolfgang.Kallenberg@t-online.de)

Hallo Herr Kallenberg,

Glückwunsch zum Urlaub in Polynesien. Da gibt es grundsätzlich zwei Alternativen: Die gemütliche in den Gesellschaftsinseln und die sportlichere zu den Tuamotus. Letztere wird kaum angeboten und erfordert auch, wenn es nicht zur Meilenfresserei ausarten soll mindestens vier Wochen Zeitaufwand.

Schiffskauf in Neuseeland?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von[Ralf Preis](mailto:Ralf Preis)

Hallo Ralf,

bezüglich Deiner Anfrage wegen Schiffskauf in Neuseeland: Neuseeland ist das Land für Fahrten- und Blauwassersegler. Eine Yacht dort zu kaufen ist deshalb recht sinnvoll. Dies hätte sogar den Nebeneffekt, daß Du Deinen großen Törn schon fast(!) in der Südsee, wo es ohnehin am schönsten ist, beginnen kannst.

Allerdings verhehle ich nicht, daß die Yachten aus Neuseeland für europäische Ansprüche gelegntlich halt doch etwas hausbacken sind. Aber das muß ja kein Nachteil sein

schwierigen Handhabung?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Mueller-Behn

Sehr geehrter Herr Müller-Behn,

also, um es gleich vorweg zu sagen, ich halte nichts vom Verkatten. Ehrlich: Ich habe in meiner ganzen Segellaufbahn noch nicht ein einziges Mal erlebt, dass jemand verkattet hat, obwohl ich mich ständig in Szenen aufhalte, wo täglich geankert wird. Ich habe den Verdacht, dass mal jemand die Technik des Verkattens (und des Vermurens) irgendwo gesehen oder davon gehört hat und damit Seiten in einem Buch füllen wollte. Seine Nachfolger haben dann die Themen übernommen, weil sie sich den Vorwurf ersparen wollten, nicht vollständig zu sein.

Sehr geehrter Herr Hilpp

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

das ist schon eine sehr spezielle Frage, die jedoch eine Menge Segler interessieren dürfte. Deshalb sollten Sie auch ein wirklich kompetente Antwort bekommen. Ich habe die Frage an DEN deutschen Knotenfachmann Egmont M. Friedl (**www.emf-marine.de) zur Beantwortung weitergeleitet, der sich dankenswerter Weise Ihrem Problem angenommen hat. er schreibt hierzu:

**“Geschlagenes Tauwerk lässt sich sehr gut an eine Kette anspleißen. Eine 14mm Leine passt vom Durchmesser optimal zu einer 8mm Edelstahlkette. Dieser Spleiß an der Ankertrosse ist Standard und

Sicherheit und Sturmtaktik - die Grenzen der Seetüchtigkeit?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Michael Baar:

Sehr geehrter Herr Schenk,

ein Gesundes Neues Jahrtausend aus Leipzig!

Schade, daß World Cruising verkauft wurde, wahrscheinlich werde ich Sie

nicht mehr bei einem Blauwasserseminar sehen und hören können, oder etwa

doch…?

Ich bin ein Träumer, der jedoch ernsthaft hofft und darauf hinarbeitet, in

ca. 10 Jahren mit meiner Frau auf große Tour gehen zu können. Dabei bin ich

aber auch ein Mensch, der ein wohliges Kribbeln im Bauch verspürt, wenn es

Strom an Bord - 12 Volt oder 24 Volt?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Franz Ulrich Schumacher:

Sehr geehrter Herr Schenk,

zunächst möchte ich mich einmal bei Ihnen persönlich für die schönen Stunden

bedanken, die mir die Lektüre Ihrer Bücher über Ihre Reisen bereitet haben

und die mit dafür verantwortlich gewesen sind, daß sich vor ca. 10 Jahren

der Segelvirus bei mir ausbreitete. Auch Ihree WEB-Site ist große Klasse.

Nach jahrelangem Chartersegeln hegt sich nun auch in meiner Brust der Wunsch

nicht nur 3 Wochen im Jahr zu segeln, sondern bei abnehmender Arbeitszeit

Südsee - Wo gibt es Nautische Unterlagen für Polynesien?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Markus Wermelinger:

Hallo Bobby

Ich bin auf der Suche nach Seekarten und Revierinformationen über

Franz. Polynsien.

