Technik on Bobby Schenk – Blauwassersegeln

Absolute Sicherheit auf kleiner Yacht?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Johann Dorn:

Sehr geehrter Herr Schenk, ich habe fast alle Bücher von Ihnen und auch von anderen Blauwasserautoren gelesen.warum wird eigentlich bei keinem, kleinen Schiff unter 10 m eine wirklich feste Seereeling montiert. Ich renoviere gerade ein Segelschiff mit 8,5 m Länge und möchte mir aus Edelstahlwasserrohren mit 22mm Außendurchmesser und 1,5mm Wandstärke eine Seereeling bauen. Dazu möchte ich die Reeling rundherum mit einem Personenschutznetz ausstatten. Die Bauhöhe entspricht ca. 80-85cm und das Schiff wird für eine Atlantiküberquerung ausgerüstet. Was spricht denn dagegen? Noch kurze Fragen: was halten Sie von Transportrollen, die ein Boot mit ca. 3,5t unsinkbar machen könnten? Sie schreiben bei einer Weltumsegleryacht unter 100 Mille würden sie Wanten aus verzinktem Stahl verwenden, wie sieht es mit dem Rost aus und wie schützt man sie am Besten? Mein Schiff hat ca. 36m² Segelfläche, die Wanten sind jeweils dreifach und die Stage einfach. Welche Drahtstärke würden Sie für verzinkten, bzw. Edelstahldraht empfehlen?

Ahoi, Felix so sehr ich ein Anhänger von Meerwasserentsalzern (geworden) bin, kann ich mich für Ihren Vorschlag nicht ...

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 371 - handbetriebene Meerwasserentsalzung ?

Guten Tag Herr Schenk Ahoi Bobby,

ich habe ein paar Fragen zu deinem Artikel über die handbetriebenen Wassermacher. (ich habe ein paar Fragen zu deinem Artikel über die handbetriebenen Wassermacher. (bobbyschenk.de/quest/f172.html))

Besteht das große Problem der Lagerung der Wassermacher nur bei Geräten, die bereits in Gebrauch waren oder auch bei neuwertig verpakten (wie in einer Rettungsinsel)?

Kann man Wassermacher dauerhaft benutzen? Z.b. zur Unterstützung des Wasservorrats - täglich einen Shanty geschmettert und im Takt die Teekanne gefüllt :) Geht das?

Antwort an Uwe Carstens

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Walter Schild WSchild

Hi, ich finde die Deine Webpage prima und habe gleich einen Vorschlag, wie man sie noch besser machen könnte. Ich verwende unterwegs einen Palmtop-PC (Toshiba Libretto) und ein Siemens S10 Handy mit Datenschnittstelle. Damit kann man praktisch rund um Europas Küsten über das Internet die aktellen Daten abrufen. Das Problem ist aber die sehr langsame Datenübertragungsraten von 9600 Bit/s die maximal über das GSM-Netz möglich sind. Die Folge sind sehr lange Übertragungszeiten und dementsprechend hohe Verbindungsgebühren. Insbesondere dauert es seine Zeit, bis man die richtige Seite gefunden hat (etwa Bodenwetterkarte). Ärgerlich sind insbesondere umfangreiche Grafiken und Bilder, die zu Hause über ISDN schnell geladen sind, aber über das Handy furchtbar ins Geld gehen.

aus der Segelschiffahrt?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ingrid und Norbert von der HARLEKIN

Hallo Ingrid und Norbert,

dass Ihr Euch diese Frage stellt, daran haben letztlich die Satelliten schuld. “Etmal” ist ein Begriff aus der Segelschiffahrt der vergangenen Jahrhunderte und ist nichts anderes als die Strecke, die ein Schiff in einem Tag zurücklegt.

“Etmal” war und ist ein wichtiger Begriff in der Blauwassersegelei, weil er hilft, die Leistungsfähigkeit eines Segelschiffes einigermaßen zu beschreiben.

Unter “Tag” versteht man in diesem Zusammenhang freilich nicht “von 12 Uhr bis 12 Uhr”, erst recht nicht “24 Stunden”, sondern es ist die Strecke, die von Schiffsmittag bis Schiffsmittag gesegelt wird. Würde man nämlich Leistung eines Schiffes über beliebige 24 Stunden hinweg gelten lassen, dann würde man die Segeleigenschaften seiner Yacht schönen, indem man sich halt die beste 24-Stundenleistung herauspickt.

Aussehen der Weltumsegelyacht THALASSA?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bora Berkem:

hallo Hr. Schenk Bin 11 Jahre Alt, einer Junge aus Istanbul. Segele ich zeit drei Jahren mit Optimist in der Marmarische See um die Prinseninsel.Mich interresiert sehr Aufbaupläne von Ihrem Boot,mit dem Sie um die Welt gesegelt hatten. Bora Berkem

Lieber Bora,

zunächst einmal ein Kompliment für Dein Deutsch. Es freut mich, dass Du in Deinem Alter offensichtlich schon so segelbegeistert bist, dass Du nach unserer ersten “großen” Yacht fragst. Wir haben aber auch klein angefangen. Im Sommer habe ich an einer Optimistenregatta teilgenommen, allerdings ohne großen Erfolg. Wenn Carla und ich demnächst wieder Richtung Südsee segeln, dann werden wir vielleicht “andersrum” versuchen, dorthin zu kommen, also nicht über den Atlantik und dann durch den Panamakanal, sondern durch das Rote Meer. Dann würden wir auch durch die türkische Gewässer kommen und wir könnten gegeneinander segeln. Übrigens: Weißt Du eigentlich, dass die türkischen Gewässer, speziell um Marmaris und den Golf von Fethye herum, mit großem Abstand die schönsten Fahrtensegelreviere in Europa sind?

Banana-Boot längsseits an der Reling?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Gérard Krause wegen der “Moitessier-Blase” und große Luken

Lieber Herr Schenk,
Beim Lesen Ihrer Artikel und diverser Diskussionsforen treibt mich die Frage um, warum eigentlich ein Rundum-Blick-Aufsatz und Innensteuerstand so außer Mode gekommen sind. Zum einen wird immer das Argument gebracht, grosse Deckssalons auf Einrümpfern oder Katamarane generell mit großen Fenstern würden in warmen Revieren sich unerträglich aufheizen. Allerdings haben Sie in Ihrem 5Jahresrückblick über die Thallassa das Thema Wärmebildung garnicht erwähnt. Waren es allein die vielen Luken, die das Problem gelöst haben?
Es gibt doch sicher nicht zu selten die Situation in der man trotz Windsteueranlage die Wellen aus dem geschützten Inneren aussteuern will und nicht ausgerechnet dann ganz hinten in einem (heutzutage meist) nach hinten offenen Cockpit. Ganz abgesehen von Kanal- oder Flussfahrten, Schiffahrtstrassen etc bei ungemütlichem Wetter. Oder sehr ich das falsch?
Warum haben sich die Moitessierblasen (wie Sie sie nennen) nicht durchgesetzt, wie überhaupt offenbar auch Innensteuerstände generell? Auf meiner alten Waran 28 hätte ich mir oft einen Innensteuerstand gewünscht. (Inzwischen bin ich bootslos bzw. bootssuchend.) Was ich vor allem kaum verstehe, ist, dass niemand einen unsportlich aussehenden pilothouse haben möchte, aber alle die blaue Kuchenbude dauerhaft aufgespannt haben, die einem nun wirklich jede Sicht nimmt. Der neuste Schrei sind wohl jetzt die Dodgers aus GFK, was zwar schön SVU-mäßig aussehen mag, aber aus meiner Sicht vor allem Windfang und Sichtsperre darstellt und den Steuermann trotzdem dem Wetter ausgesetzt stehen lässt.
Vor zwei Jahren bin ich mal auf einer fast neuen Ovni in Nordschweden mitgesegelt - die werden ja gemeinhin gelobt, dafür dass sie für quasi alle Reviere geeignet sind. Dass man da auch bei schwerem Wetter hinten fast genauso exponiert steuern muss, wie ich früher auch meiner Waran - das hat mich nicht überzeugt.
Neben der Gewächshausthematik bei großen Fenstern, macht mir die Haltbarkeit bei Wellenschlag oder Kentern eher Sorgen. Noch dazu, wenn die großen Fenster so gebaut sind, dass sie zwecks Lüftung geöffnet werden können.
Das wäre doch so ein mit Fenstern versehener Aufbau, ähnlich wie der umgebaute Waschzuber von Moitessier, vielleicht garnicht so schlecht. Dieser würde nicht gleich die volle Breite des Kajütaufbaus haben müssen, so dass man daran vorbei und darüber hinweg schauen kann, wenn man vom Cockpit aus steuert.
Aber das sind Überlegungen eines Binnen- und Ostseesegler, der zwar vor hat, sich einige Jahre in den Tropen und oberhalb der 40er zu bewegen, aber vor allem noch keine Erfahrung mit letzteren hat.
Allerdings auf Ihrer Webseite hatte die Crew der Kiwitt interessanterweise sich auch einen Innensteuerstand für das nächste Boot gewünscht.
Was also habe ich übersehen, dass niemand diesen Ansatz (Innensteuerstand plus kleiner Rund-Um-Blick- Aufbau statt Deckssalon) auf modernen Booten zu verfolgen scheint?
Schöne Grüße
Gérard Krause**

Das Fenster zum Riff

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Das Fenster zum Riff

gesehen auf der Hanseboot

Am Bananaboot scheiden sich gelegentlich die Geister. Tatsache ist, dass es auf Langfahrtyachten der ideale “Platzlöser” ist (kein Windschatten für die Selbststeueranlage, keine Lukenabdeckung, keine Davits notwendig). Und dass das “größere” mit nur 5 PS ins Gleiten kommt, dass man damit auf einmal 300 Liter Diesel oder 6 Personen transportieren kann, wurde hier schon ein paar Mal dokumentiert. Beim Autor hat es sich über viele Jahre als “unkapputbar” gezeigt, was auch die Weltumsegler Anke und Martin bestätigen: “Das Banana-Boot erwies sich in den rauen Revieren Feuerlands allen Schlauchbooten weit überlegen, da durch Felsen, Muscheln usw. praktisch unzerstörbar” - siehe hier.

Das liegt an Ihnen! Sie können beidrehen, dann haben Sie ungefähr das Gefühl, Sie seien auf einem

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Artur Nestel

Hallo Herr Schenk,
Ich und meine Frau segeln zur Zt. mit einer Bavaria 36 im Mittelmeer, meistens sind wir nur zu zweit manchmal kommen auch Freunde mit auf Törn, nun da ich hoffe immer mehr Zeit auf dem Boot zu verbringen wächst in mir der Wunsch etwas mehr Platz zu haben. Zudem stelle ich fest dass meine anfangs grosse Abneigung gegenüber Katamaranen zunehmend abnimmt und mir das schöne Ferienhausambiente eines Kats immer besser gefällt.
Meine Frage nun an Sie
Wie verhält sich denn ein Katamaran bei schwerem Wetter ( ich bin oft im Golf de Lyon / Korsika unterwegs )
Wie verhält sich denn der Katamaran bei einer schweren Bö, wenn sich ein Einrümpfer wegducken kann. Katamarane sollen bei seitlich einfallender hohen Welle kentern können ?
Wo liegen denn die Unterschiede bei den Segeleigenschaften, bisher geh ich davon aus dass ein Serienkat bei Halbwind und Raumkursen schneller, und bei Amwindkursen langsamer ist.
Wie verhält sich ein Kat wenn zur Not mal mit Motorunterstützung gegen Wind und Welle gefahren werden muss ?

der "Nirosta-Muschel-Handschuh

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ausprobiert von THALASSA

Das ungemein wirkungsvolle Desinfizierungsmittel Merkurochrom (inzwischen in Deutschland verboten) liegt auf der THALASSA immer bereit, wenn es wieder mal was am Unterwasserschiff zu arbeiten gibt. Und das ist beispielsweise jedes Mal vor dem Auslaufen der Fall. In den Tropen wachsen die Muscheln am Unterwasserschiff, als ob sie eigens gedüngt würden. Und die Schrauben, sowie der Saildrive scheinen scharfkantigen Bewuchs zu lieben, wahrscheinlich deshalb, weil Kupferanstriche am Aluminium aus guten Gründen verboten sind.

der Langfahrtplaner

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

der Langfahrtplaner

erfunden von Wolfgang Götzinger

Der PC gehört ja heute zur Standardausrüstung einer Langfahrtyacht. Auch wenn wir auf hoher See (mangels Kosten) noch keinen echten Internetzugang mit entsprechendem schnellen (und notwendigen) Datenverkehr haben - das Satellitenhandy Iridium eignet sich höchstens für reinen Textverkehr - , ist das Internet auf den kleinsten Inselchen, in Marinas und Häfen sowieso erreichbar - via WLAN oder über ein Internetcafe. Und wer heute aufs Internet noch verzichten möchte (Motto: “Bisher ging es auch ohne”), muß sich den Vorwurf gefallen lassen, bei der Planung einer Langfahrtreise nicht auf alle maritimen Informationsquellen zugegriffen zu haben. Abgesehen davon, dass das Internet auch ansonsten eine neue (nicht immer schlechte) Welt eröffnet. Bestes Beispiel ist das wunderbare Programm GOOGLE EARTH, das bei mir bereits sämtliche gedruckte Atlanten ersetzt hat. Damit läßt sich jeder Ort der Erde als Satellitenfoto darstellen - mehr oder weniger scharf. Wers noch nicht hat, kanns zum Beispiel hier kostenlos auf seinen PC runterladen. Aber Achtung: Die Satellitenbilder von Google Earth sind, je nach Gegend, zum Teil ein paar Jahre alt. Wer also seine Yacht in der Marina X sucht, wird im allgemeinen enttäuscht werden: Also nicht verwechseln mit dem bekannten Webcams, die sozusagen den “Ist”-Zustand in kurzen Zeitabständen wiedergeben! Wer sich daran stoßen würde, könnte gleich seine gedruckten Atlanten wegschmeissen, weil dies dort ja selbstverständlich ist und höchstens ein paar Gegenden als Satelliten-Fotos abgebildet sind.

Der preiswerte Ketten-Durchlauf und - Schutz.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfolgreich praxisgetestet auf der BAVARIA

Das Ankergeschirr gehört auf einer Langfahrtyacht gleichermaßen zur Grundausrüstung wie ein funktionsfähiger Motor, der jederzeit einsatzbereit sein muss. Und jeder, der sich mit dem Problem Ankerausrüstung beschäftigt, kennt die vielen spezifischen Probleme, die alle zusammen kaum unter einen Hut zu bringen sind.

Das gehörige Gewicht der Kette, je nach Schiffsgröße mehrere hundert Kilogramm, sollte, speziell

auf einem gewichtsempfindlichen Katamaran, nach Möglichkeit nicht das Vorschiff belasten. Das bedeutet in der Praxis, dass sie nach Möglichkeit weit weg vom Vorschiff im Ankerkasten verstaut werden soll. Am besten auf Mast-“Höhe”. In der Praxis würde aber das wiederum dazu führen, dass sich die Kette kaum verstaut, es sei denn, die Ankerwinde würde unmittelbar über dem Ankerkasten montiert sein. Dies verbietet sich aber, im Normalfall , schon deshalb, weil dann die schwere und schmutzige Kette, über das gesamte Vorschiff nach achtern zur Winsch vor dem Mast gezerrt werden müsste, was wiederum ein zerkratztes Gelcot und ein nach dem Ankeraufgehen dreckversautes Deck nach sich ziehen würde. Also, eigentlich ein unlösbares Problem.

Der Raumgewinn auf der JENAIN** realisiert und ausprobiert von Skipper Bill

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Runde 50000 Seemeilen hat Bill schon zusammen mit seiner Lebenspartnerin Marlyse über dreizehn Jahre hinweg auf seiner Stahl-Yacht JENAIN** zurückgelegt. Die er übrigens selbst (aus-)gebaut hat und die sich vom Finish her in einem so perfekten Zustand befindet, dass ein Yachty mal mit Bill wetten wollte, dessen Schiff wäre eine Kunststoffyacht. Bill, als Ingenieur in seiner Berufslaufbahn ausgerechnet im Bergbau in Südafrika beschäftigt, ist ein ausgesprochener Tüftler und hat den Ehrgeiz - so scheint es -, seine Yacht, sein schwimmendes Heim, ständig zu verbessern. Es ist eine Fundgrube für Trick-Siebzehn.

Der Schatz: Living on 12 Volts

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

gelesen und ausprobiert auf der THALASSA

Dies ist ein “Trick” zum Geld sparen. Aber richtig! Hinter dieser Aussage stehe ich auf Grund meinem jahrzehntelangen Umgang mit dieser Thematik und dabei bleib ich, auch wenn das von Wochenend- und Charterseglern ganz anders gesehen wird.

Wie elektrisiert war ich schon, als mir ein erfahrener Yachty aus Australien ein zerfleddertes Buch in die Hand gedrückt hatte (“da find ich jedes Mal beim Aufschlagen was Neues für mich”) und ich nur den Titel gelesen hab: LIVING on 12 VOLTS.**

Der schnelle Weg zum Sundowner erprobt auf der THALASSA

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Kokosnüsse gibt es zwar in der Südsee nicht umsonst (wie viele meinen), aber für ein paar Pfennige sind sie in den warmen Blauwassergefilden überall zu haben. Frisch vom Baum, wenn man so sportlich ist wie Wolfgang Hausner, der in wenigen Sekunden die fast 50 Meter zum Palmengipfel hochklettern konnte - freihändig, versteht sich. Wo kein Hausner am Weg, da findet sich sicher ein einheimischer Bursche, der es genauso gut kann und vom Wipfel die Nuss runterwirft.

der Stegnachbar-Beruhigungs-Schalter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

der Stegnachbar-Beruhigungs-Schalter

erprobt von Björn Harste

Der Trick gefällt mir und passt genau in diese Trickkiste. Zunächst einmal ist man verblüfft und die Frage, was das soll, liegt nahe. Aber bei genauerem Überlegen sehr pfiffig! Ähnlich wie bei einem Flugzeug, wo Schalter so angeordnet sind, dass man nach Möglichkeit nichts falsch machen kann, ist hier eine - Verzeihung - Idiotensicherung eingebaut, um zu verhindern, dass abends am Steg bei den Nachbarn die Lichter ausgehen und ein einhelliges Geschimpfe ausbricht.

die 400-Meilen-Sitzecke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

die 400-Meilen-Sitzecke

erfolgreich praxisgetestet auf der CHEZ NOUS

Der deutsche Skipper Klaus ist mit seiner Stahlketsch CHEZ NOUS, einer Feltz-Yacht, seit 16 Jahren unterwegs. Da sammelt sich einiges an Erfahrung an und so ist seine Yacht eine Fundgrube für Trick-Siebzehn.

Dass die Yacht ein Schiff zum Leben, nicht nur zum Segeln ist, erkennt man an der gemütlichen Sitzecke auf dem Achterschiff. Zwei Teak-Holzbänke umrahmen einen Klapptisch. Und gerade diese beiden Bänke sind der Trick! Wieso?

die ewige Frage: Wieviel Kette ist schon draußen? (6)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

gesehen auf der französischen Fahrtenyacht ANACRUSE

Wer hat im Segelkurs nicht die Frage gelernt: “Wieviel Kette stecken Sie auf vier Meter fünfzig Ankergrund”? Und die falsche Antwort dazu: “Dreifache Wassertiefe”?Tatsächlich ist es richtig, sich bei der Wahl der Kettenlänge nach einer Reihe von Faktoren zu richten, nämlich Wassertiefe, Wind, Schwell, Grundbeschaffenheit, Schwojkreisgröße und so fort. Doch was hilft es, wenn der Rudergänger nach sorgfältiger Abwägung dieser Fragen gar nicht weiß, wieviel Kette draußen ist. Denn häufig herrscht nach dem Kommando: “Lass fallen Anker” große Ratlosigkeit, wenn die Kette anfängt auszurauschen. Dazu sollte man ja den Anker mit der Maschine reinfahren, die Kette nicht auf einen Haufen schmeissen. Dazu muß man wissen, wann der Anker den Grund erreicht hat (Vergleich: Echolot gegen Kettenlänge).

die unermüdliche Pumpe

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erprobt auf der THALASSA II

Auf die Idee hat mich ein Zeitungsbericht über den Untergang eines Rahseglers gebracht. Dieser war in einem Sturm leckgeschlagen und kämpfte gegen den Untergang. Der Unglücksort war soweit vor der Küste, dass Hubschrauber mit ihrer geringen Reichweite keine Chance hatten,

dem Havaristen beizustehen. Aber ein Flugzeug flog bis zum Unglücksschiff und warf ein paar vollgetankte Motorpumpen ab. Was letztlich daraus wurde, habe ich vergessen. Aber die Idee mit den Motorpumpen faszinierte mich und so ging ich vor vielen Jahren (deshalb die miese Foto-Qualität, sorry) in Tahiti auf die Suche. Schließlich fand ich eine nicht allzu große Wasserpumpe, wie sie manchmal auf Bauplätzen zum Abpumpen des Grundwassers oder von der Feuerwehr verwendet wird. Angetrieben wurde sie von einem angebauten Benzin-Viertakter von Briggs & Stratton.

Diesel aus dem Deckskanister tanken(2)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfolgreich praxisgetestet auf der MABUHAY

Jeder Langfahrtpraktiker hat diese Erfahrung schon gemacht: Da nimmst Du vorsichtshalber 50 oder 100 Liter Dieseltreibstoff für die erwartete Flautenfahrt in Kanistern mit, die an Deck gezurrt werden, um bei Bedarf später auf hoher See den Extravorrat in den Haupttank zu schütten. Und dann: Selbst wenn Du in der Flaute liegst, gibt es eine arge Sauerei, wenn mittels (großem) Trichter der Diesel in den Einfüllstutzen des Haupttanks soll. Denn auf hoher See ist es eben nie so ruhig wie im geschützten Hafenwasser - und auch dort geht es meistens ziemlich schief.

Diesel ohne Schweinerei aus dem Kanister tanken

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Diesel ohne Schweinerei aus dem Kanister tanken

mitgeteilt von Charly, SY VELELA

Wer hat nicht schon bei der vermeintlich leichten Arbeit des Tankens aus Kanistern geflucht, weil anschließend das Deck versaut war und die Finger tagelang nach Diesel stanken. Ganz schlimm ist es, wenn - auf Langfahrten üblich - Ersatzdiesel in Kanistern an Deck gefahren werden und unterwegs dann nachgeschenkt werden soll. Kein Trichter ist groß genug, auch bei Flaute, um den eingegossenen, besser gesagt den “eingespritzten” Diesel brav und vollständig in den Tankeinlass zu leiten.

Dieseltank unterwegs aus dem Kanister tanken (3)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfolgreich ausgedacht und ausprobiert von Helmut Rieke

Das Thema hatten wir schon zweimal - hier und hier! Daran sieht man, dass dies bei Ostseesegler oder an der Küste, wo Tankstellen nicht weit sind, keine Rolle spielt, wohl aber bei Langstreckenseglern. Sogar der Fahrtensegel-Purist Eric Hiscock hat einst eingeräumt, dass er für die paar hundert Meilen durch die windlosen Kalmen lieber Dieselnachschub aus mitgeführten Kanistern nimmt als in der Flaute tagelang zu liege. Damals hat dies noch Diskussionen wegen mangelnder Sportlichkeit (“man segelt…”) ausgelöst, heute kann man fast auf jedem Deck einer Blauwasseryacht Dieselkanister beobachten. Und wer schon mal versucht hat, den flüssigen Brennstoff auf hoher See und schwankendem Deck in den Tankeinfüllstutzen zu bringen, wird bemerkt haben, dass dies meist in einer unglaublichen Schweinerei endet, selbst bei vermeintlich ruhiger See. Dann wäre man dankbar für irgendeine Patentlösung, die ohne Dieselspritzer an Deck, den Diesel aus dem Kanister in den Haupttank bringt. Helmut Rieke ist auf eine weitere gekommen und hat es erfolgreich ausprobiert. Er schreibt:

Eimer-Waschmaschine erfunden von Hans Körner - der sich selbst als einer jener "gefürchteten Freizeit-Charterer" ...

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ein recht gut funktionierendes Zubehör, dabei noch genial einfach und praktisch kostenlos ist eine solche Waschmaschine, die das Leben an Bord erleichtert. Es handelt sich nicht um eine Sonderanfertigung für Luxusschiffe sondern es ist die ganz persönliche Erfindung von Hans Körner, die bei ihm selbst in Wohnmobilen überzeugende Ergebnisse erzielt und immer alle zum Schmunzeln gebracht hat.

Er schreibt: “Wer hat schon Lust nach einem Segeltag noch Wäsche zu waschen und auf den Sundowner zu verzichten? Wenn Sie jetzt in der Bucht oder im Hafen ankommen, ist Ihre Wäsche fertig und Sie müssen nur noch aufhängen.

Ein Ankerplatz muss rechtzeitig verlassen werden.?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Peter Koller

Sehr geehrter Herr Schenk,
ich habe heute eine Frage zum Ankern.
Wenn man bei ablandigem Wind in einer geschützten Ankerbucht liegt, kann man ja, wie Sie auch schon beschrieben, bei zunehmendem Wind einen Zweitanker ausbringen.
Was sind jedoch Ihre Kriterien, eine vormals geschützte Bucht zu verlassen, die durch eine Winddrehung plötzlich zu einer “offenen” Bucht wird. Ist es eine bestimmte Windstärke, oder eine bestimmte Wellenhöhe, die Sie veranlassen würden, diese Bucht schnellstens zu verlassen?
Ich bin gespannt auf Ihre Antwort. Mit freundlichen Grüßen
Peter Koller

Ein heißes Messinstrument

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfolgreich praxisgetestet auf der THALASSA

Werkzeug an Bord! Dieses Thema nimmt ja schon immer einen großen Rahmen ein, wenn man eine Langfahrt und damit die “richtige” Ausrüstung der Yacht plant. Nach einigen (zig-)tausend Meilen weiß man dann schon, was wichtig ist und was man sich eigentlich hätte schenken können. Manchmal auch mit überraschenden Einsichten!

Auf der THALASSA gibt es - neben der eigentlichen Werkzeugabteilung - noch das “kleine Werkzeug”, Schraubendreher, Leatherman, Schere und so. Also die kleinen Helferlein, die man gelegentlich auf die Schnelle braucht, wenn also ein kleines Malheur zu beseitigen ist. Unter diesen Werkzeugen hat sich ein Fernthermometer als der eigentliche Hit herausgestellt, wenn man nach der Anzahl der Einsätze geht. Nicht, dass das handliche Messinstrument irgendeinen Fehler beseitigen könnte, aber zur Fehlersuche, so für die erste Schnelldiagnose, hat es sich als unersetzlich herausgestellt.

einfaches und sauberes Tanken - Beiboot als Tankschiff

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

einfaches und sauberes Tanken - Beiboot als Tankschiff

regelmäßig angewendet auf der THALASSA**von Bobby Schenk

Gleichgültig, ob man sich als puristischer Segler oder als Motorsegler fühlt, von Zeit zu Zeit ist das Betanken der Treibstofftanks unumgänglich. Was für den Autofahrer eine Fünf-Minuten-Routine ist, stellt sich für den Langfahrtsegler gelegentlich als ziemlich kompliziertes Prozedere dar. Wo ist die “Wasser”-Tankstelle? Ist der Sprit sauber? Was kostet der Diesel bei der Wassertankstelle, wie viel oben an der Autostraße? Reicht die Wassertiefe an der Tankstellenpier aus? Das sind nur einige der Fragen, die den Blauwassersegler beschäftigen, wenn er seine Yacht wieder uneingeschränkt mobil machen möchte.

Einige Fragen von Herrn Sude

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Torsten Sude

Hallo Herr Schenk,
ich plane in Kürze eine längere Segelreise und hätte ein paar Fragen über das Boot und die dazugehörige Ausrüstung:

Sollte man von einem Rollgroßsegel Abstand nehmen oder könnten Sie sich auch vorstellen, damit über den Atlantik zu segeln?

Was halten Sie von den vielen Bavarias, die günstig auf dem Gebrauchtbootmarkt sind als Langfahrtyacht? Die Preise sind sehr verlockend, jedoch bin ich mir nicht sicher ob sie langfahrttauglich sind.

Energiebedarf auf einer Yacht?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Alfred Maiss

Sehr geehrter Herr Dr.Mösler,

Sie stellen eine der wichtigsten Fragen, wenn es darum gilt bei einem Neubau das technische Layout zu konzipieren.

Zunächst ist der Energiebedarf auf einer Yacht in erster Linie eine Frage des Lebensstils. Und da täuschen sich viele über sich selbst. Zahlreiche Langfahrtsegler meinen beispielsweise zu Beginn einer Weltumsegelung, sie würden die ganze Zeit unter Segel verbringen. Hernach wundern sie sich, wenn sie die Logbücher durchblättern und feststellen, dass sie 80 Prozent der Zeit auf dem Schiff vor Anker in Traumbuchten gelegen haben. Dementsprechend kann man den Energiebedarf falsch kalkulieren. Während in dem erwähnten Beispiel der Strombedarf für die Selbststeueranlage vernachlässigbar ist, wird die Kühlung erheblich ins Gewicht fallen.

Ersatzteilverwaltung unterwegs

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ersatzteilverwaltung unterwegs

Ausprobiert auf der THALASSA

Manch einer wird lächeln ob dieses Themas. Ich hab auch gelacht, als mir Weltumsegler Manfred von der La Rossa empfohlen hat, eine Excel-Datei anzulegen. Erstens kann ich dieses Programm immer noch nicht richtig bedienen und zweitens würden bei den Tausend Dingen, die man so auf Langfahrt mit sich rumschleppt, sicher ein paar Tage draufgehen, bis eine derartige Ersatzteilverwaltung stehen und funktionieren würde. Dabei soll man nicht übersehen, dass der Drang bei Blauwasserseglern, unnütze Dinge auszusondern und zu entsorgen, ziemlich verkümmert ist. Denn bei jedem, auch bei kaputten Teilen, schleicht sich sofort der Gedanke ins Hirn: “Irgendwann, weitab von allen Einkaufsmöglichkeiten, brauchst Du genau dieses Teil ganz dringend.” Hinzu kommt gut entwickelter Aberglaube (der allerdings auch durch tatsächliche Geschehnisse bestätigt wird): “Wenn ich heut das Ding wegschmeiße, brauche ich es garantiert morgen.

Erstens: Wir segeln um die Welt Zweitens: Ein wie großes Schiff können wir uns leisten?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von bernard moschkon BMoschkon@aol.com

Sehr geehrter Herr Moschkon,

Ihr Schreiben hat mich nachdenklich gemacht. Sollte ich mich soo verändert haben? Meine Frau Carla meint mit Ihnen “ja”, ich sehe die Wahrheit in der Mitte!

Für die YACHT habe ich tatsächlich Artikel geschrieben, die hab ich nach dem Druck gar nicht mehr als meine Artikel wiedererkannt, wäre nicht mein Name druntergestanden. So wurden sie von Redakteuren abgeändert und der Sinn zum Teil ins Gegenteil verkehrt. Da mögen Sie das eine oder andere in den falschen Hals bekommen haben.

Frage von Barbara Timmermann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Barbara Timmermann

Liebe Frau und lieber Herr Schenk,
Aufgewachsen mit Ihren Langfahrten Beschreibungen der 80er Jahre und auch Ihr neues Buch immer als Bibel in der Tasche habe ich dennoch eine kleine Frage zur Seemanschaft. Vielleicht haben Sie kurz Zeit, um Sie mir zu beantworten. Ich wüsste nicht wer sonst auf diesem Planeten so erfahren ist in Praxis und Theorie.
Soeben habe ich den RYA Costal Skipper Practical Course (F3 Bereich) absolviert. Unterwegs hatte ich jedoch eine Diskussion mit dem Instructor.
Folgende Situation: Einlaufen mit einem 38 Katamaran in die Estuary von Fowey (Süd Cornwall), NW 5/6 aus der Estuary herauswehend. Bereits 2. Reff. Auslaufende Tide. Alle Visitor Bojen belegt, also sehr viel los in dem Hafen. Zwei weitere Helfende Hände an Bord. Ich war mit der Passage Planung und Einlaufen in den Hafen beauftragt worden.
Unmittelbar vor der Einfahrt, wo auch das Wasser ruhiger war, ca 200 m vor der Mooring, wollte ich die Segel bergen um mit Motor einzufahren. Ich kannte den Hafen nicht, die Sicht war durch das Segel sehr stark eingeschränkt. Mein Instructor meinte jedoch, NEIN, es gehöre zur guten Seemannschaft, das Hauptsegel oben zu lassen, um im Falle eines Motorausfalles manövrieren zu können.
Man gebe das Hauptsegel bei der ersten Möglichkeit rauf und der letzen, kurz vorm Anlegen runter.
Ich konnte nirgends in der Segelliteratur eine Antwort darauf finden.
Vielleicht können Sie mir eine Antwort darauf geben. Es würde mich sehr freuen.
Liebe Grüße aus dem sonnigen Wien
Barbara Timmermann

Frage von Eva Hauer und Rüdiger Tamm

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Eva Hauer und Rüdiger Tamm

Guten Tag Herr Schenk,
Ihre Bücher und wunderbare Homepage haben meiner Frau und mir schon sehr viele Fragen beantwortet. Wir planen eine weltweite Fahrt. Unser Traumschiff ist eine Hallberg-Rassy 43. Aber,immer wieder lesen wir Ihre Warnung vor einemTeakdeck in den heißeren Gegenden der Welt. Wir sind von Ihrer schlüssigen Argumentation überzeugt.Trotzdem stellen wir jetzt ganz ernsthaft unser Frage. Ist die Hallberg jetzt das falsche Schiff für uns? Ich hoffe Sie bekommen nicht viele solcher blöden Fragen gestellt. Wir sind für eine kurze Nachricht sehr dankbar.
Grüße aus Remscheid
Eva Hauer und Rüdiger Tamm.

Frage von Jürgen Pauleweit

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jürgen Pauleweit

Sehr geehrter Herr Schenk,
bei dem aktuellen Zählerstand zu Ihrer Seite traue ich mich kaum, Sie mit einer solch trivialen Frage zu belästigen - obwohl, kochen und gutes Essen an Bord habe ich immer als eine der wesentlichen Voraussetzungen für einen gelungenen Törn empfunden.
Kurz zum Hintergrund: Ich baue derzeit und noch bis Ende 2006 an meiner Bruce Roberts 44 Fuß, Aluminium mit Deckshaus. Der Inneneinbau von Technik beginnt und somit muß endlich die Frage nach dem Brennmedium geklärt werden - Gas oder Spiritus. Ich könnte mit etwas Mühe in der Vorpik vorschriftsmäßig Gas (5 kg Flasche) installieren. Über Spiritus habe ich viel Gutes in Bezug auf Verwendbarkeit, Einfachheit, Robustheit und Brennwert gelesen. Die entsprechenden Herde mit Backofen exisitieren ebenfalls, z.B. bei Ocean Marine. Irgendwann hatte ich in einem Charterschiff ebenfalls mal Spiritus und war, meiner Erinnerung nach, zufrieden.
Wie beurteilen Sie Spiritus insbesondere unter weltweiter Betrachtung. Mein in 2007 startendes Fahrtengebiet soll schon über meinen Heimatstandort Fehmarn hinausgehen. Übrigens werden wir uns auf der Hanseboot im Blauwasserseminar sehen, bzw. werden meine Lebenspartnerin und ich Ihnen zuhören.
Danke für Ihre Mühe.
Ihnen eine gute Zeit Jürgen Pauleweit

Frage von Rudolf Huber

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Rudolf Huber

Liebe Familie Schenk,
sehr interessieren würde mich, ohne Ihnen zu nahe treten zu wollen, wie Sie Ihr Schiff im einzelnen versichert haben - oder: was würden Sie einem (Aussteiger-) Langfahrsegler als Mindestversicherung anraten und mit welchen Gebühren ist dann überschlägig zu rechnen für ein 11 m - Einrumpfboot ?
Herzlichen Dank und weiter gute Fahrt, Ihr R. Huber

Lieber Rudolf Huber,

die Frage nach der Schiffsversicherung beschäftigt verständlicherweise viele. Ist sie doch geeignet, das gesamte Budget für die Langfahrt über den Haufen zu schmeißen. Wir haben unsere THALASSA deshalb für Haftpflicht und Vollkasko - mit hoher Selbstbeteiligung - bei Pantaenius versichert.

Frage von sonya.hille@freenet.de

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [sonya.hille@freenet.de](mailto:sonya.hille@freenet.de

)

Hallo, Herr Hillebrand,

Vorab: Es gibt eine Reihe von Beispielen, in denen Paare wie Sie ohne besondere Erfahrung “auf Weltumsegelung” gegangen sind. Und es ganz gut geschafft haben. Den Traum vom Leben auf dem Wasser:

Daneben gibt es zahllose Fälle, in denen es völlig daneben gegangen ist mit verheerenden Konsequenzen, nicht nur finanzieller Art.

Leider schreiben Sie nicht, ob sie schon ein Schiff haben und was genau unter “recht unerfahren” zu verstehen ist. Deshalb wird dem einen meine Antwort als zu oberflächlich, dem anderen zu detailliert sein. Generell kann man sagen:

Frage von Stähli Heinrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Stähli Heinrich

Hallo Herr Schenk,
ich hätte da mal eine Frage in bezug auf Art und Leistung eines Inverters. Wir planen eine 2-3 jährige Weltreise mit unserer GibSea442 wo ich ein Inverter einbauen möchte.
Ich habe mich auf dem Markt umgesehen und festgestellt das grundsätzlich unter 2 Arten (reiner Sinus +Trapez ) unterschieden wird. Wir gedenken eine Kaffeemaschine und Elektronische Geräte und ev.eine Pumpe zu betreiben. Die Preise für reine Sinuswandler sind deutlich höher , und ich frage mich ob das in unserem sinn macht? Bin gespannt auf Ihre Antwort und verbleibe mit freundlichen Grüssen
H.Stähli

Frage von Wolfgang Fieg

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Wolfgang Fieg](mailto:Wolfgang.Fieg@t-online.de

)

Hallo, Herr Fieg,

die 2. Auflage von “YACHTNAVIGATION” dürfte so im Jahre 1984, also vor 20 Jahren erschienen sein. Trotzdem: An meiner damaligen Auffassung hat sich nichts, kein Deut geändert!

Möglicherweise sind Sie zu diesem Missverständnis (und nur um ein solches handelt es sich) verleitet worden, weil ich an anderer Stelle Hinweise gegeben habe, wie man Radar auf Yachten dazu einsetzen kann, um anderen Schiffen “aus dem Weg” zu gehen.

Frage von Xaver Bucher

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Xaver Bucher

Lieber Bobby!


Wie betreibe ich eine Waschmaschine an Bord mit dem Bordnetz:


- Gibt es 12 V oder 24 V Waschmaschinen?

- Ist es möglich eine 230 V Waschmaschine über einen Wechselrichter ab 24 V Bordnetz zu betreiben?


Liebe Grüsse


Xaver Bucher

Lieber Xaver,

auf meinem Schiff befindet sich eine Waschmaschine und jeder, vor allem Frauen, rufen beim Betreten des Steuerbordrumpfes bewundernd aus: “Ui, eine Waschmaschine!”

Frage: Guten Tag Herr Eichenberger,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Roger Eichenberger

Guten Tag Herr Eichenberger,

auf Ihre Frage habe ich schon lange gewartet, da sie mir Gelegenheit gibt, etwas gegen eine allgemein - vor allem in Deutschland - verbreitete Irrmeinung gegenan zu gehen.

Um es kurz zu machen: Ich traue mir genauso zu, einen noch größeren Katamaran ohne zusätzliche Crew zu segeln. Das gilt übrigens auch für Einrumpfyachten.

Selbstverständlich müssen dann bei so großen Yachten mechanische Hilfen eingebaut werden, die berücksichtigen, dass nur ein oder zwei Mann an Bord sind. Unser Großsegel ist jetzt bereits “an der Grenze”, kann per Hand nur noch unter aller Kraftanstrengung hochgezogen werden. Für die letzten zwei Meter muss die Fallwinsch eingesetzt werden. Die Werft trägt dem Rechnung, indem sie auch für das Großfall eine elektrische Winde anbietet. Der Anker könnte bereits jetzt mit der Hand nicht mehr geholt werden, sodass eine elektrische Ankerwinde Standard ist.

Frage: Hallo Alfred

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Alfred Santfort

Hallo Herr Schenk, oder darf ich Bobby schreiben?
Ich hätte da mal eine Frage. Ich bin recht neu als Segler, habe aber mehrere Jahrzehnte als Motorbootfahrer auf dem Buckel und darf schon behaupten, als Seefahrer einige Erfahrung zu haben. Nun werde ich von Hartgesottenen im Yacht - Forum gescholten, weil ich folgende Meinung vertrete:
Komme ich mit meiner Segeljacht in die Bedrängnis, an einer Küste bei auflandigem Wind auf Legerwall zu geraten, nehme ich die Maschine. Dabei gehe ich selbstredend davon aus, dass die Maschine mehr leiset, als für das Erreichen der Rumpfgeschwindigkeit erforderlich ist. In meinem Fall habe ich in meiner Bavaria 37C einen Volvo D2- 40. Der schiebt so gut, dass der Bug bei Volllast versucht, auf seine eigene Welle zu klettern und das Heck in das selber gegrabebe Wellental fällt. Mehr Tempo geht also nicht. Komme ich nun in die eingangs beschriebene Bedrängnis, kann ich demnach mit der maximalen Geschwindigkeit, die mein Boot erreichen kann, und im bestmöglichen Winkel flüchten. Sicher werden Wellen gewaltig bremsen, aber das tun sie bei einem Boot unter Segel auch.
Salzbuckel schelten mich nun mit der Behauptung, dass nur Segel ein sichers Mittel wären, um von eine Küste frei zu kommen. Die Begründung lautet, ein Segelboot sei ein Segelboot und ein Motor könnte nie das schaffen, was die Lappen leisten. Ich kann das nicht verstehen. Mehr als Rumpfgeschwindigkeit ist auch unter Segel bei einer Kieljacht nicht drin. Zudem muss bei der geschilderten Notlage aufgekreuzt werden. Das kostet Weg und Zeit. Hinzu kommt noch, dass die Segel bei Starkwind gerefft sein werden. Unter Segel sind Fehler zudem, zumindest für einen Anfänger, eher drin wie unter Motor, meine ich. Was ist nun dran an der Behauptung, dass Freisegeln viel sicherer sein soll als Freimotoren? Immer Handbreit!
Alfred Santfort

Frage: Hallo Andreas

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Zimmer

Hallo Bobby,
ich habe gerade noch einmal deinen diesbezüglichen Beitrag durchgesehen und mir stellt sich spontan die Frage wie weit (energiewirtschaftlich gesprochen) ein Ansatz über Schiffsdiesel, Lichtmaschine, Regler und Batterien noch aktuell ist

In einer der letzten Fachzeitschriften war ein umfassender und einleuchtender Beitrag zum Thema Hybridantrieb, ausgehend von den Erfahrungen in der Automobilindustrie und anderswo: Wie ich es verstehe ist der Ansatz, mittels eines passend abgestimmten Generators und modernen Akkumulatoren einen Elektromotor zu betrieben, aus mehreren Gründen wirtschaftlicher, umweltschonender und zuverlässiger: Eine höhere Energieausbeute als bei einem klassischen Diesel, weniger Platzbedarf, leichte, kompakte Bauweise, weniger Teile (was nicht da ist kann nicht kaputt gehen), etc.

Frage: Hallo Christian

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christian Manthey

Hallo Bobby,


beim planen einer Weltreise beschäftigen wir uns momentan mit der Frage des Außenborders

für das Dinghi (evtl. Bananaboot). Momentan haben wir einen 2 PS vier-Takt Motor, denken

jedoch darüber nach ihn durch einen Elektromotor auszutauschen.

Die folgenden Überlegungen sind uns dabei gekommen: Es gibt häufig Berichte, wo Segler

sich über ihren Außenborder geärgert haben, was bis zum versenken desselbigen geführt hat.

Bei uns kommt noch die Tatsache hinzu, dass der Benzinmotor am Heck unseres 9m Bootes

viel Platz einnimmt und der Windsteueranlage im Weg ist. Weiterhin die Tatsache

Benzin an Bord führen zu müssen (das einzig explosive auf unserem Schiff momentan).

Dem Elektromotor steht die Tatsache eine separate Baterie zu benötigen dagegen, die wieder

irgendwie geladen werden muss.

Hast du Erfahrungen zu dem Einsatz eines Elektromotors auf Langfahrtyachten für Beiboote?


Mit freundlichen Grüßen

Christian Manthey

Hallo Christian,

Frage: Hallo Frank-Ulrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Frank-Ulrich Fuchs - Warum keine 24 Volt?

Hallo Bobby,

was ist der Grund für deine Aussage “12V - Alles andere wurde bereut”? Warum wurde es bereut?

Ich habe vor mir eine Reinke Yacht zuzulegen (Kasko von Werft, Innenausbau selber) und wollte da eine 24V Anlage installieren. Alle notwendigen Navigationsgeräte, sowie Lichtmaschine, Ankerwinsch, etc. sind auch als 24V Variante erhältlich und auch im sonstigen Zubehörbereich (LKW, Wohnmobil, Elektronikläden) sind alle möglichen Geräte verfügbar. Der Charme einer solchen Anlage wären die kleineren Kabelquerschnitte, passende Wasserdichte Schalter aus dem Industriebereich, sowie die Möglichkeit verschiedenste Dinge mittels einer SPS zu überwachen und zu steuern (Ladung der Batterien, Füllstände der Tanks, Beleuchtung, Temperatur der Kühlschränke, etc.).

Frage: Hallo Hans

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Hallo Hans,

es ist richtig, dass dieses Thema beim Blauwasserseminar nicht angesprochen wurde, was daran liegt, dass es in der späteren Bordpraxis beim Langfahrtsegeln keine so große Rolle spielt, wie man bei uns im kühleren Mitteleuropa meinen sollte.

Es gibt eine Salzwasserseife im Handel, die wohl eher für die Körperwäsche an Deck gedacht ist. Theoretisch könnte man damit einige Stück Wäsche auswaschen.

Außerdem werden zum Waschen im Salzwasser in Ermangelung einer elektrischen Waschmaschine ein paar mechanische Hilfsmittel (Fotos) eingesetzt. Einen originellen Vorschlag zum Waschen mit Seewasser haben wir von einem Besucher bekommen: Man solle die Wäsche auf hoher See in einem Netz einfach übers Heck nachschleppen, der Fahrtstrom würde die Waschmaschine ersetzen.

Frage: Hallo Herr Blanke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Michael Blanke

Hallo Herr Schenk,

mit großem Interesse verfolgen wir Ihre Webseite mit den nützlichen Tipps. Vielen Dank für diesen Service! Zusammen mit den Informationen auf Ihrem Blauwasserseminar haben wir schon manche Fehlentscheidung vermieden.

Heute habe ich mal eine Frage zu Ihrer Meinung zur Länge von Festmachern, über die ich mit einem Stegnachbarn diskutiert habe.

Hintergrund: Unser Boot liegt derzeit in der Marina Rubicon auf den Kanaren im Süden der Insel Lanzarote. Durch die Nähe zu Fuerteventura herrscht dort manchmal ein beachtlicher Düseneffekt zwischen den Inseln, der auch die Marina nicht verschont. Nun meine Frage: Sollte man die Leinen dann etwas länger durchhängen lassen, damit das Boot bei Starkwind arbeiten kann, oder lieber etwas dichter holen, damit es weniger stark einruckt? Oder spielt das in der Praxis gar keine Rolle und es ist so ziemlich egal?

Frage: Hallo Herr Dr. Roske,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Dr. Uwe Roske](mailto:Uwe@Roske.de

)

Hallo Herr Dr. Roske,

man könnte die Frage mit einem lapidaren Satz beantworten: Selbstverständlich schwächen Mastsprossen den Mast.

Ich glaube, es leuchtet ein, dass jede Bohrung die Stärke einer Spiere mindert, auch dann, wenn auf dem Beschlag selbst keine Belastung steht. Je mehr Bohrungen, umso größer ist die Schwächung, und zwar in Prozent der Gesamtstärke des betreffenden Mastes.

Auch, wenn es verschiedene Typen von Mastsprossen gibt, kann man doch ungefähr sagen, dass Mastsprossen eine vorgegebene Größe haben. Daraus ergibt sich gleichzeitig, dass der Mast auf einer größeren Yacht, der ja entsprechend der Schiffsgröße dimensioniert ist, unempfindlicher gegen die Anbringung zusätzlicher Beschläge ist, als der Mast einer kleinen Yacht.

Frage: Hallo Herr Dr. Steiner

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Björn Steiner

Hallo Herr Schenk,
mit Interesse lese ich seit sehr langer Zeit Ihre Einlassungen über
diverse Langfahrtsegler und die Herausforderungen rund um das Volk der
Weltumsegler. Allerdings entdecke ich bei Ihren Beiträgen zunehmend
die Tendenz dem allgemeinen "Immer-Höher-Immer-Weiter-Immer-Teurer"
Trend zu folgen, der sich auf dieser Welt, wie früher die Pest,
ausbreitet. Ich stelle einmal nicht die wünschenswerte Segnungen
moderner, aber leider oftmals arg Marketing verseuchter, Yachttechnik
in Frage, aber mir bleibt bei allen Vorteilen die Diskussion der
wirklich notwendigen (!) Dinge auf der Strecke.

Sehe ich mir nur einmal als Beispiel Ihren Beitrag über Segeln um die
Welt in der Flotille an(n001/circecker.html),
dann reden Sie von Summen, die überwiegend dadurch gerechtfertigt sind,
dass mit einem übermässigen Standard an Luxus anBord als
Selbstverständlichkeit gerechnet wird.

Halten Sie einen solche Standard für normal und sind der Meinung, dass
ein solcher wirklich notwendig ist? Was halten Sie von Schiffseignern,
die auch heute noch mit 8 bis 9 Meter Schiffen und einem deutlich
geringeren Lebenstandard unterwegs sind - weil sie Segeln als
Lebensinhalt sehen?

Mit freundlichen Grüßen und interessierter Gespanntheit auf eine
Erwiderung
B. S.

Hallo Herr Dr. Steiner,

Frage: Hallo Herr Dr.Steffen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Jörg Steffen

Hallo Herr Schenk

letztes Wochenende herrschte zwischen Gedser und Kühlungsborn am westlichen Rand des Verkehrstrennungsgebietes KadetRinne plötzlich pottendicker Nebel und das auf einer Strecke von mehreren Seemeilen.
Wir haben ein Aluschiff, einen “besseren” Radarreflektor aber weder Radar noch AIS an Bord.
Klar: Schwimmwesten an,“Have a sharp lookout”, UKW war sowieso eingeschaltet.
Die Diskussion drehte sich um die “sicherste” Geschwindigkeit:
Speed reduzieren wie man es Autofahrer gewohnt ist ?
Dort fährt man gewissermaßen im Gänsemarsch und hat Sorge vor dem nicht erkennbaren Vordermann
Oder
Höchstmögliche Speed und “Alles klar zur Wende” um im Falle eines kurzfristig auftauchenden Dickschiffes mit maximaler Geschwindigkeit ausweichen zu können.

Frage: Hallo Herr Dumke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Dumke

Hallo Bobby Schenk,
derzeit beschäftigte ich mich mit einem Thema, das vermutlich ganz und gar nicht thematisch auf www.bobbyschenk.de passt. Ich büffel für den Segelschein Binnen & Motor und bin zum Teil darüber entsetzt, mit welchen Fragen man sich für die Prüfung auseinandersetzen muss (welche Rumpfformen finden sich überwiegend bei Motorbooten, Eigenschaften von Verdränger, Gleiter, Halbgleiter ich will Sie nicht weiter langweilen). Viele Antworten muss man wohl auswendig lernen, zu mal die bisher veröffentlichten Lehrbücher nicht immer didaktisch, erwachsenengerecht und vor allen Dingen gehirngerecht geschrieben sind schade. Zur Erholung lese ich Navigation zum Ankommen, das selbst ich als Landratte bisher verstanden habe.
Welche Segelscheine (sorry, ich meine Befähigungsnachweise) haben Sie eigentlich erworben, bevor Sie die erste Weltumsegelung starteten? Inwieweit haben Sie vor dem ersten großen Toern praktische Erfahrungen beim Segeln gesammelt?
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Dumke

Frage: Hallo Herr H.G.L.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 377 - Ist Jollensegeln zur Vorbereitung des Baluwassertörns überflüssig?

Hallo Herr Schenk,

Die RYA würde sich Ihrer Ansicht bez. Jollenseglen nicht anschliessen.

Bez. Aufschiesser am Steg, die RYA verlangt das sehr wohl, als Option 2, falls was mit dem Motor passieren sollte. Auch verlangt sie MoB unter Segeln. Richtig, mit dem Dickschiff. Man muss beides können und bei der Prüfung heisst es dann trocken you just lost your engine.

Frage: Hallo Herr Hardt

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von W. Juergen Hardt

Hallo Herr Schenk,

eine Frage die dumm zu sein scheint, ich aber keine Antwort finde:

Sie fahren als Zweitanker einen CQR (oder Pflugschar~). Ich hatte das
Ding auf mehreren Schiffen auch Chartertörns rund um Mallorca - und
viel Ärger. Eine spanische Charteryacht hatte eine Bügelanker an Bord, der
sich immer problemlos eingrub.

Der CQR legt sich z.B. auf den harten Sandböden mit der ganzen
Flukenseite auf den Grund, der Stiel legt sich daneben und man kann das
Ganze problemlos endlose Strecken über den Grund ziehen, ohne
"Gefahr", dass er sich eingräbt. Dafür hat man aber dann den Platz gar nicht
 ;-).
Die Sandböden in Mallorca sind i.d.R. hart -wenn ich mal hinuntertauche
und versuche den Anker mit der Hand in den Grund zu drücken, passiert
meist nich viel.
Die Schiffe haben als Zweitanker einen Klappanker, zu dem ich mehr
Zutrauen habe (aber er ist nach 5m Kette nur an einer Leine )

Mein Verfahren: Langsam voraus fahren und Punkt zum Anker fallen
suchen. Wenn möglich noch etwas drüber hinaus fahren. Dann zurück. Wenn
 Schiff rückwärts Fahrt aufgenommen hat kommt es über den Punkt, wo ich
 meine, dass der Anker gut plaziert werden sollte und löse die Bremse der
 Wisch. Ich lasse dann Kette rauschen, bis ich glaube wesentlich mehr als
die 2-fache Tiefe gegeben zu haben. Danach bremse ich die Winsch (das Schiff
macht dann noch richtig Fahrt zurück). Ich lasse dann in Abschnitten
so viel Kette raus, wie örtlich möglich (also wenn Platz und Kette da
5fache Wassertiefe). Zum Schluss soll dass Schiff dann mal richtig in
die Kette dampfen. Nach einer Weile mit Maschine zurück prüfe ich mit
dem Fuß auf der Kette, ob diese ruhig ist - beim CQR halt eher selten!
Mehrfach habe ich bereits das Ankern in einer Bucht aufgegeben und bin
in einen Hafen gefahren (starker Wind). Einmal sind wir ca. 200m
geslippt bis mich ein anderer Skipper weckte (ok, es waren auf einmal
30kn Wind). In der Nacht hatte ich dann das Glück. dass der Anker beim
folgenden Versuch in einer Trosse verhing, worauf wir die Nacht sicher
lagen

Mache ich Ihrer Meinung nach was falsch?
Deshalb die Frage an den alten Praktiker, ob Sie Tricks haben, ihn
besser zum Halten zu bekommen?

Hallo Herr Hardt,

Frage: Hallo Herr Klepper

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christian Klepper

Hallo Herr Schenk,
In den kommenden Jahren möchte ich mich von den ein- und zweiwöchigen Chartertörns in MM und Karibik verabschieden und Langfahrten angehen. Neben üblichen Vorbereitungen lese ich regelmässig den Ticker über SOS- Vorfälle und Entsprechende Berichte.
Mir geht es um die Analyse von Vorfällen, um derartige Szenarien auch mental einzubeziehen.
Mich interessiert, was ursächlich zu den Notlagen geführt hat. Insbesondere die häufige Meldung “Wassereinbruch” und “Ruderschaden”.
Bekommen Sie ein feed back der aktuellen Meldungen durch die Szene und kann man diese nachlesen? (Seeventile, Container).
…
Mit freundlichen Grüssen
Christian Klepper

Frage: Hallo Herr Maassen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ralf-D. Maassen

Hallo Herr Schenk!
Über nachfolgendes Thema konnte ich auf Ihrer für mich zur Startseite gewordenen Seite leider noch nichts finden:
Wir interessieren uns für eine Lagoon 440 und wollen diese Gebraucht erwerben. In der recht umfangreichen Yachtworld.com finden wir nun verschiedene Angaben bezüglich der Energie: Bei Schiffen im Bereich USA sind 110 Volt vorzufinden, bei Schiffen aus unserer Region 220 Volt.
Auf was sollte man beim Kauf einer Yacht bezüglich dieser Unterschiede beim Vorhaben einer Weltumsegelung achten. Oder ist dieses Detail eher zweitrangig?
Auf eine Antwort freuen wir uns schon und wünschen Ihnen alles Gute!
Ralf-D. Maassen

Frage: Hallo Herr Malz

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Henrich Malz

Hallo Herr Schenk,

nach über zwanzig Jahren Einrumpfsegelns (dies Jahr Bavaria 46 als

Charterskipper) möchte ich doch den Sprung zum Kat ausprobieren. Meine

Frage: Kann man da so einfach einsteigen und -learning by doing-

losfahren? Oder wäre das arg blauäugig? Wie werde ich da herangeführt?

Für eine Tipp wäre ich sehr dankbar.

Mit freundlichen Seglergrüßen!

Henrich Malz

Hallo Herr Malz,

nur zu! Damit aber kein Irrtum entsteht, ich spreche hier nicht vom Regattasegeln, sondern vom Fahrtensegeln. Ich hab ja ebenfalls den Umstieg vom Mono auf den Kat ohne größere Anleitungen überstanden, recht gut sogar. Die wesentlichen Unterschiede im Handling finden sich bei Hafenmanövern.

Frage: Hallo Herr Nestel

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Artur Nestel

Hallo Herr Schenk

Ich möchte Ihnen hier eine persönliche Frage stellen, ohne die
Diskussion über die Vor- Nachteile von Katamaran und Mono wieder zu
eröffnen.

Würden Sie mit Ihrem Katamaran um Kap Hoorn segeln ?

Gruss
Artur Nestel

Hallo Herr Nestel,

die Frage ist gut. Und die Antwort lautet: “Nein, aber…”

Auch ich will die ewige und zum Teil irrational geführte Diskussion “Kat oder Mono” nicht erneut aufgreifen, aber es ist nun mal Tatsache, dass ein Katamaran umschmeißen, und ohne fremde Hilfe nicht mehr aufgerichtet werden kann. Dort unten, am menschenleeren Ende der Welt würde dies unter Umständen eine tödliche Katastrophe darstellen. Und, was häufig bei diesen Erörterungen übersehen wird, hängt die Fähigkeit zum Kentern im wesentlichen von zwei Faktoren ab: Vom Wind und von der Größe des Katamarans.

Frage: Hallo Herr Plan

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Carsten Plan

Hallo Herr Schenk,
sehr gerne lese ich einige interessante Tips und Tricks sowie Geschichten auf Ihrer Internet Seite. Selber bin ich leider noch kein Segler, weil mir einfach die Zeit fehlt. Aber man will sich ja schon einmal grundsätzlich mit dem Thema befassen um im “Ernstfall”, wenn es den endlich soweit ist, nicht ganz bei 0 anfangen zu müssen.

Was ich nun überhaupt nicht verstanden habe, ist, warum selbst Bastler wie Herr Jabbusch die 12 V/DC Batterie, oder eher Akku-Spannung, mit Invertern, also Wechselrichtern, auf 240V Wechselstrom umwandeln um z.b. das Laptop zu nutzen. Alle Computer, ja auch TFT Monitore, LCDs, etc. Arbeiten doch mit Gleichstrom und haben, damit sie funktionieren Netzteile die 240v/AC in DC Spannung umwandeln. Sie wandeln also auf Ihren Booten 12V/DC in 240V/AC um Sie anschließend meistens in 12V/DC umzuwandeln. Hat das irgend einen besonderen Grund, der mir noch nicht bekannt ist? Wobei ja auch jeder Wandlungsprozess einen recht großen Verlust der Leistung bewirkt.

Vielleicht habe ich ja auch etwas Wichtiges verpasst und Sie können mich aufklären. Gibt es vielleicht irgendwelche speziellen Geräte die unbedingt 240V/AC benötigen? Ich hatte eigentlich gedacht dass eine Yacht nur 12V-Gleichstrom-Kabel hat. Vorzugsweise 4-6mm^2.

Aber vielleicht habe ich ja auch irgend etwas verpasst und nun ganz unnötig eine Lange Email geschrieben. Ich hoffe Sie sehen mir meinen Fehler dann nach.
Beste Wünsche und Grüsse,
Carsten Plan

Frage: Hallo Herr S....

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Unterhaltskosten für eine “teure” Yachts?

Hallo Herr Schenk,

Ich würde gerne mal Ihre Meinung zu dem Thema Unterhaltskosten einer Yacht kennen.

Die 10% Regel ist mir bekannt und bei einer Yacht unter 100.000 Euro kann ich mir das auch gut vorstellen: als Beispiel: bei einer 60.000 Euro Yacht wären das 500 Euro im Monat aber mit Liegeplatz, Kranen, Winterlager, Antifouling und Versicherung. Vielleicht wären auch noch kleinere Reparaturen bei dem Etat möglich?!?

Frage: Hallo Herr Schwiering

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Schwiering, ob neben dem elektrischen Ruderautomaten eine zweite Windsteueranlage notwendig ist?

Hallo Herr Schenk,

ich möchte mich mit der Bitte um einen Ratschlag an Sie wenden. Ganz kurz zu meiner Person, damit Sie auch wissen, wer Sie hier befragt.

Ich bin zurzeit noch als Berufssoldat (Hubschrauberpilot CH-53) bei der Bundeswehr beschäftigt….Ich habe mir vor zwei Jahren eine Motiva 41 Stahl-Ketsch zugelegt, um die Hardware zu besitzen, unseren Traum (meine Frau und ich) von einer Weltumsegelung zu verwirklichen. Ihr Buch, Blauwassersegeln, habe ich schon vor 6 Jahren gelesen. Darauf hin habe ich im Selbststudium mit Ihrem und dem Buch von Heinz Meier Astronavigation erlernt. Als ich dann als einziger Prüfling 2007 noch mit meinen HO Tafeln in Hamburg bei der Prüfung erschien, waren die Augen der Prüfer voller Bewunderung Vielleicht aber auch Mitleid! Wie auch immer - SHS bestanden

Frage: Hallo Herr Thiele

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Michael Thiele

Hallo Herr Schenk,

ich habe mir Ihr Buch Astronavigation gekauft und bin gerade dabei,
mir das Thema Kapitel für Kapitel zu erarbeiten.
Eins kann ich bereits sagen: Es fasziniert mich jetzt schon sehr!
Einen Sextanten habe ich noch nicht, aber sobald ich ihn haben
werde, stellt sich mir folgende Frage:

Wie kann ich ohne Horizont (also z.B. in meinem Wohnort München)
mit dem Sextanten üben, um etwas Routine und Sicherheit zu gewinnen?


Herzliche Grüße,
Michael Thiele

Hallo Herr Thiele,

Frage: Hallo Herr Voss

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Segel- oder Motoryacht?

Hallo Herr Schenk,

nochmal vielen Dank für den Tip mit Frau Pieper zu der ich auch schon Kontakt hatte. Allerdings hat mich deren statement zu meiner letzten Frage doch etwas irritiert und daher wollte ich Sie als eher neutralen Experten befragen.

Ein Paar, von dem ich gehört hatte, wollte aber die Bauzeit nutzen um nicht nur sämtliche Scheine zu erwerben sondern auch Praxis im Umgang mit so einer Yacht erlernen.

Frage: Hallo Jörg

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage 380 - Kann Marinero bestimmen, wie Anlegemanöver geht?

Hallo Bobby,

Bei allen Katamaran-Skippertrainings in Kroatien haben mir die Lehrer eingebläut: kurz vor dem Steg aufstoppen - Luv-, dann Lee-Heckleinen übergeben und zurücknehmen - festmachen. Beide Motoren einkuppeln und Kat mit den beiden Heckleinen stabilisieren - erst jetzt die Murings übernehmen und am Bug fixieren. Crew und Marineros hören nur auf Skipperbefehle. So habe ich auch meine Crew instruiert.

Leider kennen die Marineros dieses Vorgehen nicht. Ob Luv oder Lee, ist ihnen egal - die Heckleine geben sie nicht zurück sondern stehen drauf und zwingen meinen Heckmann die Muring zu übernehmen, statt die Heckleine festzumachen.

Frage: Hallo Markus,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Markus Beck

Hallo Markus,

nur zu! Fur Sie als Charterskipper wird es beim Segeln wenig Unterschiede geben. Ein ausgewogener Fahrtenkatamaran hat nämlich nichts mit jenen Rennziegen zu tun, deren Fotos Sie vielleicht irgendwo gesehen haben. Insbesondere werden Sie feststellen, dass die Am-Wind-Eigenschaften eines Fahrtenkatamarans in der Praxis nicht soviel schlechter sind als jene von Einrumpfyachten.

Sie werden sogar feststellen, dass das Segeln einfacher ist, als die Bedienung eines Einrumpfbootes. Die Arbeit am Mast ist unvergleichlich leichter, weil es eben keine Krängung gibt.

Frage: Hallo Peter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage zur Größe eines Katamarans

Hallo lieber Herr Schenk,
als Besucher des Blauwasserseminars 2009 und nach Studium Ihrer Website/des Buchs habe ich ein Frage an Sie zum Thema Auswahl des Schiffes fürs Langfahrtsegeln:

Welchen Kat (Länge) halten Sie für zwei Personen auf Langfahrt für geeignet und weitestgehend sicher (für die Passat- oder Barfußroute)? Da es ein 2nd Hand Schiff sein darf (muss) und das Budget bei ca. 200.000 Euro liegen soll, komme ich auf Schiffe wie Belize 43 oder Lavezzi 40. Einen großen Privilege werde ich für das Geld wohl kaum bekommen.

Frage: Hallo Robert,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Robert Jenni jenni@tribut.ch

Hallo Robert,

Du hast recht mit Deinem Hinweis auf das Problem der kapazitiven Entlastung. Ich habe in meinem Buch Fahrtensegeln bereits vor 25 Jahren darauf hingewiesen. Du gestattest, daß ich daraus zitiere:

“Die übliche Verwendung von Auto-Starterbattereien ist für Yachten alles andere als ideal. Diese sind nämlich so konstruiert, daß sie kurze Zeit einen hohen Strom abgeben können, eben um den Motor anlassen zu können. Neben diesem Zweck haben Bordbatterien die Aufgabe, viel Strom zu speichern und diesen dann über längere Zeit möglichst vollständig an die vielen Verbraucher abzugeben. Wird die hierfür nicht konstruierte und deshalb unggeignete Autobatterie verwendet, so reduziert das ihre Lebensdauer ganz beträchtlich.”

Frage: Hallo Rupert Drexel

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Rupert Drexel wegen Durchlüftung der Yacht bei längerer Abwesenheit

Hallo Bobby Schenk,

ich habe als Segelnovize eine vielleicht banale Frage. Aber wie halte ich mein Schiff in einer Marina, bei längerer Abwesenheit, frei von Feuchtigkeit, um an Bord verbliebende Elektronik, Klamotten etc. davor zu schützen. Oder werden in den Marinas die Boote entsprechend gelüftet und gepflegt, natürlich gegen entsprechende Bezahlung.

Danke für Ihre Antwort und Viele Grüße

Rupert Drexel

Frage: Hallo Thomas

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 375 - Inverter, um Wasserboiler zu heizen?

Hallo Bobby,

ich habe da eine Frage zu Elektrik. Wir haben eine 480Ah Batteriebank, Solarpanele mit 220W. Jetzt überlegen wir ob es Sinn macht einen starken Wechselrichter zu kaufen um in Buchten diverse nützliche Sachen zu betreiben wie z.B. Wasserkocher , Eiswürfelmacher, vielleicht sogar den Boiler nachheizen etc.. Uns ist klar das manches viel Strom zieht, aber wir haben ja das Kontrollpanell von Solar und wissen immer wie der Ladezustand der Batterien ist. Was meinst du dazu, macht es Sinn? Beste Grüße

Frage: Hallo Ulli

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ulrich Baußmann

Hallo Bobby,
mit Freude sehe ich Dein positives Statement zu einer weltumsegelnden Bavaria (Rück-Blickpunkte von der Interboot 2008), auch wenn es dabei um eine große 47er ging.
Ronald (“Ronnie”) Simm hat es mit einer Bavaria 36/2 vorgemacht (www.nautilus-on-tour.com) und ist völlig von Bavaria als geeignete Blauwasseryacht überzeugt, besonders was das Preis-Leistungs und -Raumverhältnis betrifft! Seiner Meinung nach, trifft man unterwegs mehr Blauwasser-Bavarias als Rassys (Rassies?).
Für diejenigen unter uns, die mit recht knappen Budget kalkulieren müssen (ich denke da an max. 50-80 TEUR für ein abfahrtstaugliches, entsprechend ausgerüstetes Blauwasserschiff), stellt sich die Frage immer wieder:

Frage: Hallo Uwe Kroll

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Uwe Kroll

Hallo Herr Schenk,


ich bin gespannter Leser Ihrer super gemachten Seite und natürlich auch

Ihrer Bücher.

Ich habe ein mal eine Frage zum Thema Mitnahme von

Flugzeugen (einfach zerlegbaren UL's mit Floats) und dehren Benutzung auf

weltweiten Langwasserfahrten (hauptsächlich Südsee).

In Ihrem neuen Buch "Blauwassersegeln" schreiben sie nur ganz kurz, dass

es Probleme bei der Benutzung gibt. Muß man das verallgemeinern oder gibt

es bestimmte Gebiete wo diese Probleme (Flugverbote usw.) auftreten..


vielen Dank für Ihre Antwort und viele Grüße


Uwe Kroll

Hallo Uwe Kroll,

Frage: Impressum und Datenschutzerklärung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Theo Daxlberger www.hotmail.com

Sehr geehrter Herr Daxlberger,

danke für Ihren interessanten Diskussionsbeitrag. Da hat sich aber ein kleines Mißverständnis eingeschlichen: Ich empfehle auf Blauwasserfahrten, also weit außerhalb der üblichen Schiffahrtslinien mindestens(!) ein Blitzlicht im Masttopp zu fahren, weil so ein Strobelight irrsinnig weit zu sehen ist und viel besser auffällt als unsere Funzeln. Das ist immer noch besser, als gar kein Licht zu fahren. Selbstverständlich wird man auch auf Blauwasserfahrt, schon aus Gründen der eigenen Sicherheit, die vorgeschriebenen(!) Lichter führen, wenn auch nur eine geringe Möglichkeit besteht, anderen Schiffen zu begegnen. Daß man aufmerksam Wache gehen muß, versteht sich von selbst. Viele Einhand-Weltumsegler haben übrigens kein Hehl daraus gemacht, daß sie abseits der Schiffahrtsrouten keine Lichter geführt und(!) gepennt haben. Oder glauben Sie wirklich, daß ein Bernard Moitessier bei seiner vielmonatigen Non-Stop-Fahrt eineinhalb mal um die Welt die Nächte draußen verbracht hat und Positionslichter gefahren hat. Die Wahrheit ist, daß er gar keine Elektrizität an Bord gehabt hat.

Frage: Liebe Frau Merfarth

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Effektivität von Solarpaneelen?

Lieber Herr Schenk,

mein Mann und ich träumen von einer Weltumsegelung. Ein Schiff haben wir schon in Aussicht (soll um die 12 Meter lang, Mono, sein) und ich beteilige mich zunehmend gern an der Planung, speziell der Ausrüstung für die Yacht. Da versuche ich mich auch auf Ihrer Webseite und bei anderen Langfahrt-Seglern schlau zu machen. Was ich allerdings nicht verstehe, ist die mehrfache Behauptung von Ihnen, dass die Elektrizität an Bord das Hauptthema bei der Ausrüstung einer Langfahrtyacht sein soll. Vielleicht ist Ihre Meinung hierzu schon - Entschuldigung - ein wenig veraltet. Einige Verkäufer meinten das und wiesen darauf hin, dass die neuen Solarpaneelen enorm verbessert worden sind und viel mehr leisten als Solarzellen von früher. Oder sehe ich das falsch?

Frage: Liebe Susanne & Mike

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Susanne & Mike

Lieber Herr Schenk,

vielen herzlichen Dank für Ihren sehr interessanten - und wie immer rhetorisch perfekten - Vortrag auf der Boot in Düsseldorf. Ich komme gern auf Ihr Angebot zurück, Ihnen meine FRage zum Ankergeschirr zuzumailen:

Wir möchten mit unserem Schiff (17t Alu-Ketsch 46 ft Mono, hydr. Ankerspill für 10 mm Kette, Hauptanker D’Hone, 35 kg, geplanter Zweitanker Bügel 27kg mit Vorlauf an Trosse) auf weltweite Fahrt gehen. Wir haben uns - trotz Ihrer Warnung - für eine Edelstahlkette entschieden, da wir hoffen, daß der Stahl 1.4462 (“Duplex”) als (nach unseren Recherchen) bestes Material auf dem Markt doch eine zuverlässige Kette abgibt.

Frage: Lieber Florian Bundschuh

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Florian Bundschuh

Lieber Bobby Schenk,

Sie führen auf Ihren Seiten mehrere Beispiele an, wo durch Blitzschlag die gesamte Elektronik einer Yacht ausfiel. Kennen Sie Beispiele, wo auch der Motor ausfiel? Ich könnte mir vorstellen, dass die elektronischen Bauteile in Regler oder Lichtmaschine betroffen sein könnten.

Mich interessiert diese Frage auch deshalb, weil in Zukunft aufgrund immer strengerer Umweltschutzbestimmungen vermutlich auch Bootsmotoren, die ja heute noch ziemlich robust (“primitiv”) gebaut sind, mit einer elektronischen Steuerung ausgerüstet werden. Bei den Motoren von Volkswagen Marine ist das schon so.

Frage: Lieber Gunther

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gunther

Lieber Herr Schenk,
in Ihrem Artikel “Haltet euch von Yacht-Zubehör” fern sprechen Sie etwas an das ich mich schon lange frage: Warum verwendet man in Yachten keine Automotoren sondern sündhaft teure und offenbar sehr anfällige Marine-Diesel? Was ist dran an der sogenannten “Marinisierung” und kann man das nicht auch selber machen (oder machen lassen)? Warum kostet ein 28 PS-Motor so viel wie ein kleiner PKW? Warum nicht einen gebrauchten und billigen PKW-Diesel einbauen? Bisher konnte mir niemand eine befriedigende Antwort geben….vielleicht wissen Sie ja ein bisschen mehr darüber?
Danke und schöne Grüße aus Innsbruck
Gunther\

Frage: Lieber Herr Humpert

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Lieber Herr Humpert,

aber natürlich interessiert dies andere Segler, denn jeder Fahrtensegler kann mal in diese Situation kommen. Vorab Eins: Nachher ist man immer klüger. Und wenn ich hier von Fehler spreche, dann ist dies keineswegs abwertend gemeint, sondern stellt meine Meinung - vom Schreibtisch aus überlegt - dar.

Dass hier etwas nicht optimal lief, ist klar, denn Ihre Yacht hat sich losgerissen und nur, weil ansonsten für Sie gute Bedinungen herrschten (zum Beispiel die von Ihnen angeordnete Ankerwache) und erreichbares Lee konnten ein Unglück für Ihre Yacht und unter Umständen auch für Ihre Mannschaft und Sie persönlich vermieden werden. Das hätte auch richtig schief gehen können!

Frage: Lieber Herr Raatz

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von: Wieland Raatz

lieber Herr Schenk,

ich habe Probleme mich zu entscheiden ob ich auf ein groesseres und

neueres Schiff umsteigen soll oder nicht.

Ich segele an der Ostkueste von England seit 6 Jahren mit einer

catalina 28 Mark 2 von 1996 , an die ich sehr gewoehnt bin. Manchmal

fahre ich allein aber in der regel 2-3 mal im Jahr mit 1 - 2 crew

nach Holland oder Frankreich jeweils fuer 1-2 Wochen.

Etwas groesser waere schoen aber vor allem etwas neuer, weil ich

nicht sehr praktisch veranlagt bin und anfange mich im ueber 10 Jahre

alten schiff unsicher zu fuehlen.

Bin noch ganz fit aber immerhin schon Jahrgang 38 moechte also sicher

kein Schiff das schwerer zu bedienen ist als jetzt der Fall.

Mein Budget: Mein Schiff (Wert ca 45 tausend Euro) plus 30 tausend

Euro.

Ich denke z Zt an folgende Varianten: Eine 2-4 Jahre alte

Catalina 30 oder Hanse 312 oder Bavaria 30 oder??? - Oder lieber

weiter mit der 28 fahren und etwas investieren zB in stehendes und

laufendes Gut. (die Maschine ist mit 1200 Std. noch ganz o.k.)

(Gegen Bavaria habe ich ein - unbegruendetes??? - Vorurteil: zu

leicht, Massenprodukt - - )

Ich fand Ihre webseite durch Zufall und finde diese initiative sehr schoen.

Koennten Sie mir bitte einen Rat geben?

vielen Dank!

Wieland Raatz

Ipswich

Lieber Herr Raatz,

Frage: Lieber Herr Schlechtinger-Hoffmann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jochen Schlechtinger-Hoffmann

Lieber Bobby Schenk, auch ich trage mich mit dem Gedanken, auf meinem geplanten Langtörn einen Hand-Watermaker anzuschaffen, allerdings nicht als Notpack in der Rettungsinsel. Für ein Einbaugerät ist mein Schiff zu klein bzw. es ginge dringend benötigter Stauraum verloren. Die Idee, seinen Wasservorrat durch eine Entsazungsanlag zu strecken, finde ich faszinierend und könnte mir vorstellen, dass man quasi zur Körperertüchtigung (statt Hanteltraining oder so ähnlich) täglich eine halbe Stunde “Wasser macht”. Auch das Problem, dass solch ein Membran-Gerät ständig in Gebrauch sein soll, wäre so gelöst.

Frage: Lieber Herr Warnez

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Philippe Warnez

Lieber Herr Schenk
Mit Interesse lese ich regelmässig Ihre Webseiten. So auch den 5-Jahrestest mit Ihrem Katamaran. Dass auf längeren Fahrten die Energie- und Wasserversorung eines der prädominaten Probleme ist, wissen die meisten. Schon bei kurzen Aufenthalten in Buchten können nach kurzer Zeit die Batterien entladen werden, Ankerlicht, Beleuchtung, Radio/CD etc.
Sie haben in Ihrem Artikel von Solarzellen und Generatoren gesprochen, nicht aber von Windgeneratoren. Welches sind Ihre Gründe, dass Sie diese Möglichkeit der Stromerzeugung nicht gewählt haben? Abgesehen vom teilweise störenden Geräusch liefert der Propeller sicher billigeren Stom als die teuren Solarzellen. Oder soll man eine Kombination der verschiedenen Stromerzeuger ins Auge fassen?
Gruss
Philippe Warnez\

Frage: Lieber Markus

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage 381 - Wie halten wir es mit der Seekankheit?

Lieber Bobby Schenk,

auf Deiner Seite (dich hoch schätze) bin ich seit vielen Jahren fast täglich drauf und ich freu mich schon, das ich vielleiicht mal auf große Fahrt gehen kann, vielleicht in der Rente. Aber ein wenig hab ich Kopfzerbrechen, weil ich empfindlich wegen der Seekrankheit bin.

Du hast ja schon öfters über die Seekrankheit geschrieben, aber, so weit ich mich erinnere, niemals dargelegt, wie Du und Deine Frau auf Euren langen Ozeantörns gelöst haben.? Seid Ihr imun gegen diese Krankheit?

Frage: Lieber Pit

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ausrüstung für 1000-Meilen-Törn?

Lieber Bobby, Ausnahmsweise von mir mal eine Anfrage direkt an www.bobbyschenk.de gerichtet: Ich hab ja nun einen 1000 Meilen Törn vor der Nase und mache gerade meine Bestellungen fertig. Nun sinniere ich, was man(n) wirklich auf dem nächsten Schlag UNBEDINGT mitnehmen sollte. Der Törn geht von der Strasse von Bonifacio auf Sardinien mit dem Ziel Griechenland, Insel Kos. Wir möchten das in drei Wochen durchziehen, der Start soll so gewählt werden, dass wir zum Abklingen des Meltemi Anfang September in Griechenland sind. Mit fallen jetzt Dinge wie Headlamp oder Mörser zur Zubereitung leckerer Saucen ein. Die Headlamp würde vermutlich bei Dir noch durch gehen, doch der Mörser würde nur ein Kopfschütteln mit einem Lächeln auslösen. Meine Yacht ist eine schöne 48-Fuß-Wauquiez. Mein Sohn und ich werden alleine an Bord sein. Auf keinen Fall nehmen wir Frauen mit, das soll ja Unglück bringen. Wir beide können Kochen, deshalb die Erwähnung “Mörser”. Doch nun bin ich ganz Ohr und freue mich über jeden Input, den ich auf meiner Bestelliste bestimmt vergessen hatte! Handbreit -Pit

Frage: Lieber Ralph Gärtner,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ralph Gärtner

Lieber Ralph Gärtner,

nein, unsportlich ist die Benutzung von Rollsegel nicht! Wenn Sie sich beklagen, dass Ihnen kein “klassisches” Segel mehr untergekommen ist, mag das an Ihrer Jugend liegen, oder dass Sie erst noch nicht so lange Segelsport betreiben.

Wie war das denn nach dem Krieg, als die Wassersportwelle anfing zu rollen und zigtausende unter Segel ihren Urlaub verbringen wollten? Die wenigen Eigner von Yachten taten sich leicht, genügend Mitsegler zu finden und nicht selten ging eine Yacht von acht oder neun Metern Länge (galt als “groß”) mit sechs Mann Besatzung auf Ferientörn. Da war es ein leichtes, die Segel an Stagreitern zu bedienen und auszuwechseln - auch wenn einem da oft das nasse Vorschiff nicht erspart wurde.

Frage: Moin Marco,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Marco](mailto:marcokiel1@gmx.de

)

Moin Marco,

so, wie Du das schilderst, halte ich es für völlig überflüssig, sich mit den Grundkenntnissen und Basis-Grundlagen im Segeln abzugeben. Reine Zeitverschwendung! Wenn Du mit einem sportlichen Kat (Dart) rumdüsen kannst, hast Du wahrscheinlich seglerisch mehr drauf als viele stolze Scheininhaber.

Außerdem vermittelt das Jollensegeln einen fürs Fahrtensegeln völlig falschen, ja sogar gefährlichen Blickwinkel fürs Fahrtensegeln. Was lernt man denn unter anderem in diesen Basis-Kursen? Knoten? Gut, kann man immner brauchen? Vorfahrtsregeln, sehr gut! Wenden? Kannst Du ohnehin!

Frage: Sehr geehrter Herr Bauer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christian Bauer - Hafenmanöver auf Großsegler

Sehr geehrter Herr Schenk,

mein Interesse am Segeln ist in den letzten Jahren immer stärker angewachsen. Während meines Studiums habe ich die amtlichen Sportbootführerscheine für See und Binnen (Motor/Segel) abgelegt. Bislang beschränken sich meine Erlebnisse leider noch auf das Jollensegeln im Binnenland. Zweimal jedoch habe ich sehr interessante mehrtägige Ausflüge auf einem Plattbodenschiff im Ijsselmeer und der Nordseeküste gemacht. Seit dem bin ich sehr an der Geschichte und dem Leben auf alten Segelschiffen interessiert. Es plagen mich dabei so viele Fragen, die ich mir selbst über das Internet nicht beantworten kann. Die bedeutenste Frage gilt den Hafenmanövern vergangener Zeiten. Wie kann ich mir das Treiben in den Häfen zu Zeiten der Segler und Großsegler vorstellen? Ich habe alte Bilder vom Hamburger Hafen entdeckt, in denen Großsegler (Pamir,Passat) an Dalben festgemacht wurden und deren Ladung mittels Schuten gelöscht wurde. Die Segler stehen da dicht an dicht, so dass ich mir ein Anlegen unter Segel kaum vorstellen kann. Wurden die Großsegler dieser Zeit ausschließlich mit Dampfschleppern im Hafen bewegt? Bis wohin sind sie denn dann frei gesegelt? Vor 1820 gab es ja gar keine Dampfschlepper, aber dennoch recht große Segelschiffe. Wie kamen die in die Häfen? Es gab ja auch später noch kleinere Ewer, gerade im Binnenraum. Die wurden doch sicherlich nicht alle mit Schlepperhilfe an den Pier gebracht. Die Plattbodenschiffe im Ijsselmeer hatten ursprünglich ja auch keine Motoren. Unser Kapitän hätte seine Hafen- und Schleusenmanöver ohne Motor so nicht fahren können. Wie ging das früher?
Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir ein paar Hinweise geben könnten. Buchempfehlungen wären dabei auch sehr hilfreich.
Allgemein würde mich das Leben und die Technik auf solch alten Schiffen interessieren. Gerade die alten Großsegler haben es mir angetan.

Frage: Sehr geehrter Herr Bode

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Bode

Sehr geehrter Herr Schenk,

ich würde mich freuen, so wie Sie, auf einem schönen Katamaran in einer schönen Marina in Malysia
einige Jahre zu leben.

Was können Sie mir für Tips geben ? Wie bekommt man so ein Visum von der Regierung. Welchen wichtigen Kleinkram müsste ich beachten ?

vielen Dank für ein paar Tips

Andreas Bode

9.12.2010

Sehr geehrter Herr Bode,

Malaysien ist nicht ein guter Platz, um auf einem Schiff zu leben, …sondern der beste.

Frage: Sehr geehrter Herr Flückiger

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Martin Flückiger

Sehr geehrter Herr Schenk


Ich möchte gerne wissen, wie ein Tauchkompressor auf einer

Fahrtenjacht betrieben wird. Ist dies elektrisch, über den

Schiffsdiesel oder mit eigenem Benzinmotor? Worauf muss man bei einer

Anschaffung und dem Einbau eines Tauchkompressors achten? Gibt es

Produkte, die Sie empfehlen können? Der Tauchkompressor sollte

täglich maximal 2 Stück 15 Liter Flaschen füllen können.


Im Voraus schon herzlichen Dank für Ihre Antwort.


Mit grenzenloser Lebensfreude

Martin Flückiger

Sehr geehrter Herr Flückiger,

Frage: Sehr geehrter Herr Gorczinski,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Martin Gorczinski](mailto:Gorczinski@t-online.de

)

Sehr geehrter Herr Gorczinski,

ich bin immer noch ein Anhänger des Langkielers. Leider ist so einer in Europa, wo die “Mode” nur noch von einer Handvoll Werften diktiert wird, kaum mehr erhältlich. Im Gegensatz zu den USA, Neuseeland oder Australien, wo das Fahrtensegeln kaum von der Regattasegelei beeinflusst wird. Das gilt in erster Linie für die Monos, aber auch bei Mehrrumpfbooten hätte ein langer Kiel eine Reihe von Vorteilen, die allerdings in diesem Fall meist von der Gewichtsproblematik aufgehoben werden.

Frage: Sehr geehrter Herr Guenter Ulrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Guenter Ulrich

Sehr geehrter Herr Bobby Schenk,
für 2007 plane ich ab den Kanaren mit einem Charterboot ( ca. 42 ft ) einen Törn zu den Azoren und zurück über Madeira. Die Azoren liegen noch in der Westwind-Drift Zone und die Starkwind Häufigkeit geht ab April erst unter 15 %., ab Juli soll es wenig bis keinen Wind geben. Bis jetzt habe ich herausgefunden, dass der Mai bis Juni die beste Zeit wäre.
Hätten Sie hierzu einen Tipp bzw. Ratschläge, nachdem es bei mir, der erste Törn am Atlantik wär.
Für eine Antwort und Ihre Bemühungen möchte ich mich im voraus bestens bedanken.
Mit besten Grüßen
Günter Ulrich

Frage: Sehr geehrter Herr Hoffmann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Johannes Hofmann

Sehr geehrter Herr Schenk,

als Schüler am Gymnasium habe ich ein Seminararbeit zum Thema “Navigation mit Hilfe von Himmelskörpern” zu verfassen. Ich erkläre in der Arbeit die Sextantenmessung und bin jetzt so weit, dass nach der Beschickung die wahre Höhe vorliegt.

Wie aber wird diese wahre Höhe im Zusammenhang mit der Höhenmethode von Hilaire verwendet/benötigt?

Und wie ist der logische (Rechen-)Weg nach Hilaire,um von der wahren Höhe auf die eigene Breite und Länge zu kommen?

Frage: Sehr geehrter Herr Hopfinger

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Adolf Hopfinger

Sehr geehrter Herr Schenk,

gratulation zu Ihrer Homepage die Ihnen wirklich toll gelungen ist.

Meine Frage betrifft eine Kühltruhe an Bord über Inverter 230 Volt betrieben.

Kann ich diese an Board meines Katamaranes betreiben oder spricht etwas dagegen laut Elektrofachhandel

sollte das kein Problem sein.

Da die neue Generation mit Klasse A++ einen so niedrigen Stromverbrauch hat welche
jede sogenannten Marinekühlbox in den Schatten stellt z.B Kühlschrank Klasse
A++ 50W/h laut TV Sendung bei 230 Volt.

Meine Bedenken sind hinsichtlich Wellengang bzw. Kühlnetz Haltbarkeit (Material) oder ist alles

gleich wie bei der Marinekühlbox?

Ich freue mich auf jede diesbezügliche Antwort und verbleibe mit freundlichen Grüßen aus Österrreich

Adolf Hopfinger

Sehr geehrter Herr Hopfinger,

Frage: Sehr geehrter Herr Mahler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

31.3.2010

Sehr geehrter Herr Mahler,

Grundsätzlich bearbeite ich Fragen nach einem bestimmten Schiffstyp nicht, weil meist die Fragesteller ja eh nur ihre vorgefasste Meinung absichern wollen. Aber, nachdem Sie mich in Ihr Nachtgebet einschließen wollen, kann ich Ihrem Angebot nicht widerstehen. Und die Drohung mit dem Scheidungsanwalt schafft ein zusätzlichen Motiv, schließlich will ich ja nicht am Ende ihrer Ehe mitschuldig werden.

Aus Ihren zahlreichen Fragen und Bemerkungen erkenne ich, dass Sie zumindest über die sympathische Eigenschaft verfügen, selbstkritisch zu sein. Das ist schon eine gute Voraussetzung für einen Schiffskauf. Denn, das garantiere ich, der Schiffsbesitz wird nicht ganz so harmonisch verlaufen, wie Sie sich das vorstellen. Aber der Reihe nach:

Frage: Sehr geehrter Herr Pilewski

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Segeln nach Uruquay?

Sehr geehrter Herr Schenk,

Sie haben alle Meere dieser Welt besegelt.

Mit Freude habe ich Ihre Bücher gelesen.

Nun habe ich vor, im nächsten Jahr mit meiner Ketsch, einer Motiva-Stahlyacht von Kappeln aus nach Montevideo zu segeln.

Aufgrund Ihrer überaus reichen Erfahrung frage ich bei Ihnen an, wann der günstigste Abreisetermin von Kappeln ist und welche Route Sie wählen würden (Wetter, Winde, Meeresströmungen) ? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen!

Frage: Sehr geehrter Herr Rühl,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Rühl

Sehr geehrter Herr Rühl,

bei uns wird nachts stur Wache gegangen.

Selbstverständlich?

Nein, denn es gibt eine Reihe von Crews, auch Zweiercrews, die über Nacht flachliegen. Dort, wo sich Blauwasseryachten rumtreiben, ist dies meistens auch nicht mit einem besonders hohen Risiko verbunden, die betreffenden Crews vertrauen eben auf die Statistik. Und die Horde der Einhandsegler pennt ohnehin. Und wie man sieht, passiert tatsächlich kaum etwas.

Aber, ich würde mich nicht wohl fühlen, wenn mein Schiff unbeaufsichtigt durch die Finsternis fährt.

Frage: Sehr geehrter Herr Sackermann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Manfred Sackermann

Sehr geehrter Herr Schenk,

ich hätte gerne Ihre Meinung dazu gehört. Ich ärgere mich bei Törns über die unüberlegte Anordnung.

GPS/Plotter mit Radar und dazu noch Funk ist “unten” im Schiff, wo ich diese Informationen doch am Ruder haben möchte. Ich kann durchaus verstehen, dass es bei einem Mono ein Problem ist, dass diese Geräte zu stark der Witterung ausgesetzt wären, ausser bei einem Kat, der zumeist ein festes “Dach” hat. Warum ist das so ? Ich habe bei einer Eigneryacht, einer Dehler mit britischem Eigner eine tolle Lösung gesehen. Dort waren diese Geräte in der Größe eines Laptops zusammengefasst und auf einem Schwanenhals vor dem Rad befestigt. Als die Crew zum Essen ging, löste der Skipper die Einheit vom Schwanenhals und nahm sie mit in einer “Laptoptasche”. Einfach genial. So eine tolle Lösung wird, soweit ich informiert bin, nicht als Option beim Kauf einer Yacht angeboten. Beim Funk kann man sich mit einer Handfunke immer behelfen.

Frage: Sehr geehrter Herr Stark

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jens Stark

Sehr geehrter Herr Schenk,
Einmal die Frage eines noch relativ ahnungslosen Anfängers:

Warum soll eine (GFK-) Gebrauchtyacht nicht älter als 10 (oder a.a.O. genannt: 20) Jahre sein?

Kann es nicht rein rechnerisch Sinn machen, etwas deutlich älteres zu kaufen, wenn man dann natürlich etwas mehr Geld in die Renovierung und Ausrüstung steckt? (Und eventuell eine Osmosebehandlung bei den üblichen Verdächtigen hinzurechnet?)

Mit freundlichen Grüßen,
Jens Stark

Guten Tag Herr Koch

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Beat Koch

Guten Tag Herr Schenk,

Hoffe es geht Ihnen gut. Habe in Düsseldorf einen Ihrer Vorträge besucht.

Ich hätte eine Frage zum Thema beidrehen. Wir haben dieses Manöver schon öfter durchgeführt auch bei Windstärke 7 das ist ja alles gut und nützlich. Aber funktioniert das auch wenns richtig deftig wird, also bei Sturm? Die Charterjachten haben ja keine Sturmsegel, und zum beidrehen brauchts ja etwas Tuch.Oder ist es dann doch gescheiter evtl. mit Treibanker vor dem Sturm abzufallen?

Guten Tag, Herr Haindl

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Martin Haindl, wie man sich auf langen Törns fit hält?

guten tag herr schenk,
ich hatte die frage vor einiger zeit schonmal gestellt, aber keine antwort in der langen liste ihrer antworten gefunden.
also: wie halten sie sich fit, wenn sie so lange unterwegs sind - bzw, wie machen das andere lang-fahrten-segler ?
vermutlich ist das im sturm nicht unbedingt ein problem, aber das ist ja nicht die regel und auch da können ja durch die langen einseitigen haltungen (stundenlanges rudergehen, z.b.) echte probleme auftreten. aber wenn ich mir vorstelle, 2 wochen in der flaute zu liegen und das auf den paar qm-bootsdeck - ich glaube da stellt sich schon die frage, wie halte ich meinen körper in bewegung - die allerwenigsten werden einen fitness-raum dabei haben (hab ich schon gesehen, aber erst jenseits der 20m bootslänge).
was hat sich bewährt - gymnastik, yoga, irgendwelche anderen trainigsarten - oder ist das überflüssig ?
ich als küstensegler bin jedenfalls auch immer mal ganz froh, nach einem langen segeltag an land zu kommen und mich bewegen zu können - aber das ist beim fahrtensegler ja nicht so regelmäßig möglich.
mfg martin haindl**

Guten Tag, Herr Heini

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Patrick Heini

Guten Tag Herr Schenk
für meine Frau und mich dauert es nicht mehr sehr lange und wir werden unser Leben einem Katamaran anvertrauen. Ihr Seminar in Hamburg haben wir bereits besucht und dabei viel gelernt und auch Spass gehabt. Trotzdem kommen immer wieder Fragen auf. Kürzlich haben wir das MOB-Manöver auf einem Kat diskutiert. Wir sind uns einig, dass es überhaupt nicht vorkommen darf. Wir sind uns auch einig dass es nicht so “einfach” ist wie mit einem Dickschiff - Münchnermanöver. Je nach Kurs und Tuch das gerade oben ist, dürfte dieses Manöver eher gefährlich sein.
Nun möchten wir gerne Ihre Meinung hören. Wie soll ein MOB auf einem Fahrten-Katamaranmit kleiner Mann- (oder Frau-) schaft vor sich gehen. Wir sind sehr gespannt auf Ihre Antwort
Mit freundlichen Grüssen\

Hallo

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

*Frage von Markus Awe * Hallo,
ich bin zufällig auf ihre seite gestossen und wollte ihnen zu der gelungenen Darstellung ihrer Fahrt mit der Thalassa gratulieren. Gleichzeitig wollte ich ihnen aber auch eine Frage stellen in Bezug auf die “Segelbarkeit” eines Kats durch 2 Personen: Ein Bekannter liebäugelt mit einem sehr großen schiff, wohl ab 27m aufwärts. Allerdings will er das ganze mittels weitgehender Automatisierung mit 2 Personen ohne Crew segeln…. Ich habe bis jetzt nur Erfahrung mit Einrümpfern und dabei auch nicht in diesen Dimensionen. Da ich aber zufällig auf ihre Seite gestoßen bin, dachte ich, fragen kostet ja nichts.
Vielen Dank schon im Voraus
Markus Awe

Hallo Frau Leimbacher

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 366 - Frage von Maja Leimbacher: Wohin mit dem Abfall?

Hallo Herr Schenk

Wir haben uns schon fast durchgelesen durch die meisten Bücher von Weltumseglern. Auch Ihre haben wir mit grossem Interesse gelesen und lesen immer noch.Aber etwas fällt auf, nirgends wird das Thema Abfall behandelt.
Frage 365 - Wohin mit dem Abfall auf Langfahrt?
Da wir in drei Jahren ebenfalls unterwegs sein werden, ist das eine Frage, die uns irgendwie doch beschäftigt, denn auch auf dem Schiff produziert man Abfall, seien das Dosen, Papier, Esswaren die nicht mehr gut sind, und was sonst noch alles……Wohin damit? Ins Meer? Verstaut?
Herzlichen Dank für eine Antwort
und Grüsse aus der Schweiz.**

Hallo Herr Hagen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 363 - Bernhard Hennig: Die “richtige” Werkstatt" und deren Ausstattung an Bord einer Fahrtenyacht?

Hallo Herr Schenk,
wo finde ich Infos über eine gute Ausstattung der Bord-Werkstatt einer Fahrtenyacht.
Was sind die must haves, was wäre wünschenswert/sinnvoll, was überflüssig?
Ich dachte an Akku-Werkzeuge mit der Möglichkeit zum Laden an 12V.
Sind Makita, Bosch Professional, Festo mögliche Kandidaten?
Mit stürmischen Grüssen
Bernhard Hennig**

Besucher fragen, Bobby Schenk antwortet

Hallo Herr Hagen,

Hallo Herr Rein

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Herbert Rein wegen Selbststeueranlagen bei Slocum, Rollo Gebhard und Co.

Hallo Herr Schenk,
ich bin ein begeisterter und stetiger Leser Ihrer homepage.Vielen Dank für die vielen - vor allem auch verständlich formulierten und häufig nachvollziehbaren - Tips und Erläuterungen zu allem, was das Langfahrtsegeln angeht.
In Ihrem jüngsten Trick-siebzehn (Nr.117 - hier) “Hausners Steuersegel” ist mir allerdings ein Punkt aufgefallen, den ich mir nicht erklären kann. Sie schreiben, dass es bis zur Erfindung des Servo-Ruders von Blondy Hasler keine befriedigende Selbststeueranlage gab.
Kennen Sie die Selbststeueranlage, wie sie Rollo Gebhard z.B. in seinen Büchern “Seefieber” oder “Ein Mann und sein Boot” beschrieben hat ? Dabei übernimmt die Fock bzw. Fockschot die Steuerung der Pinne.
Ich muss gestehen, dass ich bisher noch nicht dazu gekommen bin, dies einmal auszuprobieren. Oft scheiterte es auch daran, dass das System wohl nur bei Pinnensteuerung funktioniert - heute aber meist schon bei 30-Fuss-Booten ein Steuerrad statt Pinne vorherrscht.
Offenbar muss es aber funktioniert haben, da Gebhard mit diesem System nachweislich 2 Einhand-Weltumsegelungen absolviert hat.
Auch der erste Einhand-Weltunsegler, J. Slocum, muss irgendein System dieser Art gehabt haben. Leider ist davon nichts überliefert. Interessant wäre es schon.
Mit freundlichen Grüßen
Herbert Rein**

Hallo Herr/Frau Ellenberger,Anfragen in dieser oder?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Hans u. Andrea Ellenberger

Hallo Herr/Frau Ellenberger,

Anfragen in dieser oder ähnlicher Art habe ich schon öfters bekommen und mit Sicherheit werde ich niemals die Feststellung treffen, dass ein bestimmter Schiffstyp zu diesem oder jenem Zweck ungeeignet ist. Sie können jede Marke nennen und ich kann Ihnen dazu sagen, was mir daran gut oder nicht gefällt. Das sind aber subjektive Meinungen, müssen es auch sein, weil es das “absolute Schiff” nicht gibt. Mit gefällt es beispielsweise nicht, wenn Zeitschriften - mit fragwürdigen Gerichtsurteilen im Rücken - sich anmaßen, bestimmte Yachten als “nicht hochseetauglich” abzuqualifizieren. Überspitzt ausgedrückt, könnte man zu einem solchen Schluss nur dann kommen, wenn das Schiff nicht schwimmt, aber dann würde ich es nicht mal als “Boot” bezeichnen.

Hallo Kurt

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 361 - Frage von Kurt nach den besten Kojen?

Sehr geehrter Schenk,
Ein Nichtsegler erlaubt sich eine Vieleicht seltsame Frage.
Was ist bequemer Bug oder Heckkajüte.
Wie ist das Mittschiffs
Allzeit eine Hand breit Wasser unter dem Kiel.
Kurt**

Besucher fragen, Bobby Schenk antwortet

Hallo Kurt,

Ihre Frage ist keineswegs “seltsam”. Ganz im Gegenteil. Ich wundere mich, dass sie ich in den vergangenen 20 Jahren, in denen ich diese Webseite “pflege”, noch nie gestellt bekommen habe!

Hallo, Herr Feucht,Sie haben recht. Als wir vor rund 10?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Roland feucht

Hallo, Herr Feucht,

Sie haben recht. Als wir vor rund 10 Jahren mit einem winzigen einmotorigen Flugzeug von den Kapverden nach Brasilien 3000 Kilometer weit geflogen sind, haben wir den Sextanten zur Navigation benutzt, weil damals zwar gerade die ersten GPS in Kistengröße auf den Markt kamen, aber noch nicht ausreichend viele Satelliten “oben” waren. GPS-Navigation war auf unserer Flugroute am Äquators im Atlantik nicht möglich.

Wir mussten aber navigieren - nicht koppeln -, denn wenn wir nach 11 Stunden nur unbemerkt 100 Meilen seitwärts vom Wind abgetrieben worden wären (was schon bei drei Windstärken von der Seite her möglich gewesen wäre), hätten wir den Flugplatz in Recife verfehlt und wären irgendwo im Urwald wohl abgestürzt. Tatsächlich sind wir ja nur mit ein paar Litern Sprit im Tank angekommen.

Hallo, Ihr drei

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christiane Schnee, Jörg und Sohn Hendrik

Hallo Bobby Schenk,
seit einiger Zeit sind auch wir von diesem Virus befallen, der uns den Gedanken an eine größere Segeltour nicht mehr vergessen läßt! Als Student war ich als Backpacker unterwegs über Indonesien nach Neuseeland, wo ich incl. eines Praktikumaufenthaltes insgesamt 5 Monate unterwegs war. Leider müssen wir noch mit dem Start warten bis unser Sohn die Schule beendet hat….
Inzwischen sammeln wir Informationen zur Planung eines längerfristigen Segelaufenthaltes. Auf der Suche nach Informationen kommt man wohl an Ihrer Seite nicht vorbei und mich fasziniert der Hang zur Perfektion an Ihrer Website ebenso wie in Ihren Büchern.
Nebenbei sind wir - auf der Suche nach einem geeigneten Schiff - über einen sg. “Wellengenerator” gestoßen. Da ich noch nirgends davon gehört hatte möchte ich Sie fragen, ob Sie davon schon gehört haben oder gar persönliche Erfahrungen damit gemacht haben. Wenn es funktioniert, könnte ich mir das als ideale Ergänzung zur Energieversorgung vorstellen.
Ich würde mich freuen von Ihnen zu hören.
Mit freundlichen Grüßen
Christiane Schnee, Jörg und unser Sohn Hendrik

Hehr geehrter Herr Spranger

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ulrich Spranger - Wie Tank-Kapazität messen?

Sehr geehrter Herr Schenk !

Ich habe mir unlängst ein neues Boot gekauft. Überraschenderweise gibt es starke Zweifel, was die Tankkapazitäten des Bootes anbelangt. Das Frischwasser wird anhand eines Durchlaufzählers berechnet. Demnach befänden sich in dem Wassertank 300 l anstelle der ca. 350 l wie werftseitig angegeben. Um den Dieseltank genau zu bestimmen, müsste ich den Tank leerfahren, was ich natürlich nur sehr ungern machen würde, weil man Gefahr liefe, irgendwo ohne Sprit liegen zu bleiben. Werftseitig sind hier ca. 500 l getankt. Beim ersten Tanken konnte ich nur 400 l einfüllen. Die Werft beharrt bis jetzt auf ihren Angaben. Richtig beweisen kann ich ja bis dato nichts. Sie meinten, die Zähler seien wohl irgendwie falsch geeicht. Eine Antwort, die freilich wenig zufrieden stellen kann. Gibt es aus Ihrer Erfahrung eine zuverlässige, technische Methode, Tankinhalte hinreichend genau ( auf 10 oder 20 Liter käme es nicht an ) zu bestimmen ? Wäre sehr nett, wenn Sie mir da weiter helfen könnten.

Helfen Datteln gegen die Seekrankheit?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

An der Spitze in der Statistik für diese Webseiten stehen die Artikel über die Seekrankheit als die meistgelesenen. Die Seite Seekrankheit wurde bisher fast 40 tausend Mal angeklickt,; das entspricht der Käuferzahl einer sehr großen Segelzeitschrift. Die durchschnittliche Verweildauer, das ist die Zeit, in der sich ein Besucher auf der Seite aufhält, liegt bei über sechs Minuten, was beweist, dass die Zeilen recht sorgfältig gelesen worden sind. Das lässt den Schluss zu, dass das Thema Seekrankheit nahezu das größte Problem ist, das dem Segler oder Motorbootfahrer bei der Ausübung seines Hobbies zu schaffen macht. Und nicht wenige haben es aufgegeben, gegen diese Krankheit - und das ist eine –anzukämpfen; sie haben ihre Yacht wieder verkauft.

Hochpreisige Yachten sind nicht die Hälfte ihres Preises wert?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Sven Hanke wegen dem Kauf einer Yacht für eine zukünftige Weltumsegelung

Sehr geehrte Herr Schenk!

Ich bin auf der Suche nach einer für mich idealen Segelyacht .
In diesem Zusammenhang sind einige Fragen aufgetreten, auf welche ich bislang keine erschöpfenden Antworten finden konnte.Nach langem Hin und her habe ich mich schließlich entschlossen, mich bezüglich meines kleinen Problems vertrauensvoll an Sie wenden.Ich hege die Hoffnung, dass Sie mich bei einer diesbezüglichen Entscheidungsfindung viellicht hilfreich unterstützen können.
Ich beabsichtige mit meiner zukünftigen Segelyacht die nächsten 5- 8 Jahre die Ostsee und die Nordsee zu besegeln.
Im Anschluss daran möchte ich das Unternehmen Weltumsegelung in Angriff nehmen.
Ich bin mir bewusst, dass sich die Anforderungen an eine Segelyacht auf den vorgenannten Seegebieten sicherlich voneinander unterscheiden.Der Schwerpunkt in Hinblick auf die etwaigen Segeleigenschaften der Segelyacht sollte das moderate Fahrtensegeln sein.
Auf die Frage nach den Grundmerkmalen an eine hochseetüchtige Segelyacht (wie bsp. GL Entwurfskategorie A, Sloop- Takelung Top- Rigg bzw.7/8 Rigg, Kurzkieler möglichst mit Festruder an Skeg , Rumpfmaterial: GFK, Tiefgang bis 1,70 Meter, pp.) habe ich für mich entsprechendeAntworten in ihren Büchern und auf ihrer Homepage finden können.

In der Szene gibt es alles - von Prunk bis Exotisch?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bodo Lohner

Sehr geehrter Herr Schenk,
ich lese regelmäßig Ihre Webseite . Aber Eines ist mir bis jetzt nicht so richtig klar geworden: Wie groß soll die “ideale” Fahrtenyacht sein. Auch auf Ihrer Weltumseglerliste (Who-is-Who) kristallisiert auch nach mehr als einem halben Hundert Interviews mit Weltumseglern nicht heraus, wie lange eine Langfahrtyacht sein sollte. Gibts da Anhaltspunkte? Ich segle auf der Ostsee eine 7-Meter-Yacht, aber die ist sicher zu klein, um auf Weltreise zu gehen.
Herzliche Seglergrüße!
Bodo Lohner\

Kampf gegen die Pest

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Gutem Tag Bobby

Wir sind aktuell in Ambon Indonesien und warten auf unsere Visa-Verlängerung. Diese sind nach wie vor die teuersten Visas. Für die 60-tägige Verlängerung werden 2‘000‘000Rp/ Person fällig sowie 200‘000Rp/Person für Agent (Sponsor Letter) und bis zu einer Woche Geduld ohne Pässe fällig. Summa Samarium etwa 700 Euro für unser 5-köpfige Familie.

Da ich ja schon von klein an auf Schiffen war, hab ich mir bei einigen Themen vor unserem Reisestart im 2017 gesagt; dieses oder jenes Malheur der anderen Yachties wiederfährt mir nicht.

Kettenwaschanlage aus dem Haushaltsgeschäft

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ausprobiert von Peter auf der PEPE

Nur echte Praktiker wissen den Wert dieses 10-Euro-Tricks zu schätzen. Als Langfahrtsegler liegt man ja im Normalfall vor Anker, selten in einer Marina. Das heißt: Ankern und Ankeraufgehen gehören zum alltäglichen Normalfall. Und

so sieht es in der Praxis aus - man benutzt ausschließlich Kette. Keinen Kettenvorläufer oder ähnliche Alibi-Konstruktionen, um das Ankern zu erleichtern. In der Praxis sind auch nahezu alle Yachten über 12 Meter mit einem elektrischen Ankerspill ausgestattet. Nur so ist effektives Ankern möglich. Das bedeutet im Falle des Falles - heißt plötzlicher Wetterumschwung oder ähnliches - kann das schwere Geschirr auf Knopfdruck in wenigen Minuten aufgeholt werden und die Yacht ist wieder manövrierfähig. Ein mechanisches Ankerspill mit seiner langen Übersetzung ist zwar störunanfälliger aber auch viel zu langsam, um eine wertvolle Hilfe zu sein.

Kontrollsystem "BIG SEA"?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Stefan Hofbauer

Hallo Stefan, Du hast recht, man “muss auch mal schlafen”!

Du schneidest hier ein Thema an, das in Publikationen häufig ein wenig totgeschwiegen wird - wenn es einen Helden/Heldin zu feiern gibt. Die gleichen Organe, die hier die Einhandsegelei hochleben lassen, sind aber schnell bei der Hand, mit der Keule der “Sicherheit” und “guten Seemannschaft” dreinzuschlagen, wenn mal ein Normalsegler ein bisschen geschludert und damit irgendwelche Probleme heraufbeschworen hat.

Kosten für Weltumsegelung? - Risikominderung unterwegs?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Beat und Barbara Römer:

Sehr geehrter Herr Bobby Schenk Mein Mann (41J.) und ich (35 J.) spielen mit dem Gedanken in ca. 11/2 Jahren zu einer Weltumsegelung, (Passatroute), zu starten. Wir möchten dies aber nicht kopflos und irgendwie machen sondern wohl überdacht. In all Ihrer Literatur und auch auf Ihrer Homepage habe ich nirgends irgendwelche Angaben zu einem Budgetvorschlag nachlesen können. Daher haben ich folgende Fragen: 1.) Wie hoch belaufen sich ca. die monatlichen Kosten für eine 38’-40' Jacht wenn man bewusst Kosten sparend lebt. Dass heisst, nur selten auswärts isst, teure Marinas meidet etc. Zusammenfassend sollten diese Kosten folgende Punkte beinhalten: Diesel, Hafengebühren, Reparaturen, Administration, Kartenmaterial und Essenseinkauf. 2.) Welche Jachtversicherung würden Sie uns empfehlen? Und ist es realistisch davon auszugehen, dass man ca. 1% des Schiffeigenwerts als Prämie bezahlen muss? Ist eine Rechtschutzversicherung Sinnvoll? 3.) Wie steht es mit einer Reise- und Unfallversicherung? Können Sie uns eine international gültige Versicherung empfehlen? Bis jetzt habe ich nur die Europäische ausfindig machen können, die eine derartige Deckung anbietet. 4.) Ist es empfehlenswert eine gute “second hand " im Norden zu kaufen? Wir haben grosses Vertrauen in die stabil gebauten, seetüchtigen Yachten des Nordens wie z.B., Najad, Sweden Yachts, X-Yachts etc. Wie ist das Preis - Leistungsverhältnis zum Mittelmeeraum oder England? Es mag vielleicht anmuten, dass wir nicht risikofreudig sind - dies ist aber nicht der Fall. Da wir unser ganzes Hab und Gut in diese Reise stecken, möchten wir nicht durch einen dummen Zufall gänzlich ohne Mittel dastehen. Gerne erwarte ich Ihre Antwort und verbleibe mit freundlichen Grüssen Barbara Römer, CH-Biel

Leben auf einer einsamen Insel - ein einsames Jahr mit Freundin?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Marc-André Höch:

Sehr geehrter Herr Schenk,

ich bin sehr beeindruckt von Ihrem Lebenslauf und der Homepage!

Leider wird mir persönlich sofort schlecht, wenn ich ein Schiff betrete,

da ich extrtem unter “See- und Reisekrankheit” leide.

Aber vielleicht verstehen Sie mich, wenn es ein Traum von mir ist, für

eine Zeit (ca. 1 Jahr)

mit meiner Freundin auf einer einsamen Insel zu leben.

Ich bin Student in Klagenfurt und habe gelesen, dass Sie Ihre ersten

Lebensgefahr vermeiden bei gebrochenen Fensterscharnieren

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Lebensgefahr vermeiden bei gebrochenen Fensterscharnieren

In der Praxis erprobt von Norbert, Skipper der Sturmvogel

Man solls nicht glauben, aber diese Probleme hatten wir auf dieser Webseite schon zweimal, wobei es in einem Fall nahezu zu einem Yachtuntergang in der Biskaya geführt hätte (siehe hier!) und in einem weiteren Fall es gerade noch rechtzeitig entdeckt wurde, dass ohne nennenswerten Anlaß die Fensterscheiben herausgefallen sind - (siehe hier!). Bemerkenswert hierbei war, dass es sich in allen Fällen zwar um ältere Yachten gehandelt hat, die aber keineswegs aus der Niedrigpreisschublade stammten. Das Problem generell: Kunststoffbeschläge und Kleber sind alle mehr oder weniger UV-Licht-empfindlich, was sich tückischerweise erst nach vielen Jahren, wie in den genannten Fällen, auswirkt. Und sie erstreckt sich nicht nur auf Fensterscharniere, sondern kann sich bei allen nichtmetallischen Belägen zeigen. Eigner älterer Boote tun deshalb gut, sich einmal die Beschläge auf ihrer Yacht näher anzusehen, ob sich hier Brüche, Risse oder sonstige Verschleißerscheinungen zeigen, um sie rechtzeitig reparieren zu können. Eventuell hilfreich sei hier die Methode des extrem erfahrenen Langfahrtseglers Norbert aufgezeigt, die vielleicht auch bei anderen als Fensterbeschläge angewendet werden kann.

Mann über Bord - Hilfe mit der Rettungsschlinge?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Rainer Hoffmann:

sehr geehrter herr schenk,

ich möchte sie herzlichst um ihre meinung zu einer idee bitten, für deren

zustandekommen, sie mit ihrem hervorragendem buch: “sicherheit an bord”, der

initator waren - aber der reihe nach:

vor 3 jahren fing ich aktiv mit dem segeln an mit dem ablegen der

praktischen prüfung für den br-schein. dies gelang mir wohl in erster linie

nur dadurch,daß ich ca 15 jahre surf-erfahrung miteinbrigen konnte, denn ich

Moin, moin, lieber Christoph Höke

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christoph Hökezum zweiten Anker

Moin.moin lieber Bobby Schenk,

ich bin schon seit vielen Jahren ein großer Fan von Ihnen und Ihrer Bücher und Seminare.Gestern habe ich mal wieder Ihr “Ankerbuch"zur Nachtlektüre zur Hand genommen und dabei ist mir eine Frage in den Sinn gekommen .Ich besitze eine Amel 54 mit zwei Ankern am Bug.Bisher habe ich fast immer nur mit einem Anker gearbeitet.Aber meine Ankerzeiten steigen erfreulicherweise und somit möchte ich Ihren Tipp vor zwei Ankern zu liegen bald beherzigen.Allerdings habe ich geplant nachdem ich den 1.Anker eingefahren habe,den 2.Anker in 40 Grad auf Höhe des 1.Ankers abzuwerfen und ebenso einzufahren.Ich glaube das mal so irgendwo gelesen zu haben .Halten Sie das für falsch ? In Ihrem Buch gibt es keinen Hinweis auf dieses Manöver. Sollten Sie das Manöver für falsch halten , frage ich mich was soll dann mein zweiter Anker am Bug ?

Nach dem Zurückdampfen gegen den Wind wird vom Heck aus eine Leine zum Steg ausgebracht und als

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Werner Leuthmetzer wegen Hafenmanöver Anlegen bei ablandigem Wind

Hallo Bobby,
ich habe Deinen Artikel über das österreichische Hafenprogramm und das Anlegen mittels Mittelspring sehr aufmerksam gelesen da es für mich ja ganz was neues ist. Nunmehr sind mir aber doch Zweifel gekommen, wie dieses Manöver wirklich durchgeführt werden sollte. Es ist sicher ein merkwürdiger Zufall, dass genau zum gleichen Zeitpunkt Deiner Veröffentlichung dieses Manövers (rückwärts anlegen) auf Deiner Webseite die YACHT ebenfalls dieses Manöver, das ja nun wirklich nicht als Standardmanöver gilt (in Deinem Buch “HAFENMANÖVER” ist es jedenfalls nicht enthalten), als Leserbeitrag bringt. Sehr eigenartig würde ich sagen.
Die Tatsache, dass sich beide Manöver, das in der Yacht beschriebene und die grafische Manöverdarstellung in Deinem Artikel in einem ganz entscheidenden Punkt widersprechen, macht mich denn doch sehr nachdenklich, vor allem wenn ich bedenke, wie ich im nächsten Charterurlaub so ein Manöver nun wirklich anlegen soll: Bei dem von Dir geschilderten Manöver wird mit ablandigem Ruder gearbeitet, beim “YACHT-Manöver” eindeutig mit auflandigem Ruder. Ist das egal oder wer hat recht?
Eine Erklärung bis Du nach Deiner Veröffentlichung wohl schuldig!
Liebe Grüße
Werner Leuthmetzer, derzeit Thailand"**

Nachschleppen von Leinen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 370 - Sturmtaktiken - Einsatz von Treibanker?

Guten Tag Herr Schenk

Meine Frau und ich beabsichtigen nach unserer Pensionierung in achtzehn Monaten, die Welt mit einer Lagoon 40 42 zu bereisen.

Gern möchte ich von Ihnen erfahren ob das Abwettern mit einem Para-Anker (Fallschirmanker) sinnvoll ist und ob Berichte über den Einsatz vorhanden sind.

Danke im Voraus für die Mitteilung und beste Grüsse

J.B. (Name ist der Redaktion bekannt!)**

Ölwechsel beim Saildrive unter Wasser

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ölwechsel beim Saildrive unter Wasser Idee von HARLEKIN und LAROSSA, erprobt auf der THALASSA

Das Schiff aus dem Wasser zu nehmen ist ein teurer Spaß - meistens.

Erst recht geht die Sache ins Geld, wenn man die Yacht mit dem Traveller-Lift an Land setzt, nur um den jährlich vorgeschriebenen Ölwechsel am Saildrive zu machen. Aber all das ist noch kein echtes Problem - abgesehen vom Aderlass der Bordkasse. Dramatisch wird es erst dann, wenn kein Slip oder Travellift erreichbar ist und die Yacht wegen dem Saildrive rausmuss. Und zwar in kürzester Zeit.

Petroleum, Neuseeland-Südsee und CE - Ist Gas unvermeidbar?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ralf Preis:

Hallo Bobby, vielen Dank für Deine Antwort auf meine Neuseeland- und die 100TDM-Yacht-Frage. Bei Deinen Ausführungen zur “Sparyacht” hast Du das Petroleum etwas in Frage gestellt. In Deinem Buch “Blauwassersegeln”, welches erst vor ein paar Monaten erschienen ist, bewertest Du u.a. Petroleum als idealen Brennstoff für Kochen, Licht und auch zum Kühlen. Du sagt Petroleum sei billig und überall auf der Welt zu bekommen. Ich habe mir deshalb überlegt zumindest Kochen und Kühlen mit Petroleum durchzuführen, mangels elektrischer Energie auf einer “Sparyacht”. Nach Deinen Worten gehört ja sogar bei den Polynesiern der Kühlschrank neben dem Herd zur zweitwichtigsten Anschaffung. Was hat Dich also dazu bewegt, so kurz nach der Petroleumsempfehlung in Deinem Buch, diese Energiequelle als problematisch wegen Beschaffung und Kosten anzusehen?

Preiswerter Korrosionsschutz für die Schiffsmaschine(n)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Preiswerter Korrosionsschutz für die Schiffsmaschine(n) erprobt auf der THALASSA

Es ist nun mal so, dass unsere Bootsmotoren, obgleich fürs angriffsslustige Seewasser eingebaut - und angeblich dafür gebaut, beziehungsweise ausgerüstet - keineswegs korrosionsfest sind. Ist ja auch nachvollziehbar, denn Elektrolyse (im Ergebnis Materialabbau) entsteht immer dann, wenn verschiedene Metalle von einem Elektrolyt (Seewasser) bedeckt sind - was übrigens das Funktionsprinzip unserer Schwefelsäure-Batterien ist. Und dass in einem Dieselmotor nun mal verschiedene Metalle verwendet werden müssen, ist klar.

Radar auf Yachten - notwendig oder Spielzeug?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Georg Hohaus:

Sehr geehrter Herr Schenk,

Sie empfehlen Radar als Grundausstattung auf Yachten, sobald Platz für Radar sei.

Welche technischen Mindestdaten wie horizontale/vertikale Auflösung (Keulenaufweitung in Grad) usw. sollte ein für Yachten taugliches Radar haben ?

Reichen die angebotenen kleinsten und billigsten “Yacht-Radars” aus ?

Welche Art von Navigation betreibt man in der fahrtenseglerischen Praxis mit dem Radar, nutzt man es bei Nebel zum Vermeiden von Kollisionen oder ist diese Art der Navigation zu aufwendig (Koppelspinne notwendig ?!) und/oder gebraucht man das Radar nur für ein allgemeines Lagebild (Boote um einen herum) und zum Auffinden des Hafens oder Bucht ?

Radarantenne auf Yachten - Abdeckung durch den Mast?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bodo Klein:

Hallo Herr Schenk,

ich beabsichtige auf meinem Segelboot ein Yachtradar zu installieren. Da

die Verkabelung zwischen Antenne und Steuerstand problematisch ist,

denke ich darüber nach, die Antenne am Heck auf einen Radarmast zu

setzen. Obwohl ich diese Anordnung schon oft auf anderen Booten gesehen

habe, verstehe ich dabei einen Punkt nicht: Wenn die Antenne relativ

dicht hinter dem Mast steht ( ca 6m), bekomme ich dann nicht eine

Sauberer Ölwechsel und Tankreinigung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erprobt auf der WINGS&STRINGS

Der Skipper der WINGS&STRINGS, Roger McClintock, ist ein Mann der Praxis, der schon viele Ölwechsel für den Yanmar-Diesel auf seiner Sloop TAYANA 42 hinter sich hat. Es ist immer noch ein Ärgernis, dass bei Bootsmotoren, die ja eigentlich unter optimalen Bedingungen laufen - normalerweise kein Staub und Dreck in der Luft - viel öfters ein Ölwechsel notwendig ist, während bei viel strapazierten Automotoren die vorgeschriebenen Intervalle, bis zu 50000 Kilometer, für einen Ölwechsel immer länger werden. Aber damit müssen wir Segler uns abfinden und sich in engen, häufig schwer unzugänglichen Schächten an die Drecksarbeit machen.

Schiffs-Stempel - Gag oder nützlich?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Hans Habeck:

Lieber Bobby Schenk, dies ist nicht die Frage nach so etwas Aufregendem wie einem Kartenplotter oder einem Watermaker. Was mich interessiert, ist ein winziges, ziemlich triviales Ausrüstungsdetail einer Fahrtenyacht: der Schiffsstempel. Ausser den zwei, drei Exemplaren, die ich ‘mal bei Bekannten gesehen habe, weiß ich fast nichts darüber, habe in der Segelausbildung nichts darüber gelernt und in den einschlägigen Lehrbüchern zu diesem Thema nichts gefunden. Können Sie mir weiter helfen? Sollte man ihn an Bord haben? Dient er als Schmuckstück oder braucht man ihn wirklich? Wenn ja, wo und wofür? Welche Angaben sollte er enthalten? Wie sollte er gestaltet sein? Gibt es juristische Aspekte, die bei seiner Gestaltung und Benutzung zu beachten sind? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen, da ich mit meiner Familie dieses Jahr auf einen mehrmonatigen Törn gehen werde und noch unsicher bin, ob ich mir einen Schiffsstempel anfertigen lassen soll. Mit freundlichen Grüßen Hans Habeck

Schutz der Propelleranlage vor Bewuchs

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Schutz der Propelleranlage vor Bewuchs

Gesehen in Trinidad und erprobt auf der THALASSA

Wer nach einer längeren Liegezeit mal stundenlang eine Schiffsschraube (oder bei einem Kat also zwei) von scharfkantigen Muscheln gereinigt, sich dabei schon mal blutige Hände geholt hat, weiß es zu schätzen, wenn er sich diese Arbeit ersparen kann. Besonders in tropischen Gewässern ist der Bewuchs mit Muscheln und Schnecken derart agressiv, dass das Profil der Schiffsschraube so verändert wird, dass kaum noch Vortrieb erzeugt wird.

Segelschiff ohne Steckdose?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Werner Lenz

Hallo Werner Lenz,

das ist sicher einer der “heißesten” Fragen, die sich beim Leben an Bord ergeben. Denn letztlich ist die Frage der Energiebeschaffung auf einem Segelschiff ohne Steckdose in der Nähe die wichtigste und - noch nicht perfekt gelöst. Zudem erkenne ich aus der Vielzahl der Fragen gerade zu diesem Thema, dass doch endlich das Problem der Energiebeschaffung auf einer Segelyacht langsam erkannt wird.

Ich glaube, dass ich dazu etwas sagen kann: Immerhin leben wir, Carla und ich, seit eineinhalb Jahren auf unserem Kat und versorgen uns dabei energiemäßig selbst - die wenigen Tage, wo wir in Marinas liegen, ausgenommen.

Sehr geehrter Herr H.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Manfred H. zum Segeln mit Katamaranen als “gelernter” Monosegler?

Sehr geehrter Herr Schenk,
ich habe viel Erfahrung mit dem Mono 43 Fuß und ca. 6 Wochen Segelerfahrung auf Cats der Größen 37 43 Ft. Nun haben wir für Mai/Juni einen 44 Fuß Catamaran gechartert, ab Göcek. Meine Mitsegler haben Jollenerfahrung auf den bayrischen Seen. Um einen entspannten Törn zu gewährleisten stelle ich mir oft und Ihnen als erfahrenen Cat-Besitzer die Frage: Soll ich den Cat als Skipper fahren ohne ein Crewmitglied zu haben, dass sich ebenfalls halbwegs auf dem Meer und mit Cats auskennt ? Bei Schönwettersegeln geht das alles, aber was passiert bei Starkwind und Anlegemanöver in Häfen ? Ist es nicht besser einen zweiten Mann zu haben der sich ebenso auskennt, eventuell noch besser im Umgang mit Cats ist ?
Was würden Sie mir in einer solchen Situation empfehlen ? Ich tendiere immer stärker zu einem lokalen Skipper, den wir mitnehmen und von ihm lernen.
Mit freundlichen Grüßen
Manfred H.**

Sehr geehrter Herr Hilpp

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

das ist schon eine sehr spezielle Frage, die jedoch eine Menge Segler interessieren dürfte. Deshalb sollten Sie auch ein wirklich kompetente Antwort bekommen. Ich habe die Frage an DEN deutschen Knotenfachmann Egmont M. Friedl (**www.emf-marine.de) zur Beantwortung weitergeleitet, der sich dankenswerter Weise Ihrem Problem angenommen hat. er schreibt hierzu:

**“Geschlagenes Tauwerk lässt sich sehr gut an eine Kette anspleißen. Eine 14mm Leine passt vom Durchmesser optimal zu einer 8mm Edelstahlkette. Dieser Spleiß an der Ankertrosse ist Standard und

selbstgebautes Bimini für 20 Euro

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfunden und ausprobiert von Erich Zahourek

Als wir zu unserer Weltumsegelung aufgebrochen sind, hab ich nicht einmal den Namen “Bimini” vorher gehört. Und erst im Laufe der langen Reise, kaum waren wir in südlichen - und damit heissen - Gefilden, fanden wir heraus, wie unverzichtbar ein Sonnensegel ist. Interessant, dass genau die (vermeintlichen) Edelwerften, die ihre Yachten als “geeignet für die weltweite Fahrt” werbewirksam klassifizieren praktisch niemals ein Sonnensegel, man kann es auch “Bimini” nennen, in der Standardausrüstung mit anbieten. Es ist ihnen vielleicht nicht bekannt, dass das Leben in den Tropen (auch im Mittelmeer im Sommer) auf einer Blauwasseryacht praktisch ausnahmslos im Cockpit stattfindet. Und damit in der Sonne, vor der Segler, das weiß man heute, unbedingt geschützt werden müssen, eben durch ein Bimini. Alles andere ist gesundheitsschädigend. Ein paar von meinen Segelfreunden aus einer Zeit, als das Ozonloch gerade im Wachsen war, hat es deshalb auch erwischt: Ein Melanom, Hautkrebs, auch “schwarzer Krebs” genannt, ist nach Meinung bvieler Ärzte der bösatigste Krebs, den die Dermatologen kennen - mit großer Sicherheit tödlich, wenn er zu später behandelt wird. Also Sonnenschutz ist nötig. Und teuer, 1500 Euro kann es schon sein, dass man für ein Bimini hinblättern muß. Das kann auch billiger haben, sagt Erich Zahourek (man sage ja nichts gegen die Motorbootfahrer!):

sicheres Pinkeln -gentleman only mitgeteilt von Lee Bakewel - SY ESCAPE CAY

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Die Dunkelziffer lässt sich nicht annähernd schätzen, aber eines ist sicher: Der Harndrang hat einigen Seglern das Leben gekostet. Welcher Segler kennt das nicht? Vor allem auf Nachtfahrt - auf Wache - möchte man sich erleichtern. Der Weg nach unten aufs WC scheint mühsam, vor allem, wenn man sich erst aus dem Ölzeug schälen müsste. Verlockend ist es, sich mal an die Reling zu stellen, auch wenn man dazu das Cockpit verlassen müsste. Aber oft kann man der Versuchung nicht widerstehen. Eine Hand fürs Schiff, da wird schon nichts passieren. Doch das mit dem Festhalten ist nicht so leicht. Denn dazu müsste man sich etwas anspannen, während für die andere Tätigkeit entspannen angesagt ist. Wenn sich dann genau in diesem Moment die Yacht wegen einer querschlagenden See auf die Seite legt, könnte es passieren: “Mann über Bord” und nächtens kaum Aussicht auf Rettung. Erst recht dann nicht, wenn die anderen schlafen.

sinnvolle Schlauchboot-Resteverwertung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

sinnvolle Schlauchboot-Resteverwertung

Erdacht und ausprobiert auf der MARCO POLO von Heinz Maric

Für jedes Schlauchboot - für diejenigen aus europäischer Fertigung viele Jahre früher - kommt mal der Tag, an dem sich die Flickerei nicht mehr lohnt und der Skipper vor der Frage steht, wie er am besten sein Beiboot entsorgt. Auch der erfahrene Skipper Heinz Maric, der immerhin fast ein Vierteljahrhundert auf seiner Yacht MARCO POLO gelebt und gesegelt hat, war der ewigen Kleberei eines Tages müde: “Die meisten europäischen Schlauchboote taugen halt nichts im UV-trächtigen Klima”.

Solarzellen ohne Abschattung erprobt auf der ALII KAI

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Energiegewinnung ist beim Langfahrtsegeln sicher das Thema Nummer 1, weit vor der eigentlichen Segeltechnik. Dies zeigt schon, dass es einfache Lösungen für das Problem eigentlich nicht gibt. Newcomer im Blauwassersegeln schwören noch auf die eigene Stromgewinnung mittels Hauptmaschine und Alternator, oder gar auf den Generator: Auf den Yachten der “Fortgeschrittenen” (an leidvollen Erfahrungen) sieht man dann schon regelmäßig Windgeneratoren und Solarzellen. Letztere scheinen die Ideallösung zu sein. Sie sind es auch (fast), wenn

Strom an Bord - 12 Volt oder 24 Volt?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Franz Ulrich Schumacher:

Sehr geehrter Herr Schenk,

zunächst möchte ich mich einmal bei Ihnen persönlich für die schönen Stunden

bedanken, die mir die Lektüre Ihrer Bücher über Ihre Reisen bereitet haben

und die mit dafür verantwortlich gewesen sind, daß sich vor ca. 10 Jahren

der Segelvirus bei mir ausbreitete. Auch Ihree WEB-Site ist große Klasse.

Nach jahrelangem Chartersegeln hegt sich nun auch in meiner Brust der Wunsch

nicht nur 3 Wochen im Jahr zu segeln, sondern bei abnehmender Arbeitszeit

Tagestank

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Tagestank

In der Praxis erprobt von Norbert, Skipper der Sturmvogel

Erst vor kurzem war hier ein Tagestank das Thema - siehe hier. Dort sind auch die herausragenden Vorteile eines solchen Tanks beschrieben. In Serienyachten findet man ihn kaum. Der Grund: Yachtkäufer erkennen die herausragenden Vorteile nicht und würden den Mehrpreis nicht verstehen. Warum also nicht einen Tagestank nachträglich in eine Serien-Fahrtenyacht selbst einbauen? Norbert von der Sturmvogel hats gemacht. Und es geht auch preiswert, wenn man es mit einem Plastikkanister beläßt. Er schreibt:

Technisches Logbuch

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Technisches Logbuch

über eineinhalb Jahrzehnte erfolgreich ausprobiert auf der Melody

Als der Holländer Alfons vor 15 Jahren seine Yacht 41-Fuß-Yacht MELODY** vom Typ RIVAL kaufte, war diese schon eineinhalb Jahrzehnte alt. Vertrauenssache ist Schiffskauf und ob die Saqche mit dem Vertrauen auch aufgegangen ist, kann Alfons jetzt durchaus positiv beantworten. Eine gebrauchte Yacht hat ja auch eine Vergangenheit, aber die war so transparent, dass Alfons keinen Zweifel je hatte, dass er auf das richtige Schiff gesetzt hatte. Grundlage für das gute Kennen seiner Yacht, war ein unscheinbares Büchlein, das Alfons wie ein Poesiealbum in der Grundschule vorsichtig öffnet. “Darin hat der erste Eigner penibel alles reingeschrieben, was technisch(!) für das Schiff und vom Schiff von Bedeutung war.

Traum vom Langfahrtsegeln?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Clemens Graßmann](mailto:clemens.grassmann@web.de

)

Hallo lieber Clemens Graßmann,

Ihre Frage ist einerseits sehr einfach zu beantworten - was den Lebensalltag angeht, da haben Sie ja schon das meiste aufgezeigt - andererseits fällt die Antwort bei der Frage nach dem Lebensglück sehr schwer. Probieren wir es trotzdem! Obwohl ich jetzt schon weiß, dass ich dafür auch jede Menge Rüffel einstecken werde.

Warum? Weil viele diesen Traum vom Langfahrtsegeln, eine vermeintliche andere Lebensform, träumen und verklärt und entrückt alles von sich schieben, was sie aus den Träumen zum Erwachen bringen könnte. Weil viele nicht wahrhaben wollen, dass fast alle Blauwassersegler einen sehr hohen Preis dafür bezahlen, so leben zu dürfen. Das Problem dabei: Fast keiner von denen, hat vorher damit gerechnet, war sich dessen bewusst, was für Opfer von ihm verlangt werden. Und nicht wenige bleiben auf der Strecke, erleiden eine Niederlage, die sie ihr Leben nicht mehr wegstecken. Und wenn man sie vorher in bester Absicht gewarnt hatte, dann war man oft in die bekannte Wenns-so-schlimm-ist-warum-segelt-Ihr?-Ecke gestellt.

Treibstoffkapazität strecken

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erprobt auf zahlreichen Langfahrtyachten

Die Zeiten sind wohl endgültig vorbei, als es als unsportlich angesehen wurde, die Maschine einer Segelyacht längere Zeit zu benutzen. Obwohl - machen wir uns da keine Illusionen - schon Altmeister Hiscock, für die älteren Blauwassersegler schlechthin das Vorbild für alle Weltumsegler hatte bereits in den fünfziger Jahren schon angekündigt, er werde in Zukunft durch die weiten windstillen Zonen, also zum Beispiel durch die Doldrums motoren und den benötigten Extra-Diesel in transportablen Kanistern an Deck mitführen.

Trick-Siebzehn (139)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Gangway - die Brücke aufs Land

Viele Segler, die sich auf ein Leben auf dem Schiff vorbereiten, denken an sie nicht: Die Gangway, la passerella! Doch so eine Ein- oder Ausstiegshilfe ist für alle (!) Langfahrten unverzichtbar. Es spielt keine Rolle, dass weltweit mit Zunahme des YACHT-Sports immer mehr Marinas mit Boxen gebaut werden, wo man bequem seitwärts das Schiff besteigen kann - nebenbei: Achten Sie bei der Neuanschaffung einer Yacht auf eine Reling zum Öffnen! Es spielt auch keine Rolle, dass viele erfahrene Blauwassersegler die meiste Zeit vor Anker zubringen. Irgendwann, im Mittelmeer sogar ziemlich oft, ist es dann soweit: sie werden angewiesen, römisch-katholisch anzulegen, also mit dem Heck zur Pier. Ganz selten wird dieser Liegeplatz so ruhig sein, dass man mit dem Heck so nahe zur Pier gehen kann, dass ein problemloses Übersteigen ohne Gangway möglich wäre. Da braucht sich nur ein Motorboot im Hafen nicht an die vorgeschriebenen “4 Knoten” oder so zu halten, und schon sitzen Sie mit dem Heck nicht zur, sondern auf der (Beton-)Pier. Dort sollten Sie eine Gangway zur Hand, also einsatzfertig an der Reling haben!

Trick-Siebzehn (140)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Segeln ist schön, aber…

Irgendwann ist es soweit: Die Yacht muss raus. Zu Hause ist der Yachtie sicher daran gewöhnt, dass das Unterwasserschiff in “seinem” Winterlager jedes Mal, bevor es wieder ins Nass zurückkommt, geschliffen und dann bemalt wird. Das gehört zur Routine eines Yachtbesitzes.

Auf Langfahrt, wo die Yacht auch das Zuhause des Skippers ist, gestaltet sich die Unternehmung “on the Hard”, also draußen auf dem Hardstand, nicht ganz so unkompliziert. Einerseits sind die Möglichkeiten, das Schiff rauszuholen, rund um die Welt bei Weitem nicht so üppig wie in Deutschland oder am Mittelmeer. Andererseits kann die ganze Unternehmung so unverschämt teuer sein, dass man lieber weiterzieht und es später woanders probiert. Ein Beispiel: Mit unserem Katamaran war es besonders brenzlich, weil im Saildrive kein klares Öl mehr war, sondern eben “Öl-Mayonnaise” und wir, verständlich, befürchteten, dass das eingedrungene Seewasser im Saildrive diesem Getriebe nicht gut tut. In ganz Singapur gab es keine Möglichkeit, mit einem Traveller-Lift den sieben komma zwanzig Meter breiten Katamaran rauszuholen, die Travel-Lifte in dieser Metropole endeten eben bei “sieben Meter” (was uns übrigens in der Türkei auch passiert ist). Es blieb uns somit nichts anderes übrig, als die 500 Meilen durch die Malacca-Straße rauf nach Langkawi zu segeln - mit einer stillgelegten Maschine.

Trick-Siebzehn (141)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

ein unbezahlbarer Trick, und dabei kostenlos!

Ohne die Tricks aus der “Trick-Siebzehn-Kiste” hier auf dieser Webseite per Yacht auf Weltreise zu gehen, ist durchaus möglich, doch nicht sinnvoll. Fast alle zielen nämlich darauf ab,

a) das Leben an Bord sicherer zu machen

oder b) das Leben bequemer zu gestalten

oder c) Geld zu sparen

oder d) Zeit zu gewinnen.

Meister dieses Fachs sind sicher Stéphane und seine charmante Crew (siehe unten!), die derzeit mit dem schönen Katamaran OLENA auf Weltumsegelung sind. Und wieder liefert die OLENA einen wirklich genialen Trick, den ich noch heute in die Bordpraxis umsetzen würde. Zudem braucht man dafür nicht einmal einen Seemannsknoten - wie der Besucher sicher fetstellen wird.

Trick-Siebzehn (142)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Dieser Trick rettet im Sturm - vielleicht!

Über die richtige Sturmtaktik gibt es Dutzende Bücher, und tausende Artikel. Die meisten haben eines gemein: Die Verfasser sind wahrscheinlich noch nie in eine solch bedrohliche Situation geraten. Und deshalb gibt es auch kein 100-prozentig richtiges Rezept zum Überleben einer Yacht im Sturm.

Bei kritischer Betrachtung stellen wir fest, daß fast ausnahmslos Theorien empfohllen werden, die richtig sein können(!) - oder auch nicht. Sie reichen von “Treiben unter Beiliegen”, “vor dem Wind ablaufen” bis “unter kleinem Segel gegenan gehen”. Letzteres Rezept gehört bestimmt in die Rubrik “graue Theorie”. Nein, in einem voll ausgewachsenen Sturm (in der Realität relativ selten) gegenan zu gehen, ist wohl der gefährlichste - Ratschlag. Man braucht sich nur die verschiedenen Videos auf Youtube von “richtigen” Stürmen - zum Beispiel hier - ansehen, dann vergeht einem schon beim Zuschauen der Appetit auf ein Gegenankämpfen im Sturm.

Trick-Siebzehn (143)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Maschine startet nicht - Hilfe in der Not mit mit Service-Batterie

Solche Kleinigkeiten können helfen, mit ganz schwierigen, möglicherweise lebensbedrohlichen Situationen fertig zu werden. Von Uli Ballhausen, Referent beim nächsten Blauwasserseminar - siehe oben!

Hier auf dieser Seite hat er schon über seine Erfahrungen nach einer Atlantiküberquerung mit seinem neuen Katamaran, einer Lagoon 380 berichtet. Von ihm stammt jetzt auch folgender Trick, der mit ein paar Euro Einsatz helfen kann bei schwachen Batterien vom Ankerplatz wegzumotoren, sich gar aus Lebensgefahr zu befreien - aus einer Situation also, die zahlreichen erfahrenen Fahrtenseglern in irgendeiner Form wohl schon passiert ist.

Trick-Siebzehn (145)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ankertricks vom Profi

Es ist auffällig, wie wenig im deutschen Schrifttum übers “richtige” Ankern zu finden ist. Das mag daran liegen, dass sich ein großer Teil des deutschen Yachtsegelns in der Ostsee abspielt, wo an unseren Küsten lauschige Ankerplätze selten sind, oder nicht zum Verweilen einladen, andererseits aber jede Menge Yachthäfen die Küste säumen, in denen am Steg sozusagen das Zuhause der Yacht ist.

Ganz anders verhält es sich in den beliebten Blauwassergegenden in der Passatzone rund um die Welt oder auch in den beliebten Mittelmeerregionen. Dort lässt sich anlässlich eines Chartertörns das Ankern kaum vermeiden, und die Mannschaft wird meist durch schöne Tage vor Anker belohnt. Allerdings kann man auf diesen malerischen, jedoch fast immer überbelegten Plätzen manches Ankermanöver von Chartercrews beobachten, bei denen das Ankern nicht nur kaum klappt, aber die andern Ankerlieger erheblich beunruhigt. Meist ließe sich das vermeiden, wenn man ein paar grundsätzliche Dinge beachtet, oder auch mit einfachen Tricks arbeitet, die hier im nachfolgenden von Hans-Christian Vogt dieser Webseite beigesteuert werden.

Trick-Siebzehn (148)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Elektrische Winsch für fünf Euro

Als ich meinen 46-Fuß großen Katamaran vor vielen Jahren bestellte, wurde mir als Sonderzubehör angeboten, elektrische Winschen einzubauen. Große Segelflächen waren zu bedienen, vor allem das durchgelattete Groß bot sich an, elektrisch, also per Knopfdruck, aufgeheißt zu werden. Aber ich komm ja noch aus der Generation, die Segeln als Sport ansieht, ich entschied mich also für die Muskelkraft. Das funktionierte auch ganz gut, obwohl ich mir während meines Törns nach Südost-Asien manchmal eine Elektrowinsch gewünscht hätte! Heute würde ich anders denken, denn es tut der Sportlichkeit wohl keinen Abbruch, wenn man sich das Bordleben mit einer elektrischen Winschkurbel erleichtert. Doch die kosten immerhin um die 2000 Euro. Und hier setzt der geniale Trick des Skippers Stéphane ein, der auf seinem großen Katamaran OLENA eine elektrifizierte Winsch für ein paar Euro hat:Winsch-Adapter für die Schraubmaschine.

Trick-Siebzehn (151)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Keine Medaille ohne Rückseite!

Kleine Fehler beim Installieren der Batterieelektrik im Anziehen von Schraubverbindungen der Kabelschuhe oder etwas Schmutz oder Korrosion und schon entsteht wirklich ordentlich Wärme. Mir ist durch meine Nachlässigkeit ein Sicherungshalter (200A) durchgeschmort.

Es hat furchtbar gestunken und war deshalb schnell bemerkt und der Strom sofort abgeschaltet. Die Batterie ist mit 200 A abgesichert. Der Schraubanschluss an der Sicherung war nicht fest genug angezogen. Das erzeugte Übergangswiderstand. Bei über 100 A (Wassermacher) wurde es wirklich heiß. Nix passiert aber nachdenklich geworden.

Trick-Siebzehn (158)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Guten Tag Bobby,

hier wieder mal ein Trick-17-Beitrag und zwar mein Hahnepot der sich seit 7 Jahren bestens bewährt hat.

Heute ein Erfahrungsbericht von meinem Hahnepot, einem Ausrüstungsgegenstand, der doch viel verwendet wird, um mit einer Kettenkralle die Ankerwinsch zu entlasten. Auf Monos werden meistens die zwei Leinenenden vom Hahnepot auf den vorderen Klampen belegt.

Beim Katamaran sieht man vielfach, dass die zwei Seilenden am Querbaum befestigt sind. Mir passte diese Katamaran-Version irgendwie nicht und der Gedanke daran, wieviel Belastung die Verbindungs-Buchse zwischen Querbaum und Rumpf aushalten muss, wenn 8-Bft-Böen in die Ankerbucht reinhauen. Selbst wenn 70 Meter Kette draussen sind, sind diese ruckartigen Belastungen nicht zu unterschätzen.

Trick-Siebzehn (159)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Hallo Bobby,

hier ein Trick, welchen ich Ende Januar 2024 vor knapp einem Jahr angewendet habe. Also habe ich noch keine jahrelange Erfahrung. Probieren geht über Studieren.

“Opfer-Simmerring”!

Folgende Geschichte: Im September 2023 Indonesien, oh Schreck: Der Ölstand in einem der Yanmar SD60 Saildrives am unteren Limit. Glücklicherweise noch keine Mayonaise, das heißt, das Öl sieht so aus wie es muss. Der elende Plastikmüll, den wir zigmal um die Propeller hatten, hat wohl die Simmeringe beschädigt. Öl nachfüllen und diesen Motor nur noch, wenn nötig gebrauchen. Da kommen Dir doch Erinnerungen hoch mit deiner Thalassa 3? - siehe hier!

Trick-Siebzehn an Bord (105)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Billige und einfache »Quick Out« Befestigung von Solarpaneelen auf dem Bimini

All jenen, die vom Blauwassersegeln träumen und schon mal auf der Suche nach der sinnvollen Ausrüstung Prospekte und Kataloge wälzen, sei nachfolgender Trick-Siebzehn empfohlen, denn der gibt in vieler Hinsicht Aufschluss, auf was es ankommt fürs Leben auf einem Segelschiff. Und nicht übersehen, nachfolgender Trick basiert auf den Erfahrungen aus einer (vollendeten) mehrjährigen Weltumsegelung - siehe hier in who-is-who im Weltumsegeln .von Britta und Michael von der Swan VERAPreiswerte und einfach herzustellende »Quick Out« Befestigung für Solarpaneele auf dem Bimini. Bewährt auf 50.000nm, auch bei sehr viel Wind…

Trick-Siebzehn an Bord (106)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Preiswerte und einfach herzustellende »Quick Out« Befestigung für kleine Windgeneratoren (2 x 50W) auf dem Bimini.

Es muß doch zu denken geben, dass man im Urlaub auf dem Ankerplatz die Langfahrt-, die Blauwasser- oder die Weltumsegler-yachten so leicht erkennt. Denn mit Ihren Geräteträgern oder den Luft-Propellern am Heck heben sie sich optisch nicht gerade positiv von den Urlaubs- oder Charterseglern ab. Nachdenken! Freiwillig würden diese erfahrenen Segler ihre Yachten sicher nicht so verunzieren, wenn es nicht unbedingt notwendig wäre. Es ist das altbekannte Thema “Leben ohne Steckdose”. Aber wie man das Beste aus der Notwendigkeit der alternativen Stromerzeugung macht - optisch, finanziell und funktionell - zeigen unsere Weltumsegler Britta und Michael auf ihrer eleganten VERA, die auch bei who-is-who im Weltumsegeln vorgestellt wurden.von Britta und Michael von der Swan VERA, wieder auf Langfahrt

Trick-Siebzehn an Bord (107)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Bessere Lebensqualität auf See mit (halb-)kardanischem Tisch

über viele Jahre und zigtausend Seemeilen erprobt von Bobby Schenk

Servus Bobby, eine Frage, die möglicherweise auch andere interessieren kann: Auf eurer ersten THALASSA hattet ihr einen kardanisch aufgehängten Tisch im Salon. Nun bin ich gerade dabei, mein Schiff startklar zu machen und möchte den bisherigen Tisch (teilweise in die Maststütze integriert) durch einen kardanischen ersetzen. Anscheinend gibt es keine Werft, die dergleichen im Programm hat, somit frage ich dich ob du einen Tipp hast,, wo man dergleichen beziehen und/oder wie man so etwas in Eigenregie herstellen kann. War der Tisch auf eurer Fähnrich 34 werftseitig ausgeliefert worden? Beste Grüße, Andreas Zimmer

Trick-Siebzehn an Bord (108)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Die manuell betriebenen Henderson Pumpen aus England werden als Handlenzpumpen eingesetzt, oder auch zum Betrieb einer LAVAC Toilette, wie das bei mir an Bord von Taboo III der Fall ist. Gegen die Pumpe selber gibt es nichts einzuwenden, außer dass die Membran aus eher hartem Nitril nur eine gewisse Lebensdauer hat. Sie ist einfach nicht elastisch genug, bekommt einen Riss, und damit ist ein Versagen vorprogrammiert. Abgesehen davon, dass diese Reserveteile aus ersichtlichen Gründen sauteuer sind, tut man sich schwer, sie auf einer entlegenen Insel im Pazifik aufzutreiben, nachdem der letzte auch kaputt gegangen war.

Trick-Siebzehn an Bord (110)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Gute Waffe im Kampf gegen die Dieselpest

Bereits am Ende der Saison 2015 erkannte ich in meinem Kraftstoffsystem typische Symptome von Dieselpest, hervorgerufen durch die von der EU verordnete und daher auch in Griechenland erzwungene Beimengung von mindestens 7% Biodiesel zum Kraftstoff, der dann speziell im Mittelmeerklima rascher altert, emulgieren kann, und zudem bestimmten Bakterienstämmen ideales Millieu und bestes Verbreitungsumfeld bietet. Dieser Kraftstoff sollte innerhalb von 6 Monaten verbraucht werde, was bei KFZ an Land kaum Probleme darstellt, aber bei Yachten mit größeren Tankvolumina, oder während des Winterlagers oft kaum möglich ist. Diese, meiner Meinung nach sinnlose und gefährliche Verordnung, bringt nicht nur die Schifffahrt in arge

Trick-Siebzehn an Bord (113)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Der Trick mit dem Hammer

Manfred Jabbusch, nicht nur Weltumsegler- siehe hier, sondern auch bekannt geworden durch seinen Törn durch die Brüllenden Vierziger. Segelt seither als ständige Crew auf der SY Ultima, einer Oyster 56 (die übrigens zum Verkauf steht: www.guemueprien.com). Dass auf solchen hochpreisigen Yachten ebenfalls mit technischen Defekten zu rechnen ist, zeigt dieser Trick-Siebzehn - und wie man gelegentlich der Technik mit einfachsten, ja primitiven Tricks begegnen kann.

Skipper und Eigner Günther und ich, Crewmember, sind im Spätherbst 2017von der Türkei ins Winterlager in der Nähe der Insel Lefkas in Griechenland. Super Wind aus SO, wir kommen gut voran. In Samos kaufen wir für die nächsten zwei Wochen ein und Segeln bei gutem SO weiter. Bei so einem großen Schiff, einer Oyster 56, brauchen wir viel Strom für Kühl- bzw. Tiefkühlschrank und vor allem für den Autopiloten. Den Strom erzeugen wir über die Hauptmaschine und den Fischer-Panda-Generator AGT 6000.

Trick-Siebzehn an Bord (116)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

“Lieber Herr Schenk,

hier noch ein Tipp, wie man Wäsche mühelos sauber bekommt:

Wäschestücke mit einer Leine verbinden, oder in einem Wäschenetz unterbringen, das ganze während der Reise über Bord hängen und entlang des Schiffsrumpfes mindestens 2 Stunden schleppen. Die unglaublichen Wassermengen, die durch die Wäsche hindurch strömen, verbunden mit den reinigenden Salzen des Wassers, ergeben ein umwerfend gutes Ergebnis.

Bei uns an Bord jedenfalls gibt es auf Langfahrt keine Waschmittel mehr!

Trick-Siebzehn an Bord (119)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Der kostenlose Lebensretter

Auf meiner Weltumsegelung bin ich von Australien bis nach Hamburg, die Ocean Passage, alleine gesegelt. Die Angst, einmal über Bord zu gehen ist der ständige Begleiter jedes Einhandseglers. Die Frage die ich mir gestellt habe: Wie kann man das Risiko zu ertrinken minimieren? Ist man einmal ins Wasser gefallen und hat ein Seil nachgeschleppt, wo man sich daran festhalten kann, ist man schon in einer guten Ausgangsposition. Aber schon bei 2 Knoten Fahrt ist es schwierig sich daran wieder an Bord zu helfen. In der Regel ist der Katamaran mit 5-8 Knoten auf Tour.

Trick-Siebzehn an Bord (130)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

“Schiedsrichter ans Telefon” beim Ankermanöver?

Hallo Bobby

Ja, es gibt perfekte Paare auf Langfahrt. Aber bei uns waren Anker- oder schlimmer noch Bojenmanöver immer Stress. Das Schreien gegen den Wind erzeugt immer auch Aggressionen. Kann man nicht verhindern, ist im Menschen eintrainiert. Die viel gelobten Handzeichen haben wir auch irgendwie trotz Training im entscheidenden Moment vergessen.

Was tun?

Klar, ein Versöhnungskuss hilft. Aber Vorsorge wäre besser.

Wir haben eine preiswerte (runde 50 Euronen) und sichere Methode gefunden. Nennt sich „Schiedsrichter Intercom“. Kennen wir von Fußballübertragungen, wenn Schiedsrichter den Finger am Ohr haben und anschließend das Tor aberkennen. Auch nix anderes als die tausendfach bei Motorradfahrern bewährten Bluetooth Sprechverbindungen. Lediglich das Headset ist für Outdoor super optimiert und geeignet: Nur ein Ohr wird benutzt und es gibt einen Windschutz am Mikrofon. Das kleine Gerät ist geschützt in einer Art Armbinde.

Trick-Siebzehn an Bord (131)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Yachten sind lebendige Wesen, besonders unterwegs. Da knirscht und knarzt es im Seegang so, dass man oft keinen Schlaf findet. Wenn man dann auf die Suche nach der Quelle des Lärms geht und vielleicht einen quietschenden Block gefunden hat, ist man ziemlich ratlos, wie man dieses Ärgernis abstellen soll. Wasser auf die Blockachse bringt für Sekunden Erleichterung, das auf Yachten (auch für den Haushalt sehr zu empfehlen!) viel benutzte Zaubermittel WD40 verdunstet schnell, ist also keine Dauerlösung. Stéphane kennt ein Gegenmittel, das man vielfältig und auch ganz anders verwenden kann. Er schreibt:

Trick-Siebzehn an Bord (133)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Rein Schiff! - ohne Pütz von Uli Ballhausen

Wieder hat Uli Balhausen, der sich derzeit mit seiner Baby-Lagoon in den ABC-Inseln rumtreibt, einen sehr praktischen Trick-Siebzehn ausgeheckt und angewendet. So wie es sein soll: “Effektiv, aber billig”. Um die 50 Euro wird man dafür aufwenden müssen. Uli schreibt:

“Ein wirklich hilfreicher Trick gegen Dreck auf dem Deck: Da hatten wir hier furchtbar Saharastaub. Der hat alles rot-braun überzogen. Wir haben keine Deckwaschanlage. Aber wir haben eine 230V Schmutzwasserpumpe aus dem Baumarkt (50-80€). Die Pumpe über Bord gehängt, Stecker in die Steckdose und mit dem Schlauch und mit unendlich viel (See-)Wasser das Schiff geputzt und anschließend beim nächsten Regen nachgefeudelt.

Trick-Siebzehn an Bord (97)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Die Rettungspumpen

entdeckt und eingesetztvon Weltumsegler Christian Uehr

“Wie viel Lenzpumpe braucht der Mensch?” Genauer müsste es heißen: der „Langfahrt-Mensch“ auf einer Ozeanpassage oder somewhere in nowhere. Ich meine damit, wenn ein Boot wirklich mehrere Wochen auf sich gestellt unterwegs ist und keine schnelle Hilfe von außen zu erwarten ist.

Auslöser für unsere Überlegungen waren drei Ereignisse in unserer Traumzeit vor der eigentlichen Weltumsegelung:

Wir motorten friedlich in den schwedischen Westschären dahin, als unsere jüngste Tochter mit einem freundlichen Lächeln im Niedergang auftauchte und vermeldete: „Papi, die Bodenbrette schwimmen auf!“ Glücklicherweise fand ich das Leck sehr schnell, als ich sofort die Seeventile kontrollierte: Der halbzöllige Borddurchlass der Spüle war „herausgefallen“! Mein Daumen passte genau, um das „Leck“ solange zu verschließen, bis Sybille mir die Tüte mit den Leckpfropfen reichen konnte (die wundersamerweise da waren, wo ich sie vermutete). Ursache: Ein stromführendes, nur mit Tape abisoliertes Kabel hatte sich gelöst und den Bootsbewegungen folgend, den über jeden Zweifel erhabenen Rotguss Borddurchlass mit tausenden kleinen Stromstössen teilweise aufgelöst.

über drei Meter breit?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Tilo Gädicke wegen Langfahrttauglichkeit einer Yacht?

Guten Tag Herr Schenk,
eigentlich bin ich ein Mittelmeer-Segler doch langsam treibt es mich hinaus und mich läst der Gedanke an eine Atlantiküberquerung nicht mehr los. Anschließend vielleicht noch weiter? Einmal rum? Ich weiß es noch nicht. Meine Frau geht mit mir nicht konform und wird zu Hause bleiben, so dass ich es als Einhandsegler plane. Ich bin mit 56 Jahren äußerst fit und plane das Unternehmen mit einer Midget 31, die ich mir zu diesem Zweck anschaffen würde.
Bitte teilen Sie mir unverblümt mit, was Sie davon halten und vor allem ob diese Schiff, ein gemütlicher, stabiler Langkieler auch dafür geeignet ist. Meine erste “Yacht” war ein 8,4m Langkieler aus Stahl, mit dem ich einiges Wetter im Löwengolf abgesegelt habe und mich immer relativ sicher fühlte - in dem Sinn, dass das Schiff mehr ab kann als die Mannschaft.
Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir eine erschöpfende Auskunft, auch wenn sie nicht meinen Vorstellungen entspricht, geben könnten.
….
Mit freundlichem Gruß
Tilo Gädicke**

Übergabe von "sensiblen Gütern" von Yacht zu Yacht

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

erfolgreich ausprobiert von Giovanni Scarlata

Sicher hat jeder Segelanfänger zumindest schon mal ein Foto von einem Leinenschussgerät gesehen, mit dem früher eine Leinenverbindung zu einem anderen Schiff oder auch nach einer Strandung zum rettenden Ufer hergestellt wurde. Und kaum jemand hat so einen Schussapparat in der Segelpraxis je vermißt. Trotzdem bin ich mehrmals vor dem Problem gestanden, auf hoher See irgendeinen Gegenstand einer anderen Yacht zu übergeben. Was in der Praxis gar nicht so einfach ist. Denn die Dünung auf hoher See verhindert fast immer ein gemütliches Längseitsgehen, wie es vielleicht im geschützten Hafen ohne Probleme mit Fenderhilfe durchgeführt werden kann. Einmal war es eine Schusswaffe, die wir gesetzeskonform auf hoher See, also in internationalen Gewässern verkauft und mit Hilfe von Bootshaken und darangehängter Pütz einem anderen Yachty zukommen ließen, ein ander Mal wurde nach Verlassen eines Landes die Tefon-Sim-Karte mit Restguthaben einer anderen Yacht mit ähnlichen Hilfsmitteln zwischen stampfenden Yachten übergeben. Kurzum: Handreichungen zwischen zwei Yachten auf offener See sind bei weitem nicht so einfach, wie sich der Laie das vorstellt. Abgesehen erfordert es in der Praxis recht unbequeme und zeitaufwendige Segelmanöver, um zwei Hochseeyachten auf exakt gleiche Geschwindigkeit zu bringen, damit sie sich gefahrlos für den Gelcot bis auf wenige Meter nähern können. Dies gilt umsomehr, wenn die Yachten, wie nachfolgend beschrieben, nur mit einem Segler, also einhand, besetzt sind.

Welche Sende-Anlage auf Langfahrt? - soll man schwarzfunken?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von einem Besucher (Name dem Webmaster bekannt):

Sehr geehrter Herr Schenk,

bitte beantworten Sie mir die folgenden Fragen auf Ihren Seiten im Internet, da ich jedoch das Thema “Schwarzfunk” anschneide, möchte ich jedoch nicht namentlich zu dem Schwarzfunkkomplex zugeordnet werden können. Meine anderen Fragen, die den Schwarzfunk nicht tangieren, können ruhig als von mir gefragt mit meinem Namen gekennzeichnet sein. Wenn es Ihnen Spaß macht und Sie die Zeit dazu haben sollten, könnten Sie ja auch einen eigenen Artikel zum Funk- und Kommunikationskomplex schreiben.

Wetterkarte im Internet?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Timo Götze

Hallo Timo,

leider schaut die Sache nicht so rosig aus, wie die Schlagworte “Satelliten-Verbindung”, “Iridium” oder “Pactor” in der Laienpresse verheißen. Es ist auch zu unterscheiden, ob ich von Bord aus nur ins Internet möchte, um die E-Mails runterzuladen oder ob ich einen Internet-Zugang zum Surfen oder für die Wetterkarten brauche.

Derzeit gibt es für Yachten “normaler” Größe (so unter 20 Metern) keine Ideallösung, vor allem nicht auf hoher See!

Wetterstation" - fast geschenkt

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

ausprobiert von Bobby Schenk

Bei tropischen Störungen am Ankerplatz hingen wir stundenlang an der Anzeige des Meteoliners, eines elektronischen Barografen, während unter unserem Kat Welle für Welle durchrauschte und die Ankerkette spürbar und krachend immer wieder den Rumpf herumriss. Über Funk hielten wir Kontakt zu anderen Yachten im Umkreis von 100 Seemeilen, um von denen zu erfahren, ob bei ihnen das Tief schon durch sei. Als wir mit der THALASSA II in den brüllenden Vierzigern uns Kap Hoorn näherten, war der Blick auf den Tintenschrieb im Barografen Routine. Denn nur dadurch konnten wir erkennen, ob das Sturmtief sich näherte und es Zeit zum Reffen war. Im schlimmsten Hurricane des Jahrhunderts, dem Orkan Bebe, harrten wir im Mangrovenwald von Suva aus und blickten angespannt Tag und Nacht auf die zitternde, mit Tinte gefüllte Nadel, mit der auf Papier der Luftdruckverlauf aufgezeichnet wurde. Als auf einer millimeterlangen geraden Linie ein Zacken nach oben führte, wussten wir, dass das Allerschlimmste überstanden war.

Windselbststeueranlage?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Euting

Hallo Thomas,

eine ganz klare Antwort: Wenn eine Segelyacht von der Größe her noch mit einer Windselbststeueranlage gesteuert werden kann, dann gibt es nichts anderes wie eine Windfahnen-Anlage ohne Stromverbrauch! Die Grenze dürfte so ungefähr bei 16 Meter über alles sein.

Der Grund? Weil keine elektrische Anlage mit unserem kläglichen Bordstrom so leistungsfähig ist, daß sie eine Yacht rund um die Uhr steuern kann. Das verbraucht viel zu viel Strom und nach einem oder zwei Tage sind die Batterien leer.

wirkungsstarke Antifoulingfarbe?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Andre Wolff wegen Müllentsorgung

Lieber Bobby Schenk,
Man liest unglaublich viel über das Leben an Bord, über Verproviantierung, Essen und Trinken. Was passiert eigentlich mit dem entstehendem Müll? Plastik, Glas, Konservendosen…..
Ich denke in der heutigen Zeit wird wohl hoffentlich nichts mehr über Bord gehen, ausgenommen ggf biologische Abfälle.
Herzlichen Dank im Voraus für Ihre Erfahrungswerte.
Liebe Grüße
Andre Wolff**

12.12.16

Lieber Andre Wolff,

Sie sind nicht der Einzige, der sich umweltbewusst um dieses Thema kümmert. Sie und viele andere sprechen ein Thema an, das zu Recht immer mehr an Aktualität gewinnt, weil eine ideale Lösung dieses Problems (auch bei uns zu Hause) nicht in Sicht ist. Beim derzeitigen Stand der Technik müssen wir uns deshalb auf das vertretbar Machbare beschränken.

Yacht-Tramper - per Hitchhiking um die Welt segeln?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jens Ludwigs:

Hallo Herr Schenk,

erstmal möchte ich mich für die ausgezeichnete Homepage bedanken die

weitmehr Informationen als manche kommerzielle Seiten beinhaltet,

jemanden aber nicht mit Werbung bombadiert. Sie ist immer wieder der

Grund mich von meiner Diplomarbeit in der Uni ablenken zu lassen und

meine Gedanken auf das offene Meer schweifen zu lassen. Wobei wir auch

schon beim Thema wären.

Nach dem Abschluss meines Studiums (Maschbau) im November wuerde ich

Yachttyp und Windangrifssfläche, jeweils nach Winkel zum Wind und Seegang?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jörn Hadenfeldt

Sehr geehrter Herr Schenk,

ich habe sowohl mit den Vorgängermodellen als auch meinem neuen Jambo-Anker (30 KG) immer mal wieder Ankerprobleme. Mein Katamaran hat rund 9 to. Gewicht und schwoit ständig durch die große Windangriffsfläche und durch die üblichen nächtlichen Winddreher. Ich stecke immer mindestens für die 5-fache Wassertiefe Kette und ankere zwischen 3-10m. Wassertiefe. Ich fahre den Anker mit rund 1.200 Umdrehungen rückwärts ein. Wenn der Anker fasst, bringe ich eine Hahnepot an und gebe nochmal Kette bis zur 1-fachen Wassertiefe. Zuletzt in einer Bucht mit drehenden Winden hat es mich über Nacht rund 50 m versetzt (starke, drehende Winde). Selbst beim Liegen vor Buganker und Heckleinen im Hafenbecken musste ich täglich rund 1m. Ankerkette einholen, da der Anker geslippt ist. Dieses Privileg hatte ich exklusiv, solche Probleme kannten meine Nachbarn nicht. Seitdem habe ich jeweils einen 2. Anker (Pflugschar, 16 KG) an 10 m Kette und bis zu 40m Leine zusätzlich ausgebracht und hatte seitdem keine Probleme mehr.

Ziemlich notwendig beim Fahrtensegeln:?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Hermann Kratochwil

Hallo, Herr Kratochwil,

diese Frage dürfte alle interessieren, die mit dem Gedanken spielen, mal auf die große Reise zu gehen. Deshalb werde ich die Beantwortung nicht alleine auf mein Schiff beziehen, sondern etwas allgemeiner halten. Billig ist es nicht, seine Yacht auf Langfahrttauglichkeit zu trimmen. Eine Faustformel könnte hierzu lauten:

“10 Prozent aus dem Schiffs-(Neu-)Wert sind für die Zusatzkosten aufzuwenden”.

Zuviel? Die nachfolgenden Zahlen belegen es:

Tatsächlich sind die Ansprüche, die an die Ausrüstung einer Yacht für ausgedehnte Weltreisen, gestellt werden, sehr verschieden von den Anforderungen der Küstenfahrt. Das liegt einerseits daran, dass eine Langfahrtyacht ja nicht nur Fortbewegungsmittel ist, sondern auch Lebensraum für längere Zeit darstellt und andererseits ist das Segeln auf den Weltmeeren nicht gleichzusetzen mit Törns von Hafen zu Hafen in Küstennähe. Zum Beispiel sind wochenlange Vorwindkurse mit entsprechendem Wellenbild in den Passatgegenden eher die Regel, während in den heimischen Gewässern selten länger als ein paar Stunden die Yacht platt vor dem Laken gesegelt wird.

zur Unzeit bekannt riskante Seegebiete?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard Bengesser

Lieber Gerhard Bengesser,

nur noch wenige kümmern sich um solche Fragen. Da werden mit ganz normalen Fahrtenschiffen zur Unzeit bekannt riskante Seegebiete befahren, da sticht man bei Sturmwarnung in See oder man schleicht bei angesagtem auflandigem Starkwind unter der Küste herum. Da werden in einem Novembersturm in der Biskaya die Yachtsleute von fünf(!) Yachten abgeborgen und jeder freut sich über die Effektivität unserer Rettungsorganisationen.

Und kaum jemand fragt: “Was zum Teufel treiben diese Yachten im November in einem der berüchtigsten, weil sturmhäufigsten, Seegebiete der Welt?”

Frage von Martin Haindl

Sat, 20 Aug 2016 00:00:00 +0000

Fitness auf Langfahrt?

guten tag herr schenk,….
wie halten sie sich fit, wenn sie so lange unterwegs sind - bzw, wie machen das andere lang-fahrten-segler ? vermutlich ist das im sturm nicht unbedingt ein problem, aber das ist ja nicht die regel und auch da können ja durch die langen einseitigen haltungen (stundenlanges rudergehen, z.b.) echte probleme auftreten.

aber wenn ich mir vorstelle, 2 wochen in der flaute zu liegen und das auf den paar qm-bootsdeck - ich glaube da stellt sich schon die frage, wie halte ich meinen körper in bewegung - die allerwenigsten werden einen fitness-raum dabei haben (hab ich schon gesehen, aber erst jenseits der 20m bootslänge).

Frage von Sebastian Lauber

Sat, 20 Aug 2016 00:00:00 +0000

Frage von Sebastian Lauber wegen verschiedener Cockpitversionen

Hallo Bobby,
Noch sehr unerfahren lese ich trotzdem viel und interessiert auf Deiner Homepage.
Dabei habe ich über eines noch wenig gelesen. Die Deiner Meinung nach ideale Plicht, bzw. das Cockpit. Bavaria hat z.B. Ein Achtercockpit mit zwei Steuerrädern ziemlich weit hinten, Hallberg hat ein Mittschiffcockpit mit nur einem Steuerrad. Es gibt vorgebaute kleine Häuschen oder Klappverdecke, welche erst bei schlechtem Wetter aufgebaut werden. Das Mittschiffcockpit vermittelt mir mehr Sicherheit und soll wohl bei Einhandseglern besser sein.
Auf einer Monoyacht, welches ist denn Euer ideales Cockpit auf längeren Fahrten gewesen?
Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen,
Sebastian Lauber

Frage von Georg Schenk

Mon, 25 Jul 2016 00:00:00 +0000

Frage von Georg Schenk wegen Ketsch und Bordnetz

Lieber Namensvetter,
mit Hochgenuß lese ich die Bücher, Reiseberichte und Tipps und habe auf folgende Fragen noch keine Antwort gefunden:
Warum sind das Schiffsauswahl- Ausschlußgründe für Bobby Schenk?
ein Zweimaster
eine 24-Volt-Anlage.
Mit freundlichem Gruß
Georg W. Schenk

Lieber Namensvetter,

doch eine Antwort auf beide Fragen habe ich schon vor vielen Jahren in meinen Büchern BLAUWASSERSEGELN und FAHRTENSEGELN gegeben. An dieser meiner Meinung hat sich im Laufe der Jahrzehnte nichts geändert, und schließlich bin ich auch durch mehr als 99 Prozent der Bootsindustrie bestätigt worden: Außer der französischen Werft AMEL baut nämlich keine mir bekannte Werft mehr Zweimaster

Frage von Paul

Mon, 20 Jun 2016 00:00:00 +0000

Frage von Paul zu Mann-über-Bord-Manöver bei Katamaranen

Lieber Bobby Schenk,
wir alle haben ja die verschiedenen MüB-Manöver für unsere Prüfungen gelernt und als verantwortliche Segler auch immer wieder mit unseren Crews geübt.

Jetzt, auch wo Katamarane sich immer größerer Beliebtheit erfreuen, stelle ich mir die Frage nach dem optimale Manöver für Katamarane. Durch die erheblich höheren Freibords erscheinen mir die klassischen Manöver nur noch schwer durchführbar. (Im Grunde lässt sich meine Frage ebenso auf das Manöver bei einer Moorig-Boje anwenden.) Bisher habe ich das Manöver mit “Heck voraus gefahren. Dabei ist der Höhenunterschied nicht so groß und bietet mehr Handling-Spielraum für die Crew. Ich bezweifle allerdings, ob ein solches Manöver auch bei Wellengang noch durchgeführt werden kann.

Frage von Michael

Sat, 26 Mar 2016 00:00:00 +0000

Frage von Michael wegen Aufkommern und Freikommen

hi, Bobby,
nach 50 Jahren Segelerfahrung (30 davon blau) ist es mir endlich geglückt, mit 1/2 kn aufzulaufen und nicht mehr freizukommen. Nachdem es mir nicht geglückt ist, meine 9 t mit dem Zweitanker ausreichend zu krängen, hat schon ein Einheimischer ein Motorboot zu Rausziehen abkommandiert. Da wollte ich dann doch nicht vorschlagen, er soll es mich noch ein paar Stunden selbst probieren lassen.
Ich geniere mich nach wie vor Tag und Nacht!
Hast Du Hinweise zu der Problematik?
cu\

Frage von Dr.Meinecke

Sun, 13 Sep 2015 00:00:00 +0000

Frage von Dr.Meinecke

Hallo Bobby Schenk,
seit längerer zeit besuche ich Deine Webseite. Ich befinde mich eigentlich nur gedanklich auf einer Weltumsegelung. Dennoch fallen mit hin und wieder einige Fragen ein , die ich nicht beantworten kann.
Der Außenbordmotor wird in aller Regel mit einem 2 Takt Gemisch gefahren. Mischt Ihr dieses Gemisch selbst an oder führt Ihr eine entsprechende Menge mit.
Wo befindet sich dann der Tank auf einem Segelboot.
Mit freundlichen Grüßen
Dr. med. Friedrich-Wilhelm Meinecke
Facharzt für Chirurgie und Unfallchirurgie

Frage von Georg.Kirschbaum

Fri, 07 Aug 2015 00:00:00 +0000

Frage von Georg.Kirschbaum

Lieber Bobby Schenk,
nach vielen Jahren als Charterer, seinerzeit bei Ecker, jetzt Sun-Charter, und Eigner einer kleinen Sunbeam 22, steht -bis auf den letzten Auskrantermin in 2 Wochen- der Kauf einer SHE 33 fest.
Die Yacht ist eine S&S. …Die SHE 33 ist ein moderner Kutter, 9,80 x 3,23 x 1,68, von “South Hants Engeneering”, konstruiert von Olin Stephens.
…
Wie rüste ich eine 33-er sinnvoll aus, wenn ich -ganz große Langfahrt im Hinterkopf aber nicht zwingend- doch auf längere Fahrt gehen möchte?
Bis jetzt sind vorhanden: Kuchenbude, Heizung, kein Druckwasser, aber Zweikreis-Motor (Volvo-Penta) mit Warmwasseranschluss, Autoplilot Raytheon und ein hübscher -für die Yachtgröße- ganz großer Kartentisch. Viele Dinge habe ich wahrscheinlich gar nicht gesehen, da ich das -kaum vermeidbar- mit der Brille für die Ostsee bewerte.
Ich würde mich riesig über eine Antwort von Dir freuen.
Viele Grüße Georg

Frage von Tom

Mon, 13 Jul 2015 00:00:00 +0000

Frage von Tom

Guten Tag Herr Schenk
Ich habe auf Yacht.de soeben Ihren aktuellen Bericht zum Thema Hochseetauglichkeit einer Segelyacht gelesen und musste ein wenig schmunzeln. In der heutigen Zeit ist eine Contest 33 halt schon eher ein kleines Blauwasser-Schiff…
Ich durfte das zum Glück noch ganz anders erleben. In den Achtzigern war man mit 10 Metern ja noch voll bei den Leuten. Meine ersten Erfahrungen habe ich 1987 mit 23 Jahren auf einer Atlantiküberquerung gemacht. Zu zweit, mit meinem damals besten Kumpel, lebten wir 6 Monate auf unserer 35 Fuss GFK-Sloop.
Wir hatten Echolot, UKW-Funk, eine präzise Uhr und einen Sextanten. Mit dabei im Gepäck war natürlich auch “Astronavigation ohne Formeln-praxisnah” :-) Learning by doing habe ich dank Ihrem Werk den Umgang mit dem Sextanten erlernt. Das Buch habe ich übrigens heute noch. Es war von 2004 bis 2007 auch auf einer Weltreise mit meiner damaligen Lebenspartnerin an Bord unserer 32 Fuss Stahlsegelyacht vom Typ Vanguard 950 mit dabei….
Nachdem ich nun in meinem Leben bereits mehrere Male den Atlantik überquert habe und 2 Jahre im Pazifik gesegelt bin, wird es in den kommenden 2 bis 3 Jahren ein neues Weltreise-Projekt geben.
Vor 2 Jahren habe ich auf ricardo.ch (das Schweizer Ebay) für sagenhafte CHF 2000 eine 26 Fuss (Lüa 29 Fuss) Stahlsegeyacht vom Typ Sneekermeer 800 “geschenkt” bekommen. Der Grundzustand des Schiffes war sehr gut, bloss wurde es jahrelang komplett vernachlässigt. Nach eineinhalb Jahren Refit und Ausgaben von ca. CHF 3000 für Material ging es diesen Sommer am schönen Lac de Neuchatel erneut ins Wasser - siehe Bild. Die Arbeiten habe ich, wie bereits damals bei der Vanguard, alle selber gemacht.
Und nun komme ich zur eigentlichen Anfrage:
Die meisten Segler wechseln in der Regel mit zunehmendem Alter und für neue Ozeanprojekte von kleineren auf grössere Schiffe. Ich spiele nun mit dem Gedanken genau das Gegenteil zu tun. Ich spiele sogar mit dem Gedanken mit meinem Schnäppchen loszusegeln. …Der Rumpf und das Deck bestehen aus 4 mm Stahl. Das Rigg aus Alu ist sehr gut dimensioniert. Die Motorisierung ist evtl. für die See suboptimal: Aussenborder im Schacht, Mariner 25 PS 2 Takter mit Fernschaltung und Elektrostart. Raum für einen Innenborder gäbe es problemlos. Andererseits ist der Stauraum ohne IB Diesel enorm! … Mir wäre die Meinung von einem so erprobten und geachteten Fahrtensegler wie Sie es sind einiges wert!
… Freundliche Grüsse aus der schönen “region des trois lacs”
Tom Baumann

Frage von Henry

Sun, 21 Jun 2015 00:00:00 +0000

Frage von Henry

Hallo Herr Schenk,
wie so viele die auf Ihren Seiten mitlesen träume ich von einer Weltumsegelung auf einem Katamaran und mache mir verschiedenste Gedanken für den Fall dass der Traum doch einmal Realität werden könnte.

Was mich aktuell umtreibt ist die Frage mit welcher Strategie die wahrscheinlich auftretende Sturmfahrt angegangen wird.Am sinnvollsten ist wahrscheinlich das Ablaufen vor Wind und Welle bei minimalster Besegelung und am Heck ausgebrachten langen Leinen. Da aber kein Autopilot dabei als Rudergänger einspringen kann (Winddreher, chaotische Wellen etc.) - wie ist das Vorgehen wenn sich bei kleiner Crew (ein- oder zweihand) die Kräfte dem Ende neigen. Ist Beidrehen eine Option oder besteht beim Katamaran hier nicht eine erhöhte Kentergefahr da das Boot ja quer zur Welle steht und somit bei entsprechend hoher Welle bzw. brechender Welle über die Kufen “stolpern” könnte?
Einem Sturm kann man leider nicht immer ausweichen aber wie kann man dann bei dem unvermeidlich auftretenden starken Seegang die Kenterung verhindern?
Vielen Dank und Viele Grüsse
Henry J.

Frage von Thomas Malecek

Mon, 25 May 2015 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Malecek

Hallo Hr. Schenk!
Zunächst vielen Dank für ihre gut zu lesenden Bücher aber natürlich auch für die Website mit hilfreichen Tipps. Ich bin gerade selbst an einem Schiffskauf dran und werde mir Ende März in Kroatien eine alte (1985 Bj. )Erstbesitz und sehr gepflegte Jeanneau ansehen. Nun lese ich oft von der Dieselpest bzw. Dreck im Tank und ich denke ich werde diesen wenn ich das Schiff kaufe erstmal reinigen. Kann man den Dieseltank selbst sinnvoll reinigen oder braucht man da eine spezielle Firma? Für wertvolle Tipps wäre ich sehr dankbar.
mit besten Grüßen
Thomas Malecek

Frage von Thomas Malecek und J. Härri

Mon, 30 Mar 2015 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Malecek und J. Härri

Guten Tag Herr Schenk
Wir (Meine Frau und ich) planen in ca. 2 Jahren auf grosse Fahrt zu gehen und den dritten Lebensabschnitt auf dem Meer zu verbringen. Zurzeit sind wir auf der Suche nach einer geeigneten Yacht. Mit dem zusätzlichen Wissen von Ihrem superguten Seminar in Friedrichshafen wird evaluiert, abgewogen und wieder verworfen.
Nun haben wir ein ev. passendes Schiff gefunden und werden dieses auch besichtigen. Keine Angst ich frage nicht ob diese Yacht für lange Fahrt geeignet ist! Von einem Yachtexperten, und wenn man sich um eine Yacht kümmert gibt es sehr viel von diesen, habe ich erfahren, dass es eine Notwendigkeit ist das kompl. Rigg nach 15 Jahren zu ersetzen. Können Sie diesem Vorgehen zustimmen? Bei der Yacht handelt es sich um einen schwedischen Hersteller, Länge um die 50 Fuss. Gerne freue ich mich auf Ihr geschätztes Feedback und wünsche Ihnen eine spannende zeit.
Mit freundlichen Grüssen
J. Härri

Frage von M. Boehrer

Mon, 28 Jul 2014 00:00:00 +0000

Frage von M.Boehrer - Wellengenerator

Sehr geehrter Herr Schenk, Ich habe den Beitrag im Konzept einer Langfahrtyacht gelesen und habe diesbezüglich eine Frage: Sie schreiben über Wellengeneratoren, sie seien laut, verlangsamen die Fahrt und etc. Unter dem Motto: was einmal ist, muss nicht ewig sein.. Ich habe in den verschiedenen Werbebotschaften über die 500/600 Watt Generatoren von Watt & Sail gelesen und würde sie gerne für meine Investition berücksichtigen. Was halten Sie davon? Danke für Ihre diesbezügliche Stellungnahme Freundliche Grüsse M. Boehrer

Frage von Paul D. und Olga T.

Sun, 13 Apr 2014 00:00:00 +0000

Fragen von Paul D. und Olga T.

Sehr geehrter Herr Schenk,
Seit längerem lese ich und meine Freundin schon fast täglich die verschiedenen Berichte und Tipps auf Ihrer Webseite und möchte mich hiermit erst einmal für diese Fülle an Informationen bedanken. Trotz der vielen von Ihnen beantworteten Fragen und hilfreichen Tipps und Anregungen anderer Weltumsegler, haben wir noch ein paar ungeklärte Fragen und hoffen, dass Sie Zeit finden diese zu beantworten.
Wir planen in den nächsten Jahren das nötige Budget anzusparen und uns eine Yacht zu kaufen. Bei der Suche sind wir des Öfteren auf Yachten aus den USA gestoßen, die teilweise die Hälfte einer in Europa erhältlichen vergleichbaren Jacht kosten. Da wir momentan beide Studenten sind und geringe Einkünfte haben, müssen wir schon auf den Preis achten. Nun stellten wir uns die Frage, ob es nicht sinnvoll wäre eine Yacht in den USA zu kaufen und diese dann selber über den Atlantik nach Deutschland zu überführen. Da wir sowieso eine Weltumseglung geplant haben, kann dies ja schon als Vorgeschmack dienen.
Uns ist klar, dass auf uns noch weitere Kosten zukommen werden wie Zoll und Steuern. Wobei wir auch in Segelforen gelesen haben, dass die Zollgebühren nur ab einer bestimmten Länge anfallen? Oder müssen doch für alle Yachten Zollgebühren entrichtet werden? Ebenfalls haben wir gelesen, dass die Reisekosten versteuert werden?
Außerdem wurde in manchen Foren geraten in den Azoren die Steuer zu zahlen, da dort nur 16% anfallen. Muss man nicht in Deutschland dann die restlichen 3% nachzahlen?
Dann haben wir auch noch von der CE Zertifizierung gelesen. Es wird geschrieben, dass man ohne diese Zertifizierung lieber nicht in die EU einfahren sollte. Da stellen wir uns die Frage, wie und wo wir nach dem Kauf in den USA diese Zertifizierung machen lassen(und ob das überhaupt geht)? Oder kann man diese nachträglich in DE machen? Ist es überhaupt möglich in den USA die Yacht für DE anzumelden? Oder muss man das vor Ort(also in DE) tun? Und wie sieht es mit der Anmeldung der Funkanlagen aus? Wenn das von Amerika aus nicht geht, kann ich einfach rüber segeln und dies nachträglich tun?
Sie haben des Öfteren in Ihren Beiträgen erwähnt, dass man für die Weltumseglung keine Scheine braucht. Wie sieht es aber rechtlich aus? Wenn auf offener See etwas passiert und dabei andere Schiffe/Menschen beschädigt/verletzt (oder schlimmeres) werden, und wir nicht nachweisen können, dass wir fähig sind zu segeln, sondern nur praktische Erfahrung haben? Welche Scheine bräuchten wir ohne so etwas zu befürchten? Wir beide haben den SBF-Binnen und den SBF-See und das SRC-Funkzeugnis. Reicht das aus oder bräuchten wir noch den SKS, SSS?
Sie haben geschrieben, was die Vor- und Nachteile einer Einrumpf-Yacht und eines Katamarans sind. Wir interessieren uns sehr für Trimarane, denn die Möglichkeit diese mit seinem eigenem Auto überall hin mitnehmen zu können, hat uns sehr beeindruckt. Vorausgesetzt die Seitenrümpfe sind einklappbar (wie z.B. Corsair-Trimarane). Was halten Sie von solch einem Trimaran? Und wie lang sollte dieser sein, um damit die Welt umsegeln zu können? Wir haben gelesen, dass schon viele mit dem Corsair F-27 den Atlantik überquert haben. Meinen Sie, dass man damit auch die Welt umsegeln kann(hohe Kentergefahr?)?
Man muss bedenken, dass diese Trimarane keine Diesel Motoren haben, sondern nur einen Außenborder. Wird man dadurch Probleme mit der Elektrischen Energie haben, denn man kann mit dem Außenborder die Batterien sicher nicht aufladen oder? Andererseits sind Trimarane schneller unterwegs als Einrumpf-Yachten. Sie haben dazu zwar schon was geschrieben aber bietet sich in diesem Fall nicht an, einen Wind- oder Schleppgenerator als alternative Energiequelle zu verwenden, zusätzlich zu der Solaranlage?
Wir hoffe, dass Wir Sie mit unseren Fragen nicht erschlagen haben und dass Sie uns weiterhelfen können. Über Ihre Antwort würden wir uns sehr freuen.
Mit freundlichen Grüßen
Paul D. und Olga T.

Frage von U.Spranger

Sat, 01 Jun 2013 00:00:00 +0000

Frage von U.Spranger

Sehr geehrter Herr Schenk ! Können Sie mir bitte eine technische Frage beantworten?
Mein recht neues Boot hat für den Bordmotor keinen Saildrive, sondern eine herkömmliche Wellenanlage mit wassergeschmierter Stopfbuchse. Als Propeller ist kein Drehflügel-, sondern ein Festpropeller montiert. Unter Segel fahrend stellt sich mir nun die Frage, ob der Propeller ein- oder ausgekuppelt sein sollte. Eingekuppelt steht die Schraube, leistet aber deutlichen Widerstand. Ausgekuppelt läuft die Welle natürlich mit, was zunächst überhaupt nicht weiter stört. Es gibt keinerlei Geräusche, die, wie beim Saildrive, stören würden. Andererseits sagte man mir, durch das Mitlaufen der Welle beim Segeln würde die Stopfbuchse schneller verbraucht.
Was würden Sie wählen : ein- oder ausgekuppelt segeln ?
Übrigens : kuppelt man nach dem Segelsetzen auf den Rückwärtsgang ein, gibt das ein unschönes Geräusch, weil die Schraube dann abrupt zum Stehen kommt. Klingt auch nicht gut. Kann das zu Schäden am Getriebe oder sonst wo führen?
Vielen Dank schon mal für Ihren kompetenten Rat und beste Grüße.
U. Spranger

Frage von Gitta und Rainer

Tue, 02 Apr 2013 00:00:00 +0000

Frage von Gitta und Rainer

Guten Tag Bobby,
eine Frage treibt uns um: wir haben auf unserer Suncoast 42 einen Dieseltank von ca. 1000 l Fassungsvermögen. Dazu, im Motorraum, einen Tagestank von rund 120 l. Umgepumpt wird mit Handpumpe, damit die Muskeln sich nicht zu schnell zurückbilden. Der Motor ist ein 135-PS Bolide, der ca. 7 l/h bei Marschfahrt verbraucht.
Ist dieser Tagestank sinnvoll? Der Vorbesitzer meint ‘Ja, unbedingt!’.
Dem hat sich meine bessere Hälfte angeschlossen. Ich meine dagegen, dass bei funktionierendem Tankgeber im Großtank auch gesehen werden kann, wann die nächste Tanke anzulaufen ist. Der frei werdende Platz könnte für den dann problemloser zu installierenden Wassermacher genutzt werden. Im Motorraum ist es zwar nicht zu eng, aber insgesamt etwas verbaut.
Auf die Antwort sind wir gespannt und bedanken uns im Voraus dafür!
Gitta und Rainer\

Frage von Johannes Vogelsanger

Mon, 04 Mar 2013 00:00:00 +0000

Frage von Johannes Vogelsanger

Sehr geehrter Herr Schenk,
immer wieder stöbere ich gerne auf Ihrer Internetseite. Viele Anregungen kann man darauf finden. Folgendes habe ich im Internet gefunden. Wie finden Sie das? Ein Elektroantrieb der auch Strom produziert! Das ist neu! Also nun doch Strom an Bord. Das klingt doch gut?!

http://greenstarmarine.se/de/greenstar-sd18/
http://greenstarmarine.se/de/teknik/
http://greenstarmarine.se/de/teknik/
http://greenstarmarine.se/de/offert/

2 x 22KW-SD (SailDrive) mit allen Komponenten kostet 14.000,- inkl. MwSt. zuzüglich Einbau (Den 18KW-Sd gibt es nicht mehr).
Bei 4 / 5 / 7 Knoten erzeugen die beiden SD22 zusammen 0,4 / 0,7 / 2 KW. Bürstenfreie Elektromotoren laufen 100´000 Stunden ohne Wartung, sagt die Industrie. Wenig Treibstoff an Bord. Dafür Batterien für 4.500,- . Damit kann man dann 8 Stunden mit geringer Fahrt fahren.
Ich plane einen Neubau ( für kurze und sicher auch für lange Reisen). Das E-System klingt verführerisch. Könnte das eine Alternative zu einem Dieselmotor sein? Vielleicht kann man auf einen Klassischen Maschinenraum verzichten? Eventuell als Absicherung einen kleinen, gekapselten Generator mit 3-5 KW zum Nachladen?
Klar, wenn man vor Anker liegt produziert man keinen Strom. Der Umwelt-Gedanke ist auch ein schöner Effekt. Segler wollen doch auch die Natur schützten.
Über Ihre Meinung würde ich mich freuen.
Mit freundlichen Grüssen
Johannes Vogelsanger

Frage von H.Wirtz

Sun, 10 Feb 2013 00:00:00 +0000

Frage von H.Wirtz

Sehr geehrter Herr Schenk, meine Frage richtet sich an Ihre Vergangenheit als Einrumpfsegler. Im Sommer werde ich erneut einen längeren Balearentörn unternehmen und dort wie auch die letzten Male fast ausschließlich vor Anker übernachten. Erfahrungen mit dem Ankerliegen an sich, auch unter schlechten Bedingungen habe ich schon jede Menge gesammelt. Meist positive, bei plötzlichen Wind- und Schwelldrehern auch die ein oder andere nervenaufreibende, wenn des Nachts der Ankerplatz verlassen werden musste um auf offener See abzuwettern.

Frage von Thomas Haffnern

Sun, 27 Jan 2013 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Haffnern

Sehr geehrter Herr Schenk,
…ich möchte einen lange gehegten Traum verwirklichen und von meiner Münchner Wohnung (die ich verkauft habe) auf eine Segelyacht umziehen, auf der ich zumindest einige Jahre leben möchte. Ob es eine Weltumsegelung wird, weiß ich noch nicht, möchte sehen, wohin es mich verschlägt und nicht zu viel vorausplanen, will mir aber möglichst alle Optionen offen halten.

Im Zuge der Vorbereitung habe ich bereits oft auf Ihrer Internetseite gestöbert und habe dort viele gute Anregungen und Hinweise gefunden. Dennoch sind einige Fragen weiterhin offen …, daher erlaube ich mir, bei Ihnen als ausgewiesenem und geschätztem Fachmann Folgendes nachzufragen:

Frage von K.

Sat, 17 Nov 2012 00:00:00 +0000

Frage von K.

Hallo Bob,
nach langem Hin und Her habe ich mich endlich für einen Kat entschieden, mit dem ich viele Jahre unterwegs sein werde. Eine Privilege 585. Ok, der Kat ist ziemlich groß, besonders wenn man die Größe der Mannschaft berücksichtigt. Ein Skipper (der bin ich) und meistens 1-2 Freunde, die die Welt sehen wollen. Aber zur Größe des Schiffs, deine 465 war nicht so viel kleiner, die Frage, ob ich entspannt bleiben kann; bei Wind und Wetter, Mooring, Marina, etc.

Frage von Jochen Winter

Fri, 13 Jul 2012 00:00:00 +0000

Frage von Jochen Winter

Moin Herr Schenk,

Ich habe mir, nicht zuletzt auch wegen Ihrer enthusiastischen Beschreibung auf Ihrer Webseite, ein Banana Boat (2,90 m) gekauft. Meine Begeisterung hält sich bisher in Grenzen. Ja, es lässt sich leicht aufbauen und transportieren, der Kunststoff wirkt unkaputtbar. Allerdings vertraue ich dem Boot unter Motor nicht: Weil ich den Motor ja bedienen muss, sitze ich relativ weit hinten. Dadurch sinkt das Banana Boot hinten aber so weit ein, dass die Gefahr besteht, dass Wasser von hinten hinein läuft. Die achterliche “Reling” ist dann nur noch wenige Zentimeter oberhalb des Wassers. Ich kann mich aber auch nicht in die Mitte setzen, denn ich muss ja den Motor bedienen.

Frage von Klaus Röhl

Fri, 01 Jan 2010 00:00:00 +0000

Frage von Klaus Röhl

Guten Tag, Herr Schenk,
ich hoffe es geht Ihnen gut und auf Ihrem Schiff ist alles im Lack - oder
wie man das sagt.
Ich bin gerade von einer Segeltour aus Schweden übe die Ostsee zurück und
wir sind Wochen nicht aus dem Ölzeug herausgekommen. Schlecht war es uns
teilweise wegen der Wellen auch. Wir hatten uns extra ein Logbuch
angeschafft und dies auch gewissenhaft geführt. Nur:
Dabei sind einige Fragen aufgetaucht, die Sie evtl beantworten können:
1) Wie schreibt man in dieses Logbuch, wenn es heftig schaukelt?
2) Tragen Sie auch alle 2 Stunden den Barometerstand ein? Wenn ja, wie groß
ist Ihr Instrument? Ich bin 46 Jahre, trage wegen meiner Kurzsichtigkeit
beim Segeln Kontaktlinsen und kann die Zahlen nicht lesen, muss ich mir ein
größeres Instrument kaufen?
Und 3) als wichtigste Frage:
Wie messen Sie die Wellenhöhe, womit, und von wo nach wo und welche Welle
oder welche Wellenmenge/-dichte nehmen Sie um eine mittlere oder maximale
Wellenhöhe zu bestimmen?
Vielen Dank für Ihre Antwort und Bemühungen
Mit freundlichen Grüßen
Dr. K. Röhl

Guten Tag, Herr Dr. Röhl,