Navigation on Bobby Schenk – Blauwassersegeln

Antwort an Klaus Remmert

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Peter pm@contexo.de

Hallo, wir, das bedeutet unsere StammCrew aus Tübingen, diskutiert seit zehn Jahren bei jedem Törn dieselbe Frage. Die Frauen, weil sie Angst bekommen, die Männer, weil sie es eh immer besser wissen. Also die Frage ist: was bedeutet in Wahrheit der Begriff Sonnenschuss?.Versteht man darunter die Folge eines “Spin outs” der Ruderanströmung bei raumen Kursen oder etwa das Aufschiessen des Schiffes bei zu starker Krängung, weil das Ruder aus dem Wasser kommt und das Schiff dabei in den Wind dreht. Was besonders interessieren würde, wäre auch die Frage der Wahrscheinlichtkeit eines solchen Vorfalls. Fernerhin kann es ja aus Kurs- und Geschwindigkeitsgründen die “Notwendigkeit einer Waschbordfahrt” durchaus geben. Oder ist das alles nur ein Gerücht und die Trimmcracks haben recht damit, dass wer über 5 Grad Krängung hält, segelt schlecht ?
Gruß an Carla und Yacht Club Austria
Peter\

Astronavigation - Standort auf der Schwäbischen Alb?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Reiner Schmitt:

Hallo Herr Schenk Eigentlich sind es 2 Fragen: Ich lerne gerade Astronavigation und suche eine alte Ausgabe Nautisches Jahrbuch zum Üben wo bekommt man so etwas, wenn man nicht den großen zugang zum Segeln hat? Ich kenne Sextanten nur aus der Literatur und habe noch nie einen echten gesehen. Meine Frage: kann man damit Höhenwinkel auch dort messen, wo es keine Kimm hat, wie z.B. bei mir auf der Schwäbischen Alb? Aus den Anweisungen in der Literatur geht das nicht hervor. Reiner Schmitt

astronomische Längenbestimmung?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Erwin Hladik

Sehr geehrter Herr Hladik, das geht überhaupt nicht!

Bevor wir uns über diese Frage unterhalten, müssen wir uns wohl fragen, was “navigieren” heißt. Kann ein Ort auf einige hundert Meilen genau bestimmt werden, dann handelt es sich auch um eine Art Ortsbestimmung, aber von “Navigation” kann da keine Rede mehr sein. Nein, wirklich in der Seepraxis verwerten, lassen sich ja wohl nur Orte mit einer Genauigkeit von besser als vielleicht dreißig Meilen, wenn man davon ausgeht, dass dann eine gute Chance besteht, das Ziel, eine Insel oder einen Berg beim Landfall zu finden.

ausgeschalteter Automatik?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Claus Schieber

Sehr geehrter Herr Schieber,

bei Markensextanten haben die Schattengläser eine Absorbtionsleistung zwischen 93% und 97%. Das wichtigste aber ist hierbei, daß sie nicht nur das sichtbare Licht absorbieren, sondern das für die Augen extrem gefährliche UV-Licht.

Wenn Sie also bei der kommenden Sonnenfinsternis mit dem Gedanken an berußtes Glas und ähnliches spielen, dann sollten sie berücksichtigen, daß unter Umständen Ihre Augen voll dem UV-Licht ausgesetzt sind, was zu schweren und bleibenden Schäden führt.

Blitzeinschlag ist nicht gleich Blitzeinschlag?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Stefan Hofbauer

Hallo Bobby,
Bei meinem letzten Chartertörn bin ich unverhofft in ein Gewitter gekommen, und habe mir aus diesem Anlass einmal die einschlägige Lektüre zu diesem Thema vorgenommen.
Dabei zeigt sich ein recht inkonsistentes Bild. Die Theorien reichen, was das Risiko eines Blitzschlags betrifft, von sehr unwahrscheinlich bis höchst gefährlich.
Auch die empfohlenen Schutzmaßnahmen spiegeln das wieder. Von Hände weg von Metallteilen bis Abklemmen der gesamten Elektronik und aufwändigen (aus meiner Sicht fragwürdigen) Blitzschutzsystemen ist die Rede.
Das beste Kommentar war wohl das in einem Internetforum: Am sichersten bei Gewitter ist der Platz am Tresen beim nächsten Wirten
Auf Langfahrt kann man diesen Rat aber wohl nicht immer beherzen. Gibt es für Langfahrtyachten ausreichende Schutzsysteme oder maßnahmen? Oder ist das Risiko tatsächlich so gering, dass dieses Thema zu übertriebener Angstmache zählt?
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen!
Mast- und Schotbruch!
Stefan Hofbauer

das Handy- (GPS-) Kondom

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Ausprobiert von Bobby Schenk

So einen - ähnlichen Trick-Siebzehn hatten wir schon mal - hier klicken! Wer allerdings der Peinlichkeit enthoben werden möchte, eine hübsche Apothekerin davon zu überzeugen, dass er unbedingt ein Kondom ohne Gleitmittel haben möchte, für den ist das hier vorgestellte Industriekondom vielleicht die bessere Wahl. Zudem sind hier einige Berichte eingegangen, dass bei Verwendung eines “natürlichen” Kondoms die Ablesbarkeit des darin enthaltenen und geschützten GPS-Empfängers nach einer gewissen Gebrauchszeit leidet.

der Antennenhöhe von Sender und(!) Empfänger?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ulrich Longerich

Sehr geehrter Herr Longerich,

bezüglich der GPS-Geräte hab ich nur darauf hingewiesen, daß dies meine(!) Mindestanforderungen an ein GPS-Gerät sind. Aber nur Geduld, bis zum nächsten Weihnachten sind auch Geräte mit einem NMEA-0183-Ausgang ind der Nähe bei 200.- DM. Beim Preisverfall können Sie zuschauen.

Bei der Anschaffung eine UKW-Gerätes werden in technischer Hinsicht viele Denkfehler gemacht. Die Reichweite eines solchen Gerätes ist bei weitem nicht von der Sendeleistung abhängig, sondern von der Antennenhöhe von Sender und(!) Empfänger. Das heißt, Sie kommen auch mit schwächster Sendeleistung viele Kilometer weit, wenn Sie oder ihr Gesprächspartner so hoch sind, daß zwischen Sender und Empfänger praktisch “Sichtverbindung” besteht. Ich hab mal aus einem (Privat-) Flugzeug mit einem UKW-Handy mit einer Leistung von nur zwei Watt einen solchen Versuch gemacht und bin immerhin zu einer Yacht im Hafen über 200 Kilometer weit durchgekommen. Wenn Sie also im Notfall vom Deck einer Yacht mit einem vorbeifahrenden Tanker mit dessen Antenne in 30 Meter Höhe sprechen, dann wird so eine Verbindung locker über 20 oder 30 Meilen möglich sein - unabhängig von der Sendeleistung.

die Frage nach dem Revier?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Krupp, Markus

Hallo Herr Krupp,

es spricht für Sie, wenn Sie sich darüber Gedanken machen. Aber eigentlich geht es hier um zwei Fragen, wovon die Frage nach dem Revier untergeordnete Bedeutung hat. Deshalb gleich hierauf eine Antwort:

Für den Anfänger als Charterskipper, für jeden Anfänger eignen sich auf keinen Fall Reviere mit starken Gezeiten und Strömungen. Damit entfallen praktisch alle Gewässer der Nordsee und des Atlantiks. Vom Seglerischen her bezeichne ich als Revier für den Anfänger des Eisselmeer und fast alle Teile des Mittelmeers im Sommer, wenn sie mit zahlreichen Häfen ausgestattet sind, die nicht all zu weit auseinanderliegen sollen. Die Ostsee empfehle ich in diesem Zusammenhang nicht, weil dort halt während der schönen Monate zuviel Betrieb ist. Das Schwierige ist ja nicht die Segelei, sollte mit dem GPS schon gar nicht die Navigation sein. Die Herausforderung ist, das Schiff jeweils abends heil in den Hafen zu bringen.

eine einzige Programmzeile?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Ing.Büro Müller

Sehr geehrter Herr Müller,

inzwischen haben Sie ja schon bemerkt, daß dieser Rechner so programmiert ist, daß selbstverständlich damit auch über die Jahrtausendwende hinaus astronomisch - und auch sonst - navigiert werden kann. Und das ist eine Selbstverständlichkeit bei all meinen Programmen ab 1981, also beim HP-Programm, beim SHARP-Programm, bei den NAVTOOLS und bei ASTRONAVIGATION KOMPLETT.

Eine Selbstverständlichkeit deshalb, weil es ein Kinderspiel ist, für das nächste Jahrtausend den Kalender weiterzuführen. In solchen Programmen befinden sich fünftausend bis zehntausend Befehle oder Programmzeilen. Der Befehl für das nächste Jahrtausend macht genau eine einzige Programmzeile aus und lautet im Klartext:

Einhand mit dem Kat - Schiffsgröße und Windsteuerung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von T.Frank:

Sehr geehrter Herr Schenk,

hatte zum Thema eine ausfuehrliche Frage an Sie vorbereitet.Sie haben sie

zwischenzeitlich eindeutig und in meinem Sinne beantwortet.Eine 465 –

Klasse!Nur kann´s für den ganz großen Toern auch eine Nummer kleiner sein?

Sie haben irgendwo geschrieben :14 m Minimum.Wie wär´s mit 12m LWL?

Zweite Frage:wenn´s losgehen muß,muß es losgehen - und sei es einhand.Wie

gut funktioniert das mit einem Kat?

Dritte Frage:Windfahnensteuerung für Kat?Bisher kenne ich nur Bilder von

Erstens: Die Unterhaltskosten für eine Langfahrt sind immer höher als zunächst angenommen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Peter Rudlof

Lieber Herr Dr. Rudlof,

Sie fragen zurecht!

Da suchen die Weltumsegler von morgen jahrelang nach der “idealen” Fahrtenyacht, werden Prospekte gewälzt, filzt man das ganze Internet nach den Erfahrungen anderer durch, um teure Fehler bei der Bootsanschaffung zu vermeiden - letztlich nur zu dem Zweck, um zusätzliche Belastungen des meist nicht sehr üppigen Reisebudgets zu vermeiden, um so eine Langfahrt kalkulierbar zu machen. Denn in einem sind sich (fast) alle Yachtsegler auf Langfahrt gleich: Ein regelmäßiges Einkommen hat fast niemand unter ihnen - von den Pensionisten und Rentnern einmal abgesehen.

fast) kostenlose Verjüngungskur für's Tauwerk (3)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

mitgeteilt von Roland von der SYLPHE

Vor allem bei Yachten, die viel an der Sonne liegen, also alle, die ihren Liegeplatz am Mittelmeer haben, ist es keine Freude beim ersten Schlag zu Saisonbeginn, die Leinen zu bedienen. Die Festmacher haben sich den Namen “Anlegedrähte” verdient und die Schoten gleiten auch nicht viel flüssiger durch die Hände. UV-Licht, Staub, Sand, Salz und Umweltdreck haben sicht- und spürbar ihre Spuren hinterlassen, selbst bei teurem Qualitätstauwerk - ganz zu schweigen bei billigen Polypropylän-Trossen.

Fernglas und/oder einen Peilkompass?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Imre Saling

Hallo Imre,

meine Meinung zu diesem Thema wird nicht von allen geteilt, vor allem nicht von jenen, die Ihr Fachwissen von Sonntagsnachmittagsausflügen mit ihrem Segelschiff beziehen.

Wozu benötigen wir heute auf einer Hochseeyacht ein Fernglas und/oder einen Peilkompass? Sicher nicht, um irgendwelche Vorgänge auf See stundenlang zu beobachten. Nein, ein Fernglas, das bei mir oftmals und regelmäßig Tag und Nacht eingesetzt wird, dient doch dazu, irgendwelche Objekte in der Ferne zu identifizieren. Es ist beispielsweise in der Nacht ein hoher Sicherheitsfaktor, sehr früh zu wissen, auf welchem Kurs sich das Licht (= Schiff) am Horizont befindet. Deshalb streife ich mit dem Fernglas am Horizont entlang bis die Lichter ins Bild kommen. Wo ist das höhere weiße Licht, rechts oder links? Kann man schon die Positionslampen, rot, grün, erkennen? Und am Tag: Ist das Heck des Tankers am Horizont rechts oder links vom Bug? Später interessiert mich vielleicht noch der Heimathafen des anderen Schiffes am Heck.

Finger weg vom Notebook

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Finger weg vom Notebook

erprobt auf der THALASSA

Eines ist klar: Der Computer ist aus dem Bordalltag auf einer Langfahrtyacht nicht mehr wegzudenken: Navigation, Internetzugang über Wlan im Hafen, Pactor, Amateurfunk, Mailverkehr, Reisedokumentation, Fotoverwaltung, Stauplan - alles läuft über den PC. Auch auf kleinen Yachten, wo jeder Cent umgedreht wird und die Elektronik weitgehend verbannt ist, kommt man um diesen Alleskönner nicht mehr drum herum. Bricht dieses Helferlein mal zusammen, ist Aufregung angesagt. Denn nicht nur der Ausfall wird den Skipper verunsichern, sondern auch die Sorge um die Wiederbeschaffung irgendwo im Ausland. Denn es ist nicht allein die Geldfrage, sondern beim Kauf eines neuen Notebook im Ausland handelt man sich eine Menge Probleme ein, die der vielleicht etwas niedrigere Anschaffungspreis bei weitem nicht aufwiegt: Das Betriebssystem ist fremdsprachig, die Treiber funktionieren vielleicht nicht mit den vorhandenen Programmen, von der ungewohnten QUERTY-Tastatur mal ganz zu schweigen.

Firma Leonhartsberger Seekarten + Yachtzubehör80937 München Marienbaderstr12Tel. 089 3110050, Fax

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Klaus Köhler-Roth

Sehr geehrter Herr Köhler-Roth,

Sie haben recht. Zum Anfangen reicht der billigste Plastiksextant. Dies ist seit 25 Jahren der unverändert hergestellte DAVIS MK III. Der dürfte unter hundert Mark kosten. Sie können ihn beziehen über die Firma:

Firma Leonhartsberger Seekarten + Yachtzubehör 80937 München Marienbaderstr12 Tel. 089 3110050, Fax 089 316 3612

Bitte beachten Sie aber, daß dieser Sextant wohl der schwierigste in der Handhabung ist. So ist er eigentlich vom Preis her ideal in der Hand des Könners für den Notfall, wenn das GPS ausfällt.

Frage von A.Pohl

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von A.Pohl

Sehr gehrter Herr Schenk, ich habe auf dem Flohmarkt einen sowjetischen Sextanten, Baujahr 1956 (laut Papieren zuletzt 1976 vermessen) erworben und suche nach einer relativ leicht verständlichen, eher (als beispielsweise in der Seemannschaft) für den interessierten Laien verfassten Einführung in die Astro-Navigation. Können Sie mir einen Tip geben ? M.f.G. A. Pohl

Frage vonA.Pohl

Hallo Herr Pohl,

zunächst zu Ihrem Sextanten: Da haben Sie sicher einen guten Kauf gemacht. Denn selbstverständlich sind die russischen Militärsextanten den üblichen Qualitätssextanten durchaus ebenbürtig. Selbst wenn in der Präzision geringfügige Unterschiede bestehen, dann sind die so gering, daß Sie das in der Praxis niemals bemerken können.

Frage von David Garo http://www.hotmail.com

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von David Garo www.hotmail.com

Geehrter Herr Schenk. Ich bin ein Gymnasiast aus der Schweiz. In einem speziellen Unterricht, Kernfachunterricht behandeln ich und ein Kollege zusammen das Thema Navigation früher und heute. Das Schwergewicht möchten wir auf früher legen wie eben noch richtig mit den Sternen navigiert wurde.
Auf der Suche nach Informationen haben wir über Yahoo Ihre Homepage gefunden und interessante Materialien herunterladen können. Der Grund warum ich Ihnen nun ein E-Mail sende ist der folgende: Wir benötigen noch grundlegendes noch Material über die Sternen oder besser die Astronavigation. Wir beide sind auf diesem Gebiet nämlich noch Anfänger und müssen uns zuerst gründlich einarbeiten. Hätten sie uns theoretisch- bis leicht praktisches Material im Stil der gestalteten Homepage. Ich würde mich freuen ein E-Mail Ihrerseits zu erhalten. Ich bedanke mich schon jetzt für Ihr Engagement.

Frage von Gerhard Bütow

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard Bütow

Hallo Bobby,
in Deinen Büchern beschreibst du die Magnetkompass-Ablenkungskontrolle. Dazu ist so oder so bei einem im Schott eingebauten Kompass eine Peilscheibe nötig. Du empfiehlst eine “billige” zu verwenden. Die einzigen, die ich überhaupt als käuflich zu erwerben gefunden habe, sind von C&P und damit sicher nicht billig oder antiquarisch, bzw. über online-Auktionen zu erhalten und damit zweifelhafter Herkunft mit unbestimmten Preis.
Gibt es nach Deinen Kenntnissen irgendwo neue preiswerte Peilscheiben zu kaufen oder bleibt nur der Selbstbau wie er vor einiger Zeit mal in einem Leser-Tipp in der Yacht beschrieben wurde (Genauigkeitsproblem) ? Oder ist die Peilscheibe zur Ablenkungskontrolle inzwischen durch ein anderes Verfahren überholt?
Für einen Hinweis wäre ich sehr dankbar.
Freundliche Grüße
Gerhard Bütow

Frage von Jens Schliessmeyer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage vonJens Schliessmeyer

Hallo Herr Schliessmeyer,

diese Frage zu beantworten ist nicht so schwer, weil Sie durch Ihre Schreiben schon gezeigt haben, daß Sie auf dem richtigen Weg sind:

Also, zunächst einmal, da bin ich ganz sicher, geht nichts über ein gründliche Ausbildung. Wenn Sie die genossen haben, dann haben Sie die richtigen Voraussetzungen geschaffen, um praktische Erfahrungen sammeln zu können.

Ich mach ja kein Geheimnis daraus, daß ich eine Menge Vorbehalte gegen Segelscheine habe, aber nicht gegen die Ausbildung hierzu. Deshalb sollten Sie nicht danach trachten, möglichst bequem zu einem Schein zu kommen (Sportbootführerschein), nur um dem Gesetze Genüge zu tun. Weit besser ist es, gleich die höchsten Weihen anzustreben, und zielgerichtet die Stufenleiter in der Ausbildung hinaufzusteigen, also am besten zum Sporthochseeschiffer.

Frage von jürg & brigitte ochsner

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von jürg & brigitte ochsner

sehr geehrter herr schenk
im januar 00 starten wir mit unserer HR382 (center cockpit) von der nördl. adria aus auf eine mehrjahrige weltumsegelung auf der passatroute.
zu diesem zweck möchten wir unser schiff mit einer windfahnensteuerung ausrüsten. da wir keine leinen ins cockpit wollen, ist unsere wahl auf HYDROVANE gefallen, auch windpilot plus war im rennen.
wie beurteilen sie hydrovane ? vorteile/nachteile ?
vielen dank für ihren rat und freundliche grüsse aus der schweiz
jürg & brigitte ochsner / TAO

Frage: Guten Morgen, Frau und Herr van Diest,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Frank und Elke van Diest

Guten Morgen, Frau und Herr van Diest,

Sie haben sich die Frage praktisch schon selber beantwortet, indem Sie in erster Linie auf die “bootsspeziefischen Tabellen/Listen/Angaben” abgestellt haben. Denn das ist bei dieser Frage das Maß aller Dinge. Üblicherweise wird die Werft beim Neukauf eines Fahrtenkatamarans ziemlich genaue Anweisungen geben, mit welchen Segeln je nach Windstärke gefahren werden darf. Es empfiehlt sich, sich peinlich daran zu halten, denn wenn etwas passiert - im schlimmsten Fall eine Kenterung - wird sich die Versicherung auf grobe Fahrlässigkeit rausreden (und damit von der Zahlungspflicht befreit sein), wenn der Skipper gedankenlos die Segel bei zunehmenden Wind stehenläßt.

Frage: Hallo Claus,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Woolffon Jessie Hellbing Turismo

Hallo Claus,

doch, das geht schon! Üblicherweise mißt man ja mit dem Sextanten den Winkel zwischen einem Gestirn und dem Horizont - richtigerweise zwischen dem Gestirn und dem Punkt des Horizonts, der exakt unter dem Stern (Sonne, Mond, Planet oder Fixstern) ist. Die Kimm, so nennt man den sichtbaren Horizont, ist im Hochland logischerweise nicht zu sehen, sodaß man “eigentlich” keine Messung vornehmen kann.

Eigentlich! Man kann sich nämlich einen Horizont selbst leicht beschaffen. Man nehme dazu eine flache Schale mit einer zähflüssigen Flüssigkeit. Am besten eignet sich hierzu Altöl, die Flüssigkeit aus braunschwarzem Rübenkraut oder ähnliches. Die Schale stelle man - windgeschützt - so auf, daß sich die Sonne darin spiegelt. Am Sextanten bringe man Sonnunterrand (im künstlichen Horizont ist das der körperferne) mit dem Sonnenoberrand zur Deckung. Der gemessene Winkel muß dann noch halbiert werden und mit der richtigen Gesamtbeschickung versehen werden. Schon hat man eine Sonnenhöhe.

Frage: Hallo Frank-Ulrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Frank-Ulrich Fuchs - Warum keine 24 Volt?

Hallo Bobby,

was ist der Grund für deine Aussage “12V - Alles andere wurde bereut”? Warum wurde es bereut?

Ich habe vor mir eine Reinke Yacht zuzulegen (Kasko von Werft, Innenausbau selber) und wollte da eine 24V Anlage installieren. Alle notwendigen Navigationsgeräte, sowie Lichtmaschine, Ankerwinsch, etc. sind auch als 24V Variante erhältlich und auch im sonstigen Zubehörbereich (LKW, Wohnmobil, Elektronikläden) sind alle möglichen Geräte verfügbar. Der Charme einer solchen Anlage wären die kleineren Kabelquerschnitte, passende Wasserdichte Schalter aus dem Industriebereich, sowie die Möglichkeit verschiedenste Dinge mittels einer SPS zu überwachen und zu steuern (Ladung der Batterien, Füllstände der Tanks, Beleuchtung, Temperatur der Kühlschränke, etc.).

Frage: Hallo Frau Rozanczyc

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Marion Rozanczyc

Hallo Herr Schenk,

mit viel Freude habe ich Ihr Buch "80 000 Meilen und Cap Hoorn" gelesen und auch meinem Mann

einige Eoisoden daraus erzählt, hat echt Spaß gemacht.

Seit dem Bericht Ihrer damaliger Cap Hoorn Umrundung diskutieren wir jetzt warum man diese nich

ähnlich entschärft, wie Sie es beim Kap der Guten Hoffnung beschrieben haben. Nämlich in

Lauerstellung in irgendeiner Bucht an der Westküste Südamerikas gutes Wetter abwartet und dann

schnell "rumsegelt". Auf der Karte sieht es zumindest so aus als ob dies möglich wäre, macht man

aber nicht, warum? Und warum ist der Kurs so rum in's Mittelmeer kürzer wie auf dem Passatweg

weiter zu fahren?

Würde mich freuen etwas von Ihnen zu hören, vielleicht lachen Sie sich auch kaputt über die Naivität

meiner Frage, dann müssen Sie sie auch nicht beantworten.


Liebe Grüße Marion Rozanczyc.

Hallo Frau Rozanczyc,

Frage: Hallo Gerhard

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard Bütow

Hallo Bobby, … hatte mich vor einiger Zeit mit einer Frage zu Peilscheiben für die Erstellung einer Deviationstabelle an Sie gewandt, die Sie mir erschöpfend beantwortet haben. Vielen Dank dafür und überhaupt für den Wissensspeicher Ihrer Homepage.

Heute habe ich noch mal eine Frage zum Kompass:
Ich befinde mich in Langfahrtvorbereitung (Übergang von der Traumzeit zur Fahrtzeit) meiner selbst und meines Bootes (Albin Vega, 27 Fuß GFK-Boot). Darauf ist ein Silva 100B/H eingebaut. Nach Recherchen im Netz habe ich herausgefunden, dass der auf die in unseren Breiten bestehende Inklination der Magnetfeldlinien ausgelegt ist. Er würde in Äquatornähe und erst recht auf der Südhalbkugel ziemlich die Rose “hängen” lassen. Silva bietet zwar Kompasse für Gebiete mit anderer Inklination an, jedoch keine Möglichkeit eine entsprechende Anpassung durch Verschieben oder Anbringen von Magneten, respektive Gewichten am vorhandenen Gerät vorzunehmen. Das ist, soweit ich sehen konnte, bei anderen Kompass-Abietern nicht anders.

Frage: Hallo Hans-Jürgen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Hans-Jürgen Segbers

Hallo Carla und Bobby,
mal eine Frage zum Stichwort Passatbesegelung. Denn da bekomme ich bisher nicht den richtigen Durchblick.
Wir segeln zu zweit (Paar) und haben bisher keine Spi Erfahrung. Also was wäre denn nun richtig? Parasailor? oder Kutterrigg? oder Roll-Genua mit doppeltem Stag? Und wie funktioniert “doppeltes Stag” bei einer Rollgenua? Muss da jeweils jemand aufs Vorschiff, um das zweite Vorsegel in eine Nut einzuziehen? Und dann sind ja doch wohl doppelte Spi-Bäume nötig? Oder doch Genua und Groß einfach ausbaumen?
Soviele Fragen und keine wirkliche Antwort bisher.
Also vorab herzlichen Dank für Aufklärung durch Euch und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel!
Beste Grüße Hans-Jürgen Segbers

Frage: Hallo Heike Bereuter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Heike Bereuter

Hallo Bobby Schenk,

ich habe vor vom Mittelmeer übers Gribaltar weiter zu den Kanaren zu segeln. Bin bisher nur auf dem Bodensee gesegelt und bin dabei mich vorzubereiten und suche für mich eine sinnvolle Ausrüstung für meine Wetterabfrage. Habe auch schon viel, gerade auf Ihren Seiten gelesen, aber es hat mich sehr verwirrt. Dann die Geschichte mit den Geostationären und LEO Satelliten und das dementsprechende Handy. Doch was ist für dieses Gebiet ausreichend? Daher wollte ich sie noch einmal gezielt fragen, was für mich geeignet wäre. Ich möchte also wirklich nur das Wetter abfragen und wenn es einen medizinischen oder technischen Notfall gäbe, auch telefonieren.Kein Mailverkehr, keine Bildverarbeitung usw.

Frage: Hallo Herr Arnold

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von A.Arnold

Hallo Herr Schenk,
ich habe 1976 bei der Bundeswehr einen Bootsführerschein Binnen erworben, und beabsichtige in naher Zukunft doch mit dem Segeln zu beginnen, wobei ich mich auf eine Bavariajacht Typ 34 entscheiden würde, insbesondere unter dem Ausblick das ich in einigen Jahren eine mehrjährige Fahrt unternehmen möchte (übrigens ich bin 56Jahre alt und meine Frau 55Jahre und wir haben noch nie gesegelt).
Nun zu meiner Frage, wo wäre nach ihrer Ansicht die beste Möglichkeit kompaktes Wissen zu erwerben bzw. was würden Sie mir zu meinem Vorhaben empfehlen? Es würde mich freuen eine Antwort zu erhalten.
Mit freundlichen Grüßen
A.Arnold

Frage: Hallo Herr Biber

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Boris Biber

Hallo Herr Schenk,

ich bin infiziert! Der Segelvirus vermehrt sich, erste Symptome
(Bücher verschlingen, extremes Träumen, Informationen einholen, Tests lesen,
mit Seglern reden, Segelvereine besuchen usw.) werden sichtbar. Mir
stellt sich jetzt die Frage, wie kuriere ich diese Symptome? Leider konnte
ich bisher keine guten Antworten dazu finden (wie auch, jeder hat eine
andere). Daher interessiert mich Ihre Meineung.

Bisher bin ich nur auf Booten mitgefahren. Mein Ziel für die Zukunft
(ich bin 37 und habe hoffentlich noch ein paar Jahre) ist eine längere
Reise mit einer Yacht. Im Moment möchte ich aber erstmal das Segeln
erlernen.

Jetzt meine Frage: Macht es Sinn erstmal einen sog. Segel-Grundkurs zu
besuchen und dann genügend Erfahrung z.B. auf einer Jolle zu sammeln?
Wenn dies geschehen ist, das (in meinem Fall) Bodenseeschifferpatent
(plus Navigationsprüfung) zu machen? Oder besser gleich mit dem
Bodenseeschifferpatent anfangen, auch wenn es nur bestanden ist und noch nichts
mit segeln "können" zu tun hat?

Es gibt erfahrene Segler, die sagen: "Wenn Du Yachten segeln willst,
fange nicht mit Jollen an".

Mit freundlichen Grüßen aus Stuttgart

Boris Biber

Hallo Herr Biber,

Frage: Hallo Herr Cerny

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Stephan Cerny

Hallo Herr Schenk, ich habe Ihre Artikel über den Parasailor mit großem Interesse gelesen.

Die meisten neuen Kats haben keine richtigen Achter- bzw. Backstagen, dazu ein Problem aus/mit einen KAT Handbuch. Im Handbuch einer Bahai 46 wird (vor diesem Hintergrund ?) ausrücklich davor gewarnt die Genua ohne Groß zu setzen. Zu Spinnaker bzw. Parasailor habe ich keine Passage gefunden, aber wegen der ähnlichen Lastverteilung dürfte ich dann den Parasailor/Spinnaker wohl auch nicht ohne Groß setzen. Dadurch würden aber der Handlingvorteil des Parasailors eliminiert.
Ein befragter Verkäufer (eines anderen Katherstellers) meinte, ich könne den Parasailor ohne Groß fahren, sollte dann aber Dirk und Großschot fest durchsetzen.
Wie ist das bei Ihrem Kat und was halten Sie von der Thematik, sollte man das Handbuch hier ignorieren, sind die Handbücher übervorsichtig ?
Der Hintergrund der Anweisung ist mir sowieso nicht ganz klar. Abgesehen davon, dass man generell das Rigg gleichmäsig belasten sollte, dürfte doch einem Segeln nur mit Parasailor, Groß oder Genua bei moderaten Windverhältnissen nichts im Wege stehen.

Frage: Hallo Herr Dr.Steffen

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Jörg Steffen

Hallo Herr Schenk

letztes Wochenende herrschte zwischen Gedser und Kühlungsborn am westlichen Rand des Verkehrstrennungsgebietes KadetRinne plötzlich pottendicker Nebel und das auf einer Strecke von mehreren Seemeilen.
Wir haben ein Aluschiff, einen “besseren” Radarreflektor aber weder Radar noch AIS an Bord.
Klar: Schwimmwesten an,“Have a sharp lookout”, UKW war sowieso eingeschaltet.
Die Diskussion drehte sich um die “sicherste” Geschwindigkeit:
Speed reduzieren wie man es Autofahrer gewohnt ist ?
Dort fährt man gewissermaßen im Gänsemarsch und hat Sorge vor dem nicht erkennbaren Vordermann
Oder
Höchstmögliche Speed und “Alles klar zur Wende” um im Falle eines kurzfristig auftauchenden Dickschiffes mit maximaler Geschwindigkeit ausweichen zu können.

Frage: Hallo Herr Drache

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Welcher Sextant? Tuts auch ein billiger??

Hallo Herr Schenk.

Meine Frau und ich, Martin (Rentner seit 2021) haben uns 2018 eine 43ft Aluminium Ketsch gekauft, und wollen Ende 22 - oder vielleicht auch erst 23 eine Langfahrt machen.

Da aber 90% aller Langfahrer gen Westen segeln, wollen wir uns “ANTIZYKLISCH verhalten und durch den Suezkanal gen Osten fahren. Wir glauben dadurch dem drohenden Massentourismus auf der Barfussroute auszuweichen und mehr unberührte Natur anzutreffen. Mein ursprünglicher Vorschlag durch die Magellanstrasse zu segeln findet bei meiner Frau leider keine Zustimmung. ;-(

Frage: Hallo Herr Friedrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Manfred Friedrich

Hallo Herr Schenk!

die frage deutscher kompass in neuseeland hatten Sie ja schon
beantwortet. Da ging es aber um die neigung (Inklination).

Ich hab eine aehnliche frage: Mein kompass zeigt norden 30grad zu
oestlich an. Benoetigt man einen korrektur faktor? Wenn ja woher kann
man diesen beziehen oder wie kann man diesen bestimmen?

Viele gruesse aus Neuseeland
Manfred Friedrich

Hallo Herr Friedrich,

wenn Ihr Kompass in “zivilen Gegenden” (also nicht in Polnähe) um 30 Grad daneben zeigt, kommt hierfür nur eine Ursache in Betracht. Er wird von einem Metall (Eisen) oder von Magneten abgelenkt.

Frage: Hallo Herr Höelling,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Martin Hoelling

Hallo Herr Höelling,

Sie haben - fast - recht! Um die Schiffsposition zu ermitteln, brauchen Sie zwei Standlinien. Bei einer Abstandsbestimmung, und das sind genaugenommen die Laufzeitmessungen, wie sie beim GPS vorgenommen werden, sind die “Standlinien” Kreise - falls wir nur die Erdoberfläche betrachten, allgemein und präziser ausgedrückt Standlinien-“Kugeln”. Denn auf jedem Punkt eines solchen Kreises ist der Abstand zum Peilobjekt (Satellit) gleich. Wenn Sie aber zwei Kreise schneiden lassen, so ergibt dies immer zwei Schnittpunkte - von dem Sonderfall, dass sich die Kreise eben mal berühren, abgesehen. Dass hier - theoretisch - dann zwei Schiffsorte ermittelt werden, spielt in der Praxis kaum eine Rolle, weil die beiden Orte in der Praxis derart weit auseinanderliegen, dass immer der “falsche” Ort rechnerisch eliminiert werden kann.

Frage: Hallo Herr Höning,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Benno Höning

Hallo Herr Höning,

klar, erst recht bei der elektronischen Seekarte muss ein Backup, also ein Reservesystem zur Verfügung stehen. Das ist eine der Grundforderungen der gesamten Navigation. Was viele nicht wissen: Auch der Lufthansajet fliegt heute oft mit GPS seinen Landeanflug. Hätte er kein Backup-System für das GPS, so wären die Insassen im Falle des Ausfalls des GPS-Systems Todeskandidaten.

In der Hochseesegelei ist der Peilkompass in Küstennähe das Backup-System für das allgemein benutzte GPS und auf hoher See eben immer noch der Sextant.

Frage: Hallo Herr Kaiser

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Martin Kaiser

Hallo Herr Schenk,


vor 15 Jahren habe ich im Rahmen meiner Ausbildung zum Verkehrspiloten

auch Astronaviagtion gelernt - und nie richtig verstanden. Letztes Jahr

kam mir Ihr Buch in die Hände und nun verstehe ich endlich auch, wie

man

nach den Gestirnen navigiert - toll! Nun ist es an Bord eines Airbus

nicht üblich nach Gestirnen zu navigieren, aber da ich mich inzwischen

auch für die Seefahrt interessiere, hier folgenden Frage an den

Experten: Ich möchte mir einen Sextanten zulegen, es soll auch nicht

unbedingt ein Plastik-Sextant sein. Aber für meine Zwecke scheint es

ausreichend, eine günstigen (nicht billigen) Sextanten zu erwerben.

Vielfach wurde jedoch schon geschrieben, auf gar keinen Fall einen aus

Aluminium zu kaufen, die wären so unstabil und empfindlich. Selbst die

Firma Cassens und Plath sagt natürlich, ein Messing-Sextant wäre viel

stabieler (Ihrer wurde empfohlen). Nun wollte ich ja nicht

Sextanten-Weitwurf praktizieren, sondern mit ihm ebenso vorsichtig

umgehen wie mit den Flugzeugen, die ich so durch die Gegend fliege.

Kurzum: Reicht nicht auch ein CP-Sailing aus und: baugleich erscheinen

Astra IIIB und Essentia Modell GLH130-40 (aus China) für nochmals 60 -

100  weniger. Tut man sich damit einen Gefallen oder riskiert man sein

Augenlicht durch schlechte Gläser etc?


Vielen Dank für die Info schon vorab!


Martin Kaiser

Hallo Herr Kaiser,

Frage: Hallo Herr Mielich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Günther Mielich

Hallo Bobby Schenk,
seit vielen Jahren haben meine Freunde und ich im Urlaub ein Boot gechartert. Nun habe ich mir einen langgehegten Wunsch erfüllt und ein eigenes Boot gekauft. Eine Bavaria 30 kann ich mein Eigen nennen. Da ich die meißte Zeit alleine segeln werde, habe ich bei der Sicherheit und Elektronik nicht gespart. Vorerst werde ich für ein Jahr in der Adria und später in der Türkei unterwegs sein. An Elektronik habe ich eine Tridata St 60 , Log , Lot und Speed,Windmessanlage St 60 , Selbststeueranlage Raymarine St 6001, KartenplotterRaymarine C70 mit GPS,UKW-Funk Ray 54E.
Nun zu meiner Frage:Ist für dieses Fahrgebiet zusätzlich ein Radar notwendig ? Ich habe mir ein Limit gesetzt und möchte dieses nicht unbedingt überziehen und lieber später nachrüsten.Was würden Sie mir raten ?

Frage: Hallo Herr Prof. Dr. Hans Schymroch ,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Prof. Dr. Hans Schymroch

Hallo Herr Prof. Dr. Hans Schymroch ,

das hat mit Geiz nichts zu tun, sondern mit Vernunft und Sicherheit.

Also, Ihre Ausrüstung ist ja fast perfekt! Fast? Ja, ein wichtiger Ausrüstungsgegenstand geht noch ab, oder Sie haben ihn nicht erwähnt. Mehr davon, siehe unten.

Die Zeit der Papierseekarte geht dem Ende entgegen. Nicht ohne Grund. Bei den heutigen Darstellungsmöglichkeiten der Computer ist die elektronische Seekarte der Papierkarte praktisch ebenbürtig, was die Darstellungsfähigkeit anbelangt, und überlegen, was die Leistungsfähigkeit betrifft. Der wichtigste Pluspunkt aber für die elektronische Seekarte ist die zusätzliche Sicherheit, die ich mit einer GPS-geführten Seekarte habe. Seien wir doch mal ehrlich! Wie oft ist uns erfahrenen Navigatoren schon passiert, dass wir den ermittelten Schiffsort (meist vom GPS) in die Seekarte fehlerbehaftet übertragen haben. Das geht ganz leicht. Da verrutscht das Kartendreieck, oder wir bringen in die Koordinaten einen Zahlendreher rein. Mir alles schon mehrfach passiert. Erst recht dann, wenn unterwegs unwirtliche Bedingungen geherrscht haben. All dies wird vermieden, wenn die elektronische Seekarte vom GPS automatisch den Standort übernimmt. Damit ist - praktisch - eine große Fehlerquelle ausgeschlossen!

Frage: Hallo Herr Schiener

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von N.Schiener

Hallo Herr Schenk,
ich kam erst relativ spät zum Segeln und verbringe seit einigen Jahren mit meiner Familie den Jahresurlaub auf Charteryachten in der Türkei oder in Kroatien. Meine Erfahrungen, insbesondere bei stärkerem Wind und Welle sind daher eher nicht so toll.
Nun habe ich einige Bücher gewälzt, darunter auch von Ihnen, und es blieb mir da speziell eine Frage offen.
Folgende Situation: Ich segle bei halbem Wind bei Bf. 4 - 5, Böen bis zu 6 Bf und habe schon mächtig Krängug im Boot. Zum Reffen oder Segel bergen sollte ich jetzt in den Wind gehen, was aber die Krängung noch verstärkt und mir das Boot evtl. sogar aufs Wasser legt. Meine Crew und auch ich selbst hätten bei so einem Manöver, mangels Erfahrung, keine große Freude. Meine Idee für einen solchen Sachverhalt wäre jetzt die Schoten loszuwerfen, bei killenden Segeln in den Wind zu gehen und zu Reffen. Gibt es ausser dieser Variante noch eine elegantere Lösung (evtl. auch Halsen)? Und wie würde sich das Loswerfen der Schoten auswirken, wenn ich mit Bullenstander fahre, den ich vom Cockpit aus nicht bedienen kann? Auf Charteryachten sind sie nicht installiert und man muss den Bullenstander evtl auf einer Klampe am Vorschiff fahren. Jemand während des Manöver auf das Vorschiff zu schicken will ich nicht riskieren.
Im Voraus vielen Dank für einen Tipp.
Viele Grüße
N. Schiener

Frage: Hallo Herr Thiele

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Michael Thiele

Hallo Herr Schenk,

ich habe mir Ihr Buch Astronavigation gekauft und bin gerade dabei,
mir das Thema Kapitel für Kapitel zu erarbeiten.
Eins kann ich bereits sagen: Es fasziniert mich jetzt schon sehr!
Einen Sextanten habe ich noch nicht, aber sobald ich ihn haben
werde, stellt sich mir folgende Frage:

Wie kann ich ohne Horizont (also z.B. in meinem Wohnort München)
mit dem Sextanten üben, um etwas Routine und Sicherheit zu gewinnen?


Herzliche Grüße,
Michael Thiele

Hallo Herr Thiele,

Frage: Hallo Hr. Gloor

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Fritz Gloor nach Sturmtaktik mit einem Katamaran

Hallo Hr. Schenk
Danke für die tollen Informationen. Mich würde folgendes Thema interessieren:
Verhaltensmassnahmen mit dem Kat im Schwerwetter. Kann ich beidrehen, kann ich einen Treibanker verwenden. Was machen Sie bei Windstärke 8 -10.
Besten Dank für die Antworten.
Seglergrüsse Fritz Gloor**

Hallo Hr. Gloor,

wir haben zwar mit unserem Katamaran runde 20 Tausend Meilen gesegelt, sind auch damit ein Jahrzehnt unterwegs gewesen, haben aber einen ausgewachsenen Sturm kaum erlebt. Lediglich auf dem Weg von Gibraltar nach Monastir/Tunesien im Winter, genau zum Jahreswechsel, über die Alboransee hatten wir einmal nahe an acht Windstärken Bft. Ein Frachter auf Gegenkurs(!) hat uns da noch angefunkt: “Ziemlich ungemütlich hier draußen!”.

Frage: Hallo Jörg

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage 380 - Kann Marinero bestimmen, wie Anlegemanöver geht?

Hallo Bobby,

Bei allen Katamaran-Skippertrainings in Kroatien haben mir die Lehrer eingebläut: kurz vor dem Steg aufstoppen - Luv-, dann Lee-Heckleinen übergeben und zurücknehmen - festmachen. Beide Motoren einkuppeln und Kat mit den beiden Heckleinen stabilisieren - erst jetzt die Murings übernehmen und am Bug fixieren. Crew und Marineros hören nur auf Skipperbefehle. So habe ich auch meine Crew instruiert.

Leider kennen die Marineros dieses Vorgehen nicht. Ob Luv oder Lee, ist ihnen egal - die Heckleine geben sie nicht zurück sondern stehen drauf und zwingen meinen Heckmann die Muring zu übernehmen, statt die Heckleine festzumachen.

Frage: Hallo Martin Nieswandt,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Nieswandt, Martin](mailto:Martin.Nieswandt@luedenscheid.de

)

Hallo Martin Nieswandt,

find ich gut, dass sich heute noch jemand für die Astronavigation begeistert. Das ist echte Seemannschaft, denn sind wir doch mal ehrlich, eine Masse von Langfahrtseglern schippert über die Ozeane und vertraut blindlings auf das GPS-System. Wenn das mal ausfällt (oder abgeschaltet wird - alles schon passiert), was dann?

Dabei ist die Astronavigation ein faszinierendes Hobby und ein unerhört leistungsfähiges Navigationssystem, das niemals gestört oder abgeschaltet werden kann. Gut, 10-Metergenauigkeiten erreicht es nie, aber immerhin war die Sternennavigation so genau, dass damit früher Atlantikkabel verlegt worden sind- Fischernetze in der Weite des Ozeans sowieso.

Frage: Hallo Peter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Peter Fehringer

Hallo Bobby!


Ich spekuliere schon länger mit dem Gedanken mir ein effektiveres

Vorwindsegel zuzulegen. Nun beschreibst du in deinem Buch

Blauwassersegeln das System mit zwei gleich grossen Segeln an der

Rollreffanlage und zwei Bäumen, hier im Internet den Parasailor

als ideales Vorwindsegel. Zu berücksichtigen wäre noch, dass ich

meistens alleine im Mittelmeer unterwegs bin.


Das Schiff ist eine Sunbeam 30 (Spinnakerwinschen und 1 Baum

bereits vorhanden). Das Segel sollte auch für eine eventuelle

Atlantiküberquerung geeignet sein. Das Boot wird auf längeren

Passagen von einer Windfahnensteuerung (alte Windpilot) auf

Kurs gehalten. Welches System wäre für meine Zwecke besser geeignet.

mfg

Peter Fehringer

Hallo Peter,

Frage: Hallo Peter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Antwort an Peter:

Hallo Peter,

mit Sicherheit ist es nicht richtig, daß eine Yacht mit über fünf Grad Lage schlecht gesegelt ist. Ein

Sonnenschuss (es gibt, je nach Region, verschiedene Ausdrücke hierfür, selbst von einer “Eule” wird gesprochen) entsteht lapidar dadurch, daß das Ruderblatt gar nicht mehr oder so schwach angeströmt wird, daß das Schiff seiner Drehtendenz (Gierigkeit) folgt. Unter Spinnaker ist die Folge, daß die Yacht auf Grund ihrer Luvgierigkeit in den Wind schießen möchte und dann auf Grund des großen Windwiderstandes eben umgelegt, meist flach aufs Wasser gelegt wird. Es kommen also beim “Sonnenschuß” drei Faktoren zusammen: Das Ruder a) kann wegen mangelnder Lateralfläche (zum Beispiel wenn es wegen übertriebener Lage aus dem Wasser kommt und seine Wirkung völlig verliert) die Yacht nicht mehr auf Kurs halten, die nunmehr b) auf Grund ihrer Luvgierigkeit in den Wind schießen möchte und c) wegen des (im Regattasegeln meist zu) großen Spinnaker aufs Wasser gelegt wird.

Frage: Hallo Silvano Cometta,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Silvano Cometta

Hallo Silvano Cometta,

mit einem muss man sich abfinden: Russische Marinesextanten kommen meist aus dunklen Quellen und sind fast ein Symbol für die Auflösungserscheinungen der Weltmacht Sowjetunion nach dem Zusammenbruch des Kommunismus.

Solche Sextanten wurden und werden auf Flohmärkten angeboten und ihr Preis dürfte so um die 200 Euro liegen. In letzter Zeit werden sie auch von fliegenden Händlern verkauft, die zum Teil illegal aus den früheren Ostblockländern einreisen und am Straßenrand ihre Waren direkt aus dem LKW anbieten.

Frage: Hallo Willibald

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage 374 - Welcher Führerschein?

Sehr geehrter Hr. Schenk,

ich hätte da mal eine Frage und hoffe, dass Sie mir da weiterhelfen können. Ond zwar stelle ich mir die Frage, ob ich mit dem SBF See rein rechtlich und auch Versicherungstechnisch richtig ausgestattet bin, um eine Segelyacht zu chartern oder ist es notwendig, den SKS zu machen.

Zu meiner Person: Willibald

Ich habe 2016 den SBF Binnen unter Motor und Segel absolviert

Frage: Lieber Gerhard Müller,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Gerhard Müller](mailto:gmuellermc@yahoo.com

)

Lieber Gerhard Müller,

vorab ein Kompliment, dass Sie sich überhaupt Gedanken um die Deviation Ihres Steuerkompasses machen. Es ist schon eindrucksvoll, wie heute die Mehrzahl der Segler mit dem GPS in der Hand navigiert, ohne sich um die Navigation ansonsten größere Gedanken zu machen. Zwar sollte sich die Deviation, also die Ablenkung des Kompasses durch an Bord vorhandenen magnetische Störfelder, auf unseren Kunststoffschiffen derart in Grenzen halten, dass sie von der Steuerungenauigkeit überdeckt wird, es ist aber ein Gebot der Seemannschaft, dass man zumindest zu Törnbeginn die Deviationswerte auf allen Kursen (im Idealfall von 10 zu 10 Grad) einmal misst. Denn nur so kann festgestellt werden, ob beispielsweise durch Unachtsamkeit (Liegenlassen oder Anbringens eines magnetischen Störers in Kompassnähe) der Kompass so erheblich abgelenkt wird, dass die korrekte Navigation dadurch beeinträchtigt wird.

Frage: Lieber Jens

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jens Litsche

Lieber Bobby,
gestatte mir bitte eine für mich wichtige Frage für deren kurzfristige Beantwortung ich sehr dankbar wäre.
Ich hatte bisher eine Bavaria 41 und möchte mir in Kürze eine Lagoon 410 für die Langfahrt kaufen.
Gibt es für Katamarane Lösungen hinsichtlich einer Windsteueranlage? Trotz aufmerksamer Beobachtung habe ich noch nie eine an einem Kat gesehen. Ich halte sie iedoch gerade für Langfahrt analog zu einer Monohull für sehr wichtig, damit man nicht immer wieder die Maschinen bemühen muss, damit der elektrische Autopilot genug Strom hat, um seine Arbeit zu verrichten.
Solarpanele werden zwar mit etwa 400 W am Heck montiert, aber deren Leistung wird erfahrungsgemäß bereits durch die anderen Verbraucher insbesondere Kühlung konsumiert.
Herzliche Grüße
Jens Litsche
Berlin

Frage: Lieber Segelfreund K!

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Atlantiküberquerung für erfahrenen Segler?

Lieber Herr Schenk,

vielen Dank für Ihre Mail. Leider konnte ich vor 3 Jahren Ihr Seminar beim DHH nicht besuchen, es ist ja Corona bedingt ausgefallen. Ich habe mich über Ihre Zeilen zur Mader Werft gefreut, bin ich doch selbst viele Jahre erfolgreich mit Mader Korsaren unterwegs gewesen. Und ich schaue immer wieder gerne auf Ihre Website. Ich wünsche Ihnen, dass Sie noch viele Jahre in der Lage sein werden, diese zu pflegen.

Frage: Sehr geehrter Herr Daurer

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Werner Daurer

Sehr geehrter Herr Schenk!
Als interessierter Astro-Navigationslaie habe ich zu folgendem Sachverhalt eine Frage: Wäre es möglich - ohne Sextanten oder bei Ausfall desselben - eine Standlinie mit der Sonne zu bekommen, wenn diese genau am Horizont ist? Zumindest beim Oberrand ist die Beobachtung sogar ohne Sonnenbrille oder irgendein sonstiges Meßgerät möglich. Beobachtete Höhe wäre demnach: 0°00,0´ + Gesamtbeschickung - Sonnendurchmesser. Möglicherweise sind aber die Brechungseinflüße so groß bzw. so unterschiedlich (durch Dichteunterschiede der Luft o.ä.), daß es nicht möglich ist, daraus eine Berechnung durchzuführen…
Was denken Sie darüber?
Handbreit
DI Werner Daurer

Frage: Sehr geehrter Herr Dr.Kern

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dr. Thorsten Kern

Sehr geehrter Herr Schenk,

leider beschäftige ich mich weiterhin nur in der Theorie mit dem längeren

Aufenthalt auf See. Dennoch bin ich mal wieder über eine Frage gestolpert, bei der

ich mir Ihre fachliche Meinung erhoffe.

Aus privaten Gründen haben wir uns eine Hängematte angeschafft (~100 EUR), die

sich als Notbett in der Familie inzwischen größter Beliebtheit erfreut. Bei einem

Abstand der Aufhängepunkte von 4 m (Stofffläche ~3.0 m x 2,5m) bietet sie wenn man

in Längsrichtung liegt einen schützenden Schlauch von vielleicht 50 cm Durchmesser

für eine Person. Auch ein Schlafen zu zweit mit Kind ist möglich. In Querrichtung

liegend ist sie für bis zu drei Personen als "Aufenthaltsort" akzeptabel. Man

schläft extrem rückenfreundlich und das leichte Wiegen erinnert uns als Landratten

an schöne Urlaubstörns.

Und hier kam der Punkt. Die Hängematte ist (war) ja das klassische Bett des

Matrosen auf Mehrmastern. Nun lese ich mit von Weltumsegelungen, bei denen der

Salon zur Liegewiese für Familien umgebaut wird. Sehe auf Regattayachten mehr oder

weniger unbequeme Pritschen mit einstellbarem Lagewinkel. Lese in Testen von

Yachten über die Langfahrttauglichkeit von Leesegeln oder das Problem von

Staunässe unter Matratzenkonstruktionen - und die entsprechenden teuren Lösungen

zu deren Beseitigungen. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass beim Amwindkurs mit

entsprechendem Seegang ein Schlafen im Vorschiff und Heck quasi unmöglich ist.

Nun sind die heutigen Yachten, Einrümpfer oder Katamaran, hinreichend bemessen.

Bereits ab 40 Fuß ist sogar eine Montage einer Hängematte quer zur Fahrtrichtung

denkbar. Sie würde den Vorteil bieten jeweils eine Bewegungskomponente, das Rollen

oder Nicken, Prinzip-bedingt auszublenden. Auch Resonanzeffekte sind kaum zu

befürchten, ähnlich wie bei einem halb-kardanisch aufgehängten Herd oder

Salontisch. Alleine mit der Einschätzung ob nun eine Montage in Längs- oder

Querrichtung zum Schiff sinnvoll ist tue ich mir schwer. Aber aus der

theoretischen Überlegung heraus würde ich sagen, man sollte lieber auf die

komplexen Einbauten für Betten im Vorschiff verzichten, und ein paar massive Haken

im Bug einlaminieren, rund um die Maststütze, am Niedergang und jeweils auf Höhe

der Wantendurchführungen im Salon vorsehen, und dann je nach Bedarf und Kurs die

Koje "Hängematte" aufhängen.

Gibt es aus Ihrem Erfahrungsschatz irgendeine Beobachtung, die diese theoretische

Überlegung für Yachten stützt oder wiederlegt? Die Lösung scheint komfortabel,

einfach und kostengünstig - es liegt also nahe etwas übersehen zu haben.

Vielen Dank,

mit freundlichen Grüßen


Thorsten Kern

Sehr geehrter Herr Dr.Kern,

Frage: Sehr geehrter Herr Eckert

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Malte Eckert

Sehr geehrter Herr Schenk,

wie weit ist es heutzutage rechtlich vertretbar, primär nach Koppel-, Sicht- und Astronavigation zu fahren, nur alle paar Stunden zur Sicherheit einen Ob nach GPS zu machen und sonst nur im Zweifelsfall auf den GPS zurückzugreifen?…

Bereits im Vorraus vielen Dank für Ihre Antwort.

Mit freundlichen Grüßen
Malte Eckert

9.4.2012

Sehr geehrter Herr Eckert,

damit hier keine Mißverständnisse bei den Lesern aufkommen, wiederhole ich dahingehend Ihre Frage, dass Sie ausdrücklich nach der rechtlichen Beurteilung fragen.

Frage: Sehr geehrter Herr Ernst

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Rolando Ernst

Sehr geehrter Herr Schenk
Natürlich hab ich die meisten Ihrer lehrreichen Bücher gelesen und halte Sie für den kompetentesten deutschsprachigen Segelexperten. In Ihrem Bericht über den Panamakanal hab ich etwas gelesen, was mir in Bezug auf meine eigenen Pläne zu denken gibt: Sie sprechen das z. T. zu hohe Alter der Weltumsegler an.

Nun, ich bin bis jetzt nur Mittelmeersegler, habe mir aber Gedanken gemacht über eine Teilnahme an der Weltumsegelung des World Cruising Clubs. Mir wäre das sympathisch, weil ich mich durch die Begleitung im Schadenfall sicherer fühle und mir die relativ kurze Zeit von ca. 21 Monaten sehr entgegen kommt.

Frage: Sehr geehrter Herr Flückger

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Martin Flückger

Zur Routenplanung habe ich mir nun alle Überseglerkarten und Pilot
Charts angeschafft. Ich habe auch eine grobe Idee, welche Route ich
machen möchte. Nun weiss ich aber nicht, wie ich gezielt meine Route
planen soll. Wie gehen Sie jeweils vor?

Ich sende Ihnen die besten Grüsse aus der Schweiz


Martin Flückger

Sehr geehrter Herr Flückger,

man könnte sich die Planung einer Weltumsegelung (ich geh mal von der auf der Passatroute aus) recht leicht machen: Einfach im

Frage: Sehr geehrter Herr Gülhamet,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Seber Gülhamet

Sehr geehrter Herr Gülhamet,

Sie stellen sich das etwas zu kompliziert vor mit dem Essen. Mal von extremen Schlägen abgesehen, dauern die Ozean-Törns ja selten länger als 20 Tage. Man versucht natürlich, solange wie möglich seine gewohnten Speisen auf den Tisch zu bringen. Also verproviantiert man sich vor der Abfahrt so gut wie es eben der letzte Hafen oder Ankerplatz zulässt. Plätze, wo man weder Obst noch Gemüse bekommt, sind heute selten geworden. Anders sieht es mit Fleisch aus, das an vielen Orten gar nicht oder mit erheblichen Einschränkungen zu bekommen ist. Also stellt man sich um, notgedrungen, so gut es eben geht.

Frage: Sehr geehrter Herr Hoffmann

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Johannes Hofmann

Sehr geehrter Herr Schenk,

als Schüler am Gymnasium habe ich ein Seminararbeit zum Thema “Navigation mit Hilfe von Himmelskörpern” zu verfassen. Ich erkläre in der Arbeit die Sextantenmessung und bin jetzt so weit, dass nach der Beschickung die wahre Höhe vorliegt.

Wie aber wird diese wahre Höhe im Zusammenhang mit der Höhenmethode von Hilaire verwendet/benötigt?

Und wie ist der logische (Rechen-)Weg nach Hilaire,um von der wahren Höhe auf die eigene Breite und Länge zu kommen?

Frage: Sehr geehrter Herr Kanter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Kanter

Sehr geehrter Herr Schenk,

in der Zeit der Elektronik entfernen wir uns immer mehr von den
Grundlagen der Seemannschaft. ( mal allgemein gesprochen )
Aus diesem Grunde möchte ich zurück zu den Wurzeln der Navigation
(soweit das sinnvoll ist - werde mein Hand GPS nicht wegschmeißen).

Nun meine Frage:
Funktioniert ein Sextant auch auf der Ostsee?
Gibt das nautische Jahrbuch auch für dieses Revier die entsprechnden
Grundlagen oder ist es unabhängig vom Revier?
Habe sie Erfahrung mit dem Sextanten aus Glasfaserverstärktem
Kunststoff
gemacht ( Preis ca. 280,00  ). Reicht der eventuell für die Ostsee
aus?

Fange erst an mich mit diesem Thema zu beschäftigen.

Ich danke ihnen im voraus und verbleibe mit freundlichen Grüßen.
Thomas Kanter - Potsdam

Sehr geehrter Herr Kanter,

Frage: Sehr geehrter Herr Kern

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Thorsten A. Kern

Sehr geehrter Herr Schenk,

nein, damit ist nicht das Pferd gemeint, sondern ein anderes Problem
mit dem ich mich zugegeben nur gedanklich herumschlage und auf Chatertörns
immer wieder ärgere. Ich bin aktuell leider kein Eigner einer Yacht noch
habe ich das Glück mich in Revieren zu bewegen, deren Durchschnittstemperatur
im Jahr >20°C liegt. Daher meine Fragen:

Was sind praktikable und praktizierte Methoden, um a) die Bildung von
Schimmel in Geweben bzw. in Seesäcken in der Backskiste der Kajüte zu
verhindern und b) die Lebensdauer von feuchtigkeitanfälligen Werkzeugen
und Ausrüstungsgegenstände zu maximieren.

Wenn man durch die Literatur liest, dann reichen die Vorschläge von
der Zwangsbelüftung aller Bereiche unter Deck- was spätestens beim
Winterlager immer wieder zum Problem wird - bis hin zur luft- und
wasserdichten Verpackung ergänzt um ein paar Silikatkugeln, z.B. das
Handykondom aus Ihrere Seite, oder auch Eratzteile in Tupperdosen.

Für mich als jemand der mehr auf dem Papier denn in der Praxis segelt
wäre es naheliegend, alle Gegenstände außerhalb des täglichen
Gebrauches möglichst luftdicht zu verpacken und ein feuchtigkeitsbindendes
Material mit in das Gefäß zu legen. Wie behilft man sich aber in der Praxis
und der realen Welt, wo diese Lösung wohl viel zu umständlich ist?

Vielen Dank für Ihre Antwort
Mit freundlichen Grüßen
Thorsten Kern

Sehr geehrter Herr Kern,

Frage: Sehr geehrter Herr Koehne,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Rainer Koehne rainer.koehne@dlr.de

Sehr geehrter Herr Koehne,

das von Ihnen geschilderte Rigg ist, wie so viele “bahnbrechende” Neuerungen im Segelsport, praktisch wieder verschwunden. Die Gründe sind vielfältig. Der Hauptgrund ist aber darin zu sehen, daß Riggfragen ausgereizt sind. Immerhin überlegen sich praktisch alle Fahrtensegler ständig, wie sie ihr Rigg verbessern können. Und das nicht nur in Deutschland, sondern in der ganzen Welt. Und niemand fällt etwas ein, was nicht schon früher ausprobiert - und wieder ad acta - gelegt worden wäre. Hinter vielen “Erfindungen” stecken die Segelmacher, die natürlich jedem Fahrtensegler gerne ein zusätzliches Segel verkaufen wollen. So ist in den 80er Jahren der Bollejan, der Blister und wie sie alle heißen, (neu) “erfunden” worden. Und viele ältere Segler haben sich erinnert: “Moment mal, das hatten wir doch schon mal, nämlich den Reacher, den Raumballon - jedenfalls ungefähr.

Frage: Sehr geehrter Herr Kyncl

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Marco Kyncl - Warum nicht Magellanstraße?

Sehr geehrter Herr Schenk,

wieder einmal fahre ich mit dem Finger über die Karte und bin beim Kap Horn angekommen. Da kam mir die Frage auf wieso eigentlich alle ums Kap Horn fahren und nicht den vermeindlich sicheren Weg durch die Magellanstrasse meiden.

Besten Dank im Vorraus für Ihre Antwort.

Mit freundlichen Grüssen

Marco Kyncl

Sehr geehrter Herr Kyncl,

als Ferdinand Magellan im Jahre 1520 die nach ihm benannte Seestraße entdeckt hatte, glaubte man in der Tat, dass damit der Welt-Seeverkehr in Zukunft andere Dimensionen annehmen würde. Denn die Passage um Kap Hoorn, ein anderer praktikabler Weg für Schiffe in den Pazifik, war noch nicht bekannt und mit einer Unmenge von Gefahren verbunden, wobei die eigentliche Rundung des berühmten Kaps nicht die einzige Hürde gewesen wäre. Obgleich sich zur Unzeit das Kap Hoorn, die Südspitze von Südamerika gar als unüberwindlich erweisen konnte. Bekannt ist die Geschichte der BOUNTY unter dem Kommando ihres Kapitäns Bligh, der vergeblich viele Wochen lang versuchte, ums Kap den Pazifik zu erreichen. Strömung und Stürme aus der “falschen” Richtung, nämlich aus Westen (wie dort üblich) verhinderten das, sodass Bligh abdrehte und den wesentlich längeren Weg ums Kap der Guten Hoffnung wählte.

Frage: Sehr geehrter Herr Meßthaler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Fragen von H.Meßthaler

Sehr geehrter Herr Schenk,

gerne möchte ich mich mit einem Anliegen, d.h. einer Frage an Sie wenden.

Ich interessiere mich für die Funktion des Sextanten, vor allem, um nachvollziehen zu können, wie in früherer Zeit die Navigation damit erfolgen konnte.

Dazu habe ich den Sextanten von Astromedia, der sehr schön für meine Anschauungszwecke funktioniert.

(Sie haben ja selber einen schönen Artikel in “Yacht” 16 / 2000 dazu geschrieben, den mir Herr Hünig von ‘Astromedia’ netterweise zugeschickt hatte).

Frage: Sehr geehrter Herr Nater

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Willem Nater

Sehr geehrte Herr Schenk,
Gerne will ich Sie fragen ob Sie ein Uhr empfehlen können, welche besonderes geeignet ist fur

die Langfahrtensegler.

Ich suche eine (oder zwei) Uhr(e) mit folgenden Funktionen

 *
 Robust, zuverlassig, Hochseetauglich, Grosse digitale Display, sparsam mit elektricität.
 *
 Sehr einfache ein/ausstellbare alarmfunktion welche mich jede 15 bis 20 minuten erinnert,
 den horizont 360 grad rund zu sehen.
 *
 sehr genaue wiedergabe von GMT.
 *
 eventuell auch local time ablesebar

Welche Uhr/Uhren verwenden Sie selbst an Bord?

mit freundlichen Grüßen aus Holland,

Willem Nater

Sehr geehrter Herr Nater,

Frage: Sehr geehrter Herr Sauer,

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Frank-Sauer@t-online.de

Sehr geehrter Herr Sauer,

nur ein wenig Geduld! Mit Sicherheit wird demnächst ein preiswertes GPS rauskommen, das auch diese Spielerei beinhaltet. Das ist wie bei den Quarzuhren. Die ersten kosteten ein paar tausend Mark, jetzt ist man schon bei unter 50 Mark. Und nachdem dieses Marktsegment mit einfachen Uhren abgedeckt war, wurden diese Zwiebeln angeboten mit allen möglichen Spielereien wie Biorythmus etc.

Im übrigen können Sie schon heute ein 300-Mark-GPS nehmen, wenn es einen NMEA0183 hat. Dann können Sie es an einen Computer hängen und zusammen mit einer entsprechenden Software für die elektronische Ankerwache verwenden.

Frage: Sehr geehrter Herr Schuster

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jens Schuster

Sehr geehrter Herr Schenk,
die Langfahrtszene hat sich in den letzten Jahrzehnten geändert. Abgesehen von den negativen Veränderungen, über die Sie jüngst berichteten, wird in verschiedenen Veröffentlichungen immer wieder ein anderer Umstand erwähnt, nämlich dass früher für eine Weltumsegelung in aller Regel der heimatliche Wohnsitz aufgegeben und die Fahrt ohne Heimaturlaub durchgeführt wurde, heutzutage hingegen zahlreiche Langfahrten durch mehr oder weniger häufige, oft auch monatelange Heimaturlaube unterbrochen werden.
Für mich, der ich bislang leider über keine Langfahrterfahrung verfüge, stellt sich zunächst die Frage, ob die Unterbrechung einer Weltumsegelung durch Heimaturlaube das Vorhaben einer Langfahrt eher erschwert (wegen des hiermit verbundenen organisatorischen Aufwandes) oder eher erleichtert (weil man sich eine Rückzugsmöglichkeit offen hält und man auch einmal Abstand vom Bordleben nehmen kann). Vor allem aber stellt sich die Frage,ob die Intensität des Erlebnisses einer Langfahrt durch Heimaturlaube beeinträchtigt oder eventuell sogar gesteigert wird.
Diese Fragen lassen sich sicherlich nicht allgemeingültig beantworten. Vielleicht sind sie aus der Sicht eines Langfahrtpraktikers ja auch völlig unsinnig. Da Sie beide Formen der Weltumsegelung aus eigener Erfahrung beurteilen können, würde mich Ihre persönliche Meinung jedoch sehr interessieren.
Mit freundlichen Grüßen
Jens Schuster

Guten Tag Herr H.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard H. (Name der Redaktion bekannt)

Guten Tag Herr Schenk,
Ich wollte Sie um einen kurzen Rat zu einer geeigneten Passat-Besegelung fragen.

Ich kaufe mir gerade eine Vancouver 34 (Langkieler, 7,5 to, Kuttergetakelt,
Rollanlage für den Klüver und Stagreiter für die Fock) und will damit in 2009 über
den Atlantik segeln (vielleicht auch noch ein bißchen weiter).

Als Passat-Besegelung will ich 2 gleich große Klüver (je 30 qm) (sind hochgeschnitten
bei dem Boot) mit 2 Spi-Bäumen ausbaumen, bei mehr Wind 2 Stagfocks (je 13 qm) ausbaumen.

Meine Fragen in diesem Zusammenhang sind:

a) Sollte ich den zweiten Klüver für die Rollanlage kaufen und dann in der
 zweiten Nut der Rollanlage fahren, oder wäre es besser, einen z.B.
 freifliegenden Klüver zu benutzen, den ich unabhängig von der Rollanlage setze?

b) Sind für die beiden Spi-Bäume auch 2 Schienen am Mast notwendig / sinnvoll,
 oder kann man die Bäume auch auf einer Schiene fahren?

c) Macht es Sinn, bei mehr Wind 2 Stagfocks bzw. Sturmfocks auszubaumen,
 oder erzielt man das gleiche Ergebnis damit, daß man einen der Klüver wegnimmt?

d) Sind aus Ihrer Erfahrung die Klüver mit je 30 qm groß genug für das Boot,
 oder benötige ich die Genua(s) mit 40 qm?

Vielen herzlichen Dank für Ihre Mühe und beste Grüße,

Ihr Gerhard H.

da haben Sie sich ja für ein vernünftiges Schiff entschieden! Zu Ihren Fragen

Hallo

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Daniel Haering

Hallo!
Ich muss eine Facharbeit schreiben, und zwar über astronomische Navigation, hab auch schon mithilfe des Pappsextanten von Astromedia Sternmessungen durchgeführt, hab am 13.12.2005 gemessen, und zwar Dubhe auf 35°10 und die Wega auf 4°55, Korrektur für Refraktion und so weiter ist alles klar, das Problem hab ich, das Interzept herauszubekommen.
Ich hab also Azimutlinien usw. alles fertig, aber die Standlinien kann ich noch nicht erhalten, können Sie mir sagen, warum es bei den HO249 nur Längengrade von 0 29° gibt? Das verstehe ich nicht wirklich, und wie ich (das müsste Band 3 sein, da mein gegisster Standort bei 49° Nord und 13° Ost liegt) auf den richtigen Interzeptwert komme???
Ich hoffe, Sie können mir weiterhelfen, und mir bald antworten, viele Grüße
Daniel Haering

Hallo Dominique, ich versuche es mal:Maßgeblich beim Segeln?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Dominique

Hallo Dominique, ich versuche es mal:

Maßgeblich beim Segeln ist nur der Druck, den der Wind im Segel erzeugt. Also ist für die Geschwindigkeit in erster Linie der Druck entscheidend, den das Segel “fühlt”. Der Wind, den wir als relativen oder scheinbaren Wind oder Bordwind bezeichnen. Im Gegensatz zum wahren Wind (englisch: true wind), der mit dem Windmesser am Clubhaus gemessen werden kann.

Wenn nun der Wind genau von achtern kommt, dann verringert sich der “Bordwind” (englisch: appearent wind) um die Fahrt, die das Schiff macht. Haben wir also einen (wahren) Wind von 10 Knoten und segeln wir genau vor dem Wind mit vier Knoten, dann wirkt im Segel nur noch ein Wind von 6 Knoten. Das Hinterhältige daran ist: Je schneller wir vor dem Wind segeln, umso weniger wird der Wind, umso weniger Druck herrscht im Segel, umso langsamer werden wir…Logisch!

Hallo Herr Dietrich

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Stefan Dietrich wegen Astronavigation in der einfachsten Form, der Mittagsbreite"

Sehr geehrter Herr Schenk,
ich befasse mich schon seit einiger Zeit mit Astronavigation (natürlich auch mit Ihrem hervorragenden Buch über Yachtnavigation). Mich interessiert als Physiker, der in der HighTech Branche tätig ist, grundsätzlich alles, was früher ohne komplizierte Computertechnik so möglich war und auch zum gewünschten Ergebnis geführt hat.
Ich brüte seit einiger Zeit über einer Frage, bei der ich meinen Denkfehler nicht finden kann.
Es ist mit dem Verfahren von St. Hilaire möglich, aus einer Messung und einer gegißten Position eine Standlinie zu bestimmen, soweit völlig klar.
Aus der gleichen Messung könnte man auch nur den Breitengrad als Standlinie bestimmen (Stichwort Mittagsmethode).
Ist es möglich beides zu kombinieren und die durch Messung bestimmte Breite mit der aus der selben Messung (!) errechneten Standlinie nach St. Hilaire zu kreuzen (vorausgesetzt die Winkel passen) und so die Position zu finden oder nicht? Und wenn nicht, warum nicht?
Vielleicht können Sie mir hier auf die Sprünge helfen.
viele Grüße aus Türkenfeld in der Nähe des schönen Ammersees,
Stefan Dietrich**

Hallo Herr Richter

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Otto Richter wegen Umbau eines Sextanten auf “Vollsichtspiegel”

Hallo Herr Schenk,
vor Jahren habe ich mir einen (gebrauchten) Freiberger Sextanten (Baujahr 1981) gekauft. Nicht etwa weil ich ihn brauche, sondern weil mich die Navigation mit den “himmlischen Körpern” interessiert und fasziniert! (Wer braucht als Chartersegler im Küstenbereich mit GPS und vielleicht bald Galileo Astronavigation wenn er die Augen offenhält und sich nicht blind auf die ausgespuckten Zahlen verläßt.)
Mein “Spielzeug” ist (leider) ein Halbsichtsextant und in Ihrer Homepage und in Ihrem Buch “Astronavigation ohne Formeln - praxisnah” empfehlen Sie Vollsichtsextanten. In der Beschreibung meines Sextanten steht (geschwärzt aber noch lesbar): “Spiegel und Filter sind mit denen der Firma Plath, Hamburg austauschbar.”
Ich frage mich nun ob es sinnvoll ist, den Halbsicht- gegen einen Vollsichtspiegel zu wechseln. Gegen den Tausch spricht aus meiner Sicht vor allem der Grundsatz “never change a winning team” (bei meinen ersten Versuchen - Mittagsbreiten in der Bucht von Fethiye - lag ich nie mehr als 3 sm daneben); der Wechsel würde ja Justierarbeiten erfordern die für einen Ungeübten sicher etwas mühsam sind, Geduld erfordern und womöglich auch einiges “verschlimmbessern”. Andererseits sind Messungen mit einem Vollsichtspiegel - vor allem bei ungünstigen Bedingungen - sicher einfacher und geben damit auch bessere Ergebnisse - was befriedigender ist aber für mich sicher nicht lebensnotwendig!
Vielleicht können Sie mir einen Rat geben.
Viele Grüße
rio - Otto Richter**

Hallo Herr Weigelt,ja, man kann eine?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Lothar Weigelt

Hallo Herr Weigelt,

ja, man kann eine Wind-Selbststeueranlage mit “relativ einfachen Mitteln” selber bauen,….doch ich rate davon ab und zwar gleichgültig wie handwerklich begabt Sie sind oder wie groß Ihre Yacht ist. Da Sie von einem Pinnenpiloten sprechen, nehme ich mal an, dass Ihr Schiff nicht allzu groß ist, also wohl unter 10 Meter über alles. Damit geht es zwar etwas einfacher - der Kraftaufwand ist nicht so groß, andererseits ist eine kleine Yacht auch viel lebendiger auf dem Ruder - , aber immer noch schwer genug, dass ich Ihnen prophezeien kann: Es ist das Geld, die Zeit und die Mühen nicht wert, selbst eine Anlage zu bauen.

Hallo Herr Zimmer,gratuliere, Sie haben gerade die "Länge"?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Zimmer

Hallo Herr Zimmer,

gratuliere, Sie haben gerade die “Länge” entdeckt. Leider kommt Ihre Erfindung 2000 Jahre zu spät!

Jetzt aber Scherz beiseite: Im Grunde ist Ihre Überlegung schon ganz richtig, doch sind, wie immer bei großen Gedanken, ein paar Haken dabei, die Ihre Idee letztlich die astronomische Navigation nicht umwälzen lässt.

Genaugenommen sind es zwei Denkfehler, die “Ihre” Methode für die Praxis unbrauchbar machen. Zum einen steht die Sonne um 12 Uhr UTC eben nicht auf Null Grad Null Minuten, zum anderen können Sie aus der Tatsache, dass die Sonne am höchsten Punkt, und damit reif für die Mittagshöhe steht, nicht auf die Mittagszeit schließen, jedenfalls für die Navigation nicht präzise genug.

Hallo Hilmar Ott

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Hilmar Ott, wieviel Essensvorräte bei Ozeanstörns zu bunkern sind?

Hallo Bobby Schenk,
bei diesem merkwürdigen “Seenot”-Fall, der unlängst durch die Weltpresse gegeistert ist, bei dem zwei Amerikanerinnen sich nach fünf Monaten auf hoher See “retten” lassen haben, meinte die eine, die umfangreichen Essens-Vorräte, die sie und ihre Hunde ja zu 90 Prozent verzehrt hatten, hätten sie gerettet. Sie hätten das einem Clubkameraden zu verdanken, der ihnen geraten habe, ihr Boot mit Nahrungsmittel vollzustopfen.
Obwohl ich an die ganze Story nicht so recht glauben möchte, ergibt sich doch die Frage, inwieweit man sich bei Ozeanüberquerungen mit Food eindecken soll. Wie haben Sie das bei Ihren langen Törns gehandhabt?
Mit Seglergrüssen
Hilmar Ott**

Hallo, Herr Bernhard Kohmanns,aber selbstverständlich geht?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bernhard Kohmanns

Hallo, Herr Bernhard Kohmanns, aber selbstverständlich geht es auch ohne gegißten Schiffsort. Heute!

Der Grund, warum der gegißte (geschätzte) Schiffsort überhaupt in die astronomische Navigation seinen Eingang gefunden hat, war ein sehr praktischer. Eine astronomische Standlinie, also eine Messung des Winkels zwischen dem Gestirn und dem senkrecht darunter liegendem Punkt auf dem sichtbaren Horizont (Kimm), ist ja nichts anderes, als eine kreisförmige Standlinie mit dem Gestirn als Mittelpunkt des Kreises.

Hallo, Herr Veron,die Frage, mindestens, ist berechtigt.?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jean-Claude Véron

Hallo, Herr Veron,

die Frage, mindestens, ist berechtigt. Schließlich sind seit Menschengedenken hervorragende Reisen über die Ozeane unternommen worden - zum Teil gänzlich ohne Elektronik, zum Teil ohne alle navigatorischen Hilfsmittel. Man denke an die Polynesier, die weite Teile des Pazifiks erkundet haben, ausgerüstet nur mit dem Wissen ihrer Väter um die Sternenbahnen. Kolumbus hatte nicht viel mehr dabei als ein primitives Winkelmessinstrument, mit dem er, mehr schlecht als recht, die geographische Breite seines Schiffes bestimmen konnte. Und bis zum Ende des 18.Jahrhunderts kam man in der gesamten Seefahrt ohne die Möglichkeit der Längenbestimmung aus.

Hallo,das ist sicher keine abwegige Frage. Wir standen bei?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [carlos@c-prestien.de](mailto:Carlos A. Prestien)

Hallo,

das ist sicher keine abwegige Frage. Wir standen bei der Bestellung unseres Katamarans selbst vor der Frage, da das riesige Platzangebot beide Alternativen zulässt.

Also, ich glaub, nach einem Jahr bin ich etwas klüger, obwohl jeder Mensch andere Schlafgewohnheiten hat und es deshalb nicht ganz einfach ist, auf Ihre Frage eine allgemeingültige Antwort zu geben:

Auf unserem Katamaran konnten wir hier zu keiner einhelligen Meinung kommen. Das heißt wohl, dass beide Möglichkeiten gewählt werden können.

Handheld-VHF - Funktionieren Hand-UKW-Funken aus den USA?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Jörg Carsten Müller:

Hallo Bobby Schenk. ich denke derzeit darüber nach, einen VHF Handheld aus den USA zu “importieren”. Sind die Geräte, die zwischen 100 und 200 Dollar kosten, kompatibel zum europäischen Funk-System? Sprich: gibt es Unterschiede zwischen den Kanälen/Frequenzen, oder kann ich so ein Ding unkompliziert auch hier nutzen? Vielen Dank Ihr Jörg Carsten Müller

Hallo Carsten Müller,

es gibt kein “europäisches System” auf diesem Sektor. Es gibt nur ein Frequenzband, auf dem die Marinefrequenzen ausgewiesen sind. Auch die “Kanalaufteilung” ist in den USA, Europa und auf der ganzen Welt identisch. Sie werden also keine Schwierigkeiten haben, mit einem USA-UKW-Gerät (in den USA: “VHF” genannt - “very high Frequenzy”) überall auf der Welt zu kommunizieren.

Lagoon 39 - das richtige Schiff für eine vierköpfige Familie?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Peter Förster:

Lieber Herr Schenk,

Mit großer Freude 🤩 finde ich von Ihnen eine “marktpolarisierende” Aussage zu bestimmten Bootstypen!

Ich bin in dem bemitleidenswerten Zustand, mich hoffnungslos in eine Bavaria 390 Lagoon 💁‍♂️ verliebt zu haben. Nun würde ich mich freuen, Ihre Expertenmeinung zu hören/lesen.

Eine Bavaria 390 Lagoon erscheint uns deutlich solider gebaut, als die aktuelle Bavaria Linie und zudem perfekt für eine kleine Familie geschnitten: Große Achterkabine für Mama & Papa und jedem Kind seine eigene, kleine Vorschiffskabine. Abends kann man in der Plicht sitzen ohne die schlafenden Kinder zu stören, was bei den meisten Booten mit achtern zwei Kabinen zwangsläufig vorkommt. Die Vorschiffskojen mögen für große Erwachsene recht klein geschnitten sein, doch für kleine Kinder reicht der Platz bis weit ins nächste Jahrtausend hinein.

Lieber Gerhard Müller,also, da bin ich ganz anderer Meinung?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Gerhard Mueller

Lieber Gerhard Müller,

also, da bin ich ganz anderer Meinung als die von Ihnen genannte Firma Ixypsilon. Was die von sich gibt, erklärt sich leicht, wenn man deren Homepage durchschaut. Denn da wird ein japanischer Sextant angeboten mit, jeder ahnt es, einem Halbspiegel. Wenn Verkäufer Ratschläge geben, dann misstraue ich denen nur dann nicht, wenn sie Produkte betreffen, die sie selbst nicht anbieten.

Aber jetzt mal sachlich: Ich bin vor vielen Jahren um die Welt gesegelt und habe dabei vier Jahre lang ausschließlich den damaligen Klassiker unter den Sextanten benutzt, den Sextanten der alteingesessenen Hamburger Firma C.Plath. Der hatte, damals allgemein üblich, einen “halben” Spiegel, das heißt, im verspiegelten Teil des runden Glases peilte man die Sonne, während man gleichzeitig durch das (durchsichtige) Glas den Horizont sah.

Meereshöhe = Null Meter?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Bernd Lueke

Sehr geehrter Herr Lueke,

diese Frage ist vergleichsweise leicht zu beantworten:

In der Seefahrt (Meereshöhe = Null Meter) benötigen wir ja für einen Standort mindestens drei Satelliten. Meistens stehen aber viel mehr, zum Beispiel sieben SVs (Space Vehicles) zur Verfügung. Ein Mehrkanalempfänger hat fünf oder mehr Kanäle, über die die einzelnen Satelliten, parallel oder zeitgleich, abgefragt werden. Es sind somit praktisch mehrere Empfänger in einem Gerät vereint. Die “Multiplex-Empfänger