Wo kann ich diese Bestellen?

Mit freundlichen Grüssen

Markus

Markus Wermelinger

Unt. Haldenweid 6

CH-6214 Schenkon

Tel. +41-41-9219767

Fax +41-41-9219773

Hallo Markus,

über Französisch Polynesien gibt es hervorragende Unterlagen. Die wichtigste ist wohl das Buch

Charlie’s Charts of Polynesia von Charles E. Wood

Der Typ ist wohl mehr wie kein anderer Segler durch Polynesien gesegelt und hat dort alles zusammengeschrieben, was für uns Segler von Interesse ist. Auch zu ganz abgelegenen Plätzen weiß er Fundiertes zu sagen. Das Buch ist in Englisch geschrieben, gibt aber wie kein zweites, auch kein französiches, einen guten seglerischen Überblick über diese Traumgegend.

Um die Ausbildung und das "richtige" Schiff geht es?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Norbert Ludwig

Sehr geehrter Herr Schenk,

immer wieder gerne lese ich Ihre vielen Beiträge und Ratschläge zum Blauwasser und Fahrtensegeln. Man kann davon süchtig werden:

Stellen Sie sich vor, Sie wären 60 Jahre alt, gut bei Gesundheit und müssen/wollen einige Jahre auf den Bahamas verbringen. Gesegelt hätten Sie bisher noch gar nicht. Ein paar Angelboote mit 15 HP Außenborder in den norwegischen Fjorden - sonst nichts. Nun sind die Bahamas eine Inselgruppe und genügend Zeit hätten Sie auch. Um zur Frage zur kommen: Halten Sie es für möglich mit 60 noch mit dem Segeln anzufangen. Falls ja. Wie würden sie vorgehen? Katamaran mit Skipper chartern und erst mal zusehen? Oder lieber erst mal einen Seegelschein mit einer Jolle machen? Das anspruchsvolle Ziel wäre auf den Bahamas fähig zu sein zu zweit oder womöglich auch mal alleine von einer Insel zur anderen zu gelangen Strecken von 50 100 sm (bei gutem Wetter, soweit vorhersehbar). Und wenn Sie das grundsätzlich für möglich halten brauche ich da einen 45 Fuß Katamaran oder tut es auch 35 Fuß? Anders gefragt, muss ich 200.000,- und mehr ausgeben oder habe ich auch eine Change mit 50 70T EUR etwas Gebrauchtes aufzugabeln, was für den Zweck reicht? Natürlich würde ich auch gerne mal die eine oder andere Woche alleine oder zu zweit auf dem Boot verbringen (eine Anglerhütte im Naturschutzgebiet hat mir auch immer gereicht) aber dauerhaft wohnen muss ich da nicht. Nur sicher z.B. von Nassau nach Andros oder gar Miami gelangen. Ein Katamaran wäre zwar der Traum, ist aber nicht unabdingbar. Wie würde Sie das Thema angehen?

Vermeidung von Hurricanes

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

–>

Frage von Dieter H.

Hallo Herr Schenk,
wir sind ein Ehepaar aus dem bayrischen und planen nächstes Jahr unsere Weltumsegelung zu starten. Unsere Yacht eine Baron 135 in Alubauweise ist fast fertig ausgerüstet, viele Tipps die wir haben einfließen lassen sind nicht zuletzt aus Empfehlungen Ihrer Homepage entstanden vielen Dank schon mal dafür.
Wenn also nichts gravierendes mehr dazwischen kommt werden wir Mitte 2015 gemütlich via Mittelmeer Kurs auf Gibraltar nehmen, im Spätherbst dann den Atlantik queren und Weihnachten in der Karibik verbringen. Die klassische Barfußroute eben aber was kommt nach der Karibik? Mich würde ihre Empfehlung der zeitlichen Einteilung für die Weiterreise auf der Barfußroute sehr interessieren.
Panama, Südsee, Neuseeland, Australien die Richtung ist ja schon durch den Passat vorgegeben, oder vielleicht auch nicht J Als zeitlichen Ansatz haben wir uns, wie viele andere auch, etwa drei Jahre als Höchstgrenze gedacht. Mir ist bewusst, dass man auf so eine Frage keine allgemein gültige Antwort geben kann, deswegen frage ich sie ja auch nach ihrer persönlichen Empfehlung.
Ich freue mich schon auf Ihre Antwort und sage herzlichen Dank im Voraus dafür.
Herzliche Grüße
Dieter H.

Waffen an Bord - Nutzen sie oder sind sie gefährlich?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Albrecht Saathoff:

Lieber Herr Schenk, zunächst auch von mir vielen Dank ersten für ihre schönen Bücher die einem die Zeit bis es los geht etwas kürzer werden lassen u und zweitens für die geduldige Beantwortung all der Fragen . Hier nun meine: Wie halten Sie es mit Waffen auf Segeljachten? Teilen Sie die eher zurückhaltende Einstellung von Joachim Schult die dieser in seinem Buch “Jachtpiraten” äußert oder halten Sie es eher mit Wolfgang Hausner? Vielen Dank Mit freundlichen Grüßen Albrecht Saathoff

Weltumsegelungs-Yacht - Welche Yacht unter 11.5 Meter geeignet?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Carmen Schmidt:

Hallo Bobby Schenk, welche GfK Yachten bis 11.5 m (preisgünstig) sind für das Blauwassersegeln geeignet? Alle die ich kenne sind nämlich ziemlich teuer, und kosten selbst nach 20 Jahren noch um die 150 TDM. MfG Carmen Schmidt

Frage von[Carmen Schmidt](mailto:

Dasdy@t-online.de)

Hallo Carmen Schmidt,

also 150 TDM für eine 11.5 Meter lange, 20 Jahre alte GFK-Yacht ist ein frommer Wunsch, eine(n) Dumme(n) zu finden. Die wirklich bezahlten Preise sehen ganz anders aus. Aber das ist nicht das Thema.

Wetteranalysen FM45/FM46 - Für Yachten geeignet?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Kalypsosz:

Sehr geehrter Herr Schenk,

vielleicht ist es Ihnen möglich, mir meine Fragen im o.a. Bereich zu

beantworten oder sie an jemanden weiterzuleiten, der sich mit dieser Technik

auskennt.

Im Lehrbuch zum Sporthochseeschifferschein KUMM/LÜBBERS/SCHULTZ:

Sporthochseeschifferschein, Delius Klasing, Auflage 1994, S. 226/227 und

Aufgabe S. 230, ist eine verschlüsselte Analyse nach Analyseschlüssel FM46

und FM 45 zu entschlüsseln und in eine Bordwetterkarte zu übertragen. Welches

Ordnungsschema/Ordnungssysstem liegt der Verschlüsselten Analyse bei der

Windkarten (Pilot Charts)?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage vonHorst Ramisch

Hallo Horst,

also frank und frei: Ich hab da erhebliche Bedenken. Leider hast Du Dir da eine ganz schlechte Zeit rausgesucht. Was nicht heißt, daß Du Glück haben kannst und einen Traumurlaub erleben wirst.

Um die Familie ans Segeln zu gewöhnen, ist dies sicher keine gute Idee, weil Du vielleicht da was kaputt machst. Du solltest Dir unbedingt mal die Windkarten (Pilot Charts) und die Handbücher der jeweiligen Gegend anschauen. Dann wird Dir der Appetit wohl vergehen.

Yachttyp und Windangrifssfläche, jeweils nach Winkel zum Wind und Seegang?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jörn Hadenfeldt

Sehr geehrter Herr Schenk,

ich habe sowohl mit den Vorgängermodellen als auch meinem neuen Jambo-Anker (30 KG) immer mal wieder Ankerprobleme. Mein Katamaran hat rund 9 to. Gewicht und schwoit ständig durch die große Windangriffsfläche und durch die üblichen nächtlichen Winddreher. Ich stecke immer mindestens für die 5-fache Wassertiefe Kette und ankere zwischen 3-10m. Wassertiefe. Ich fahre den Anker mit rund 1.200 Umdrehungen rückwärts ein. Wenn der Anker fasst, bringe ich eine Hahnepot an und gebe nochmal Kette bis zur 1-fachen Wassertiefe. Zuletzt in einer Bucht mit drehenden Winden hat es mich über Nacht rund 50 m versetzt (starke, drehende Winde). Selbst beim Liegen vor Buganker und Heckleinen im Hafenbecken musste ich täglich rund 1m. Ankerkette einholen, da der Anker geslippt ist. Dieses Privileg hatte ich exklusiv, solche Probleme kannten meine Nachbarn nicht. Seitdem habe ich jeweils einen 2. Anker (Pflugschar, 16 KG) an 10 m Kette und bis zu 40m Leine zusätzlich ausgebracht und hatte seitdem keine Probleme mehr.

Frage von Annegret Dorn

Mon, 24 Apr 2017 00:00:00 +0000

Hallo Bobby Schenk,
mich beschäftigt eine Frage, die möglicherweise noch nie an Sie gestellt wurde:
Welche Bekleidung nehme ich mit auf eine Weltumsegeung?
Nun verdrehen Sie bitte nicht die Augen und zischen: “typisch Frau!”. Ich wäre Ihnen wirklich dankbar, wenn Sie mir hier bei der Entscheidung helfen würden.
Mit Dank für Ihr Verständnis und besten Grüßen aus Greifswald,
Annegret Dorn

Hallo, Annegret Dorn, bitte seien Sie unbesorgt. Ich verdrehe weder die Augen, noch werden mir Ihre Kleidersorgen irgendwelche Unmutsäußerungen entlocken. Ich kenne ja diese Kümmernisse; schließlich bin ich seit 52 Jahren verheiratet.

Frage von Axel Wilken

Tue, 07 Mar 2017 00:00:00 +0000

**Frage von Axel Wilken wegen Dimensionierung eines Ankers beim Katamaran

Lieber Herr Schenk,
zuerst einmal vielen Dank, das Sie Ihren Wissensschatz mit der Welt teilen. Auf Ihrer Seite ist für jeden etwas dabei. Nun habe ich aber doch eine Frage bezüglich der Ankergröße.
Wir wollen unseren Aluminiumkatamaran (12,5x6,5 ca.10 Tonnen) mit einem neuen Rocna-Anker ausstatten, bei dem wir am Ankerplatz möglichst gut schlafen können.
Ich bin da sehr vorsichtig und würde am liebsten 3 Anker ausbringen.
Die Ankergrößen in den Tabellen der Hersteller sind immer für Monohulls angegeben. Da wir aber nun wesentlich mehr Windwiederstand auch durch einen verhältnismäßig hohen Aufbau haben stellt sich mir die Frage, ob wir nun eine, zwei oder mehr Nummern größer als für einen Monohull wählen sollten. Gilt hier nach Ihrer Meinung die Regel viel hilft viel, oder ist das Unsinn. Wie sind Ihre Erfahrungen mit Ihrem Katamaran.
Vielen, vielen Dank im voraus für Ihre Einschätzung.
Mit besten Grüßen von der ALII KAI
Axel Wilken**

Frage von Martin Kraushaar

Sun, 22 Jan 2017 00:00:00 +0000

**Frage von Martin Kraushaar wegen Fahrtenyacht mit Flügelkiel

Sehr geehrter Herr Schenk,
mit ebensoviel Interesse wie Vergnügen lese ich Ihre erschöpfenden Antworten auf die vielen Leserfragen, aus denen ich immer wieder lerne. Heute möchte ich selbst eine stellen:

Ich möchte in absehbarer Zeit eine gebrauchte Yacht kaufen, die sich sowohl gut segeln lassen soll, als auch für Törns mit Freunden genügend Komfort bieten soll. Nach intensivem Studium der Internet-Anzeigen bin ich bei Yachten fündig geworden, die etwa 36 bis 40 Fuß messen, Centercockpit, Achterkajüte, menschenwürdiger Waschraum mit Dusche… Vor allem gebrauchte niederländische Yachten scheinen solide Konstruktion und wertigen Innenausbau zu zeigen, ohne dabei in die sehr ambitionierten Preisregionen schwedischer Hersteller zu geraten.
Bei Yachten niederländischer Hersteller findet man nicht selten solche mit Flügelkiel. Sind solche mit ihren Amwind-Eigenschaften Yachten mit langem Kiel deutlich unterlegen?
Mit freundlichen Grüßen
Martin Kraushaar**

Frage von Michael Stöve

Tue, 11 Oct 2016 00:00:00 +0000

**Frage von Michael Stöve wegen Deckslayout

Lieber Bobby Schenk,
zunächst einmal herzlichen Dank für die vielen interessanten Beiträge, die ich mit großem Interesse verfolge!
In vielfältiger Weise werden in der gedruckten Literatur sowie im Internet verschiedenste Konzepte von Fahrtenyachten auf deren Vor- und Nachteile in verschieden Einsatzbedingungen gegenübergestellt (Lang-/Kurzkiel, Ruderanlagen, Rigg, ). Was ich jedoch noch nicht finden konnte, ist ein prinzipieller Vergleich des Deckslayouts von Einrumpfbooten, ganz konkret: Segelyachten mit konventioneller Deckskonstruktion (Cockpit und Salon auf unterschiedlichen Ebenen) gegenüber Decksalonyachten für den Einsatz auf der Barfußroute. Die Vorteile von DS- Yachten in klimatisch kühlen und wettertechnisch unbeständigen Seegebieten liegen auf der Hand durch die vielfach gegebene Möglichkeit eines innenliegenden Steuerstandes.
Spielen in diesem Vergleich lediglich Kostenaspekte eine Rolle, oder sind hier weitere Argumente aus den ganz anderen klimatischen Bedingungen auf der Barfußroute , Komfort, (?) zu beachten?
Vielen Dank im Voraus!
Michael Stöve**

Frage von Dr.Peters

Sat, 01 Aug 2015 00:00:00 +0000

Frage von Dr.Peters

Sehr geehrter Herr Schenk,
es ist eine wahre Freude, Ihre Internetpräsenz zu konsumieren. Schlussendlich habe ich mich aufgerafft, auch einmal mit einer Frage an Sie heran zu treten.
Ich fahre jetzt einen 15 x 5 m Monohull. Reizen würde mich ein gleich langer Katamaran. Mein Fahrgebiet ist Nordsee und perspektivisch Ostsee.
Leider erhalte ich grundverschiedene Einschätzung über die Tauglichkeit eines Katamarans für die Wellenbilder und den Seegang der Nordsee. Sie selbst haben bereits geäußert, dass ein Kat für die Ostsee eher nicht geeignet sei.
Die Aspekte zur Größe und Probleme in den Häfen habe ich verstanden. Dass ein Kat auf der Nordsee ab 5-6 Bft. aber nicht mehr vor die Inseln fahren kann/soll, habe ich erstmal in Frage gestellt. Sind Wellenhöhe und Wellenlänge hier das Problem?
Mögen Sie bitte ein paar Worte zur Eignung eines Kat auf der Nordsee und im Wattenmeer verlieren?
Vielen Dank für Ihre Replik vorab.
Grüße aus dem Wattenmeer.
Dr. Alexander Peters

Frage von Wolfgang

Mon, 06 Jul 2015 00:00:00 +0000

Frage von Wolfgang

Hallo Bobby,
Danke für Deine Ausführungen zum Ankern, die mir natürlich einleuchten, und die ich auch in der Form handhabe wenn es denn mal zu mehr als zum Kaffee-trinken reichen muss. Dabei stoße ich aber nicht bei meinem 31-Füßer im Ijsselmeer, sondern bei Charteryachten beim Buchteln im Mittelmeer - auf ein Problem, nicht beim Ankern, sondern beim Anker-Aufholen.
Letztlich in der Türkei hatten wir einen größeren Kat mit einer 70-m-Kette am Hauptanker; der 2. Anker hatte einen Kettenvorlauf von etwa 10 Metern und dann Trosse. Diesen Anker samt Kette aus dem Beiboot hochzuholen erfordert schon ziemlich Kraft, und bei allem Bemühen denke ich, dass das dem Beiboot auch nicht wirklich gut tut, wenn man die Kette über den Rand zieht.
Wäre es empfehlenswert, erst den Hauptanker hoch zu holen und dann zum Zweitanker zu fahren? Mit Blick auf Deine Darstellung der eingeschränkten Manövrierbarkeit wohl eher nicht. Deine Idee, die Trosse mit einem Fender zu sichern und dann los zu werfen, um sie später einzuholen, finde ich gut; ist sie aber auch praktikabel? Oder wird sie praktiziert? Oder wie macht man so was als Blauwassersegler?
Ich hoffe, Carla und Du, Ihr habt Euch wieder gut ans Feste gewöhnt aber die Umstellung ist ja nun schon länger her.
Mit ganz herzlichen Grüßen
Wolfgang

Frage von Roman Pötschner

Mon, 26 Jan 2015 00:00:00 +0000

Frage von Roman Pötschner

Hallo,
ich lese gerade mit sehr großem Interesse ihr Buch zum Thema Blauwasser Yachten. Mein Interesse gilt einer Reinke S 11 von einem mir bekannten Eigner. Das Schiff ist aus 2007 und wurde dieses Jahr mit schwarzer Rumpffarbe versehen. Das Deck ist hell beige. Wie ich im Buch lese ist die Farbe schwarz für heiße Gebiete nicht optimal.
Würden sie die Yacht mit heller Farbe streichen ? Weitere Gedanken mache ich mir zum Kutterrigg. Neben einer 50m2 Genua ist noch eine zweite Rollreffanlage mit 25m2 geriggt. Würden sie daran etwas ändern?
Das Buch hat dank Ihrer Erfahrung wirklich sehr viel an Information.
Mit freundlichen Grüßen
Roman Pötschner
0043 - (0)664/XXXXXXXXX

Frage von Martin Giretzlehner

Thu, 23 Oct 2014 00:00:00 +0000

Frage von Martin Giretzlehner

Lieber Herr Schenk, danke für die vielen guten Tipps, die Sie auf Homepage und in Ihren Büchern geben. Mit viel Interesse habe ich unter anderen Ihr Buch Ankern gelesen. Ich dürfte auch von Ihnen persönlich bei einem Ihrer Vorträge den polynesischen Hundsknoten lernen. Ein kleines aber aus meiner Sicht nicht unwichtiges Thema habe ich weder im Buch noch auf Ihrer Homepage gefunden. Der Zweitanker wird mit dem Beiboot ausgebracht. Fahren Sie diesen Zweitanker dann ein, indem Sie mit der Yacht zurückfahren und mit der Ankerwinsch die Trosse des Erstankers gleichzeitig nachlassen? Warum dann nicht gleich wie in anderen Büchern beschrieben den Zweitanker ausbringen indem man mit der Yacht den Erstanker einfährt und dann den Zweitanker wiederum mit der Yacht an gewünschter Stelle ausbringt indem man die Trosse des Erstankers wieder zum Teil einholt, den Zweitanker fallen lässt und auch diesen dann einfährt (die Trosse des Erstankers wird dabei wieder gesteckt)? Man würde sich die Aktion mit dem Beiboot sparen aber vermutlich ist die Gefahr, dass man die Trosse des Erstankers beim Ausbringen des Zweitankers überläuft und dadurch einen Schaden am Kiel oder Propeller generiert zu groß, richtig? Danke und sorry falls die Frage schon an anderer Stelle beantwortet war und ich sie trotz langer Suche nicht gefunden habe. LG Martin

Frage von Walter Grosche

Fri, 23 May 2014 00:00:00 +0000

Frage von Walter Grosche

Sehr geehrter Herr Schenk,
Hallo Bobby,
Wie und wo würden Sie einen Ankerwinsch am Heck eines Katamarans installieren?

herzliche Grüße
w.grosche\

Sehr geehrter Herr Grosche,

Ihre Frage bezieht sich zwar auf Katamarane, doch gelten die Argumente Für und Gegen ein Ankerspill am Heck einer Fahrtenyacht sowohl bei einer Einrumpfyacht, als auch bei einem Katamaran. Eines gleich vorweg: Bei Yachten “unserer Größe” - unter 15 Meter Länge - halte ich nichts von einer Ankerwinde am Heck. Warum? Geankert wird in erster Linie wohl zu 99 Prozent mit Kette, höchstens mit ein paar Meter Trossenvorlauf. Also: Aufschießen, Fallen Anker!

Frage von Jürg Ambühl

Mon, 12 May 2014 00:00:00 +0000

Fragen von Jürg Ambühl

Hallo Bobby,
Ich habe eine Jeanneau Sun Odyssey 49 gekauft und möchte sie mit einem Radar ausrüsten. Nun ist meine Frage, soll die Radarantenne am Mast oder an einem eigenen am Heck befestigt werden? Müsste die Aufhängung in beiden Fällen kardanisch sein? Sollte ich ein Broadbandmodell oder ein klassisches wählen? Ich bin zur Zeit noch im Mittelmeer unterwegs aber in naher Zukunft wird sicher eine Reise Richtung England oder über den grossen Teiich führen.

Frage von Susanne P.

Tue, 22 Apr 2014 00:00:00 +0000

Fragen von Susanne P.

Sehr geehrter Herr Schenk,
Zunächst einmal Danke für ihre vielen Beiträge, die nicht nur informativ, sondern auch amüsant verpackt sind!
Eines der Lernziele dieses Sommers ist das Ausbringen eines 2.Ankers (Heck und Bug). Ihre Ausführungen dazu habe ich gelesen (ob auch begriffen, wird sich ja weisen:
anker2.html
Dazu habe ich 2 Fragen:

Das setzen von 1 Anker hat den Vorteil, dass der Wind in alle Richtungen blasen kann und das Boot hält (vorausgesetzt natürlich, der Anker findet Halt in alle Richtungen und der Schwoikreis ist gross genug). Bei 2 Ankern ist der mögliche Windeinfallswinkel begrenzt. Wieviel Winddrehung liegt drin, bevor man den 2. Anker einholen muss?

Zum Einholen des 2. Ankers beschreiben Sie, wie die Trosse über das Beiboot in Stellung gebracht wird, so dass der Auftrieb des Beibootes das aushebeln des Ankers aus dem Grund unterstützt. Ist das bei einem 30kg Anker auch mit einem Bananaboot möglich, für welches Sie schwärmen? Was gäbe es bei Verwendung eines Faltbootes besonderes zu beachten?
Mit freundlichen Grüssen, Susanne P.

Sehr geehrte Frau Susanne P.,

Frage von Thomas Lacker

Fri, 24 Jan 2014 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Lacker

Hallo Bobby,
würdest Du Dich auch in die Roaring Fourties mit einem 45-Fuß Kat trauen?

Da mittlerweile viel darüber berichtet wurde, dass es sehr viel häufiger Monsterwellen gibt als bisher gedacht und eine solche auch im Golfe du Lion die Windschutzscheibe auf der Brücke eines Kreuzfahrtschiffes einschlagen kann, liegt der Gedanke nahe, dass diese Monsterwellen für viele Kenterungen von Yachten verantwortlich sind. Damit wäre das, neben treibenden Containern und schlafenden Walen, die größte Sorge auf Hochseereisen mit dem Kat.
Einfach reinlegen und bei Sturmbesegelung und Windfahne alle Schotten dicht machen ist damit keine gute Kat-Strategie. Was wäre also eine bessere SturmStrategie? Treibanker über Bug setzen um die Wellen mit dem Bug zu nehmen? Oder gar beidrehen? Gehen tut das, aber hält ein Kat das auch bei Sturmstärke stabil bei?
Zweite Frage: wie hoch schätzt Du das Risiko einer Kenterung eines Kats durch Monsterwellen oder ähnliches ein? Sind die Fälle bekannt, wo das in den letzten 20 Jahren passiert ist? Ich hörte von einem in der Biskaya, aber das ist schon Jahre her.
Was wäre bei einem Kat in diesem Fall passiert (Container reisst mitschiffs ein fußballgroßes Leck über der Wasserlinie)? Selbst bei einem Leck unter der Wasserlinie würde ich erwarten, dass ein Kat dann zwar halbseitig unter Wasser schwimmt, aber der Rumpf nicht durchsackt und damit kentert. Der andere Rumpf müsste demnach noch voll bewohnbar sein?
Herzliche Grüße,
Thomas

Frage von Armin Vicoler

Sun, 01 Dec 2013 00:00:00 +0000

Frage von Armin Vicoler

Guten Tag Herr Schenk
Ich habe beim wiederholten Durchstöbern Ihrer interessanten Homepage gesehen, dass Sie den ersten Parasailor mit ca. 200 m2 gefahren sind, und den Parasailor 2 ebenfalls mit Ihrer Privilège nur noch mit 150 m2. Mir wurde der Parasailor für unsere 50er (14t, 138 m2 am Wind) ) mit 188 m2 offeriert, was mich, abgesehen vom “umwerfenden Preis”, sehr abschreckt. Wir werden wie die meisten Fahrtensegler nur zu zweit unterwegs sein, und ich suche ein Segel, das zwar bei wenig Wind schon steht und uns dann mit wenigen Knoten vorantreibt, auf raumen Kursen aber vor allem einen grossen Windbereich abdeckt (Passatregionen, Böen). Auch wenn ein Parasailor Wind bis 25 Knoten und Böen darüber vertragen kann, möchte ich nicht in die Situation geraten, ein Monstersegel von 188 m2 dann - und ev. noch nachts - bergen zu müssen, weil es ev. Weiter auffrischt. Ich hatte meine Anforderungen angegeben, glaube aber eher, dass in meinem Fall die grösstmögliche Segelfläche - und damit vermutlich auch der grösstmögliche Preis ;-) - berechnet wurde.
Langer Rede kurzer Sinn: Warum haben Sie Sich beim zweiten Parasailor für ein kleineres Segel entschieden und waren Sie mit der Grösse zufrieden? Würde ein kleinerer Parasailor bei 2-3 Windstärken nichts mehr bringen (ein Roll-Geenaker wurde für unser Boot z.B. mit 149m2 berechnet, Spi 170m2)?
Ihre Meinung und Ihre Erfahrung zu diesem Thema würde mich sehr interessieren.
Beste Grüsse
Armin Vicoler

Frage von Jochen Winter

Fri, 13 Jul 2012 00:00:00 +0000

Frage von Jochen Winter

Moin Herr Schenk,

Ich habe mir, nicht zuletzt auch wegen Ihrer enthusiastischen Beschreibung auf Ihrer Webseite, ein Banana Boat (2,90 m) gekauft. Meine Begeisterung hält sich bisher in Grenzen. Ja, es lässt sich leicht aufbauen und transportieren, der Kunststoff wirkt unkaputtbar. Allerdings vertraue ich dem Boot unter Motor nicht: Weil ich den Motor ja bedienen muss, sitze ich relativ weit hinten. Dadurch sinkt das Banana Boot hinten aber so weit ein, dass die Gefahr besteht, dass Wasser von hinten hinein läuft. Die achterliche “Reling” ist dann nur noch wenige Zentimeter oberhalb des Wassers. Ich kann mich aber auch nicht in die Mitte setzen, denn ich muss ja den Motor bedienen.

Frage von Klaus Röhl

Fri, 01 Jan 2010 00:00:00 +0000

Frage von Klaus Röhl

Guten Tag, Herr Schenk,
ich hoffe es geht Ihnen gut und auf Ihrem Schiff ist alles im Lack - oder
wie man das sagt.
Ich bin gerade von einer Segeltour aus Schweden übe die Ostsee zurück und
wir sind Wochen nicht aus dem Ölzeug herausgekommen. Schlecht war es uns
teilweise wegen der Wellen auch. Wir hatten uns extra ein Logbuch
angeschafft und dies auch gewissenhaft geführt. Nur:
Dabei sind einige Fragen aufgetaucht, die Sie evtl beantworten können:
1) Wie schreibt man in dieses Logbuch, wenn es heftig schaukelt?
2) Tragen Sie auch alle 2 Stunden den Barometerstand ein? Wenn ja, wie groß
ist Ihr Instrument? Ich bin 46 Jahre, trage wegen meiner Kurzsichtigkeit
beim Segeln Kontaktlinsen und kann die Zahlen nicht lesen, muss ich mir ein
größeres Instrument kaufen?
Und 3) als wichtigste Frage:
Wie messen Sie die Wellenhöhe, womit, und von wo nach wo und welche Welle
oder welche Wellenmenge/-dichte nehmen Sie um eine mittlere oder maximale
Wellenhöhe zu bestimmen?
Vielen Dank für Ihre Antwort und Bemühungen
Mit freundlichen Grüßen
Dr. K. Röhl

Guten Tag, Herr Dr. Röhl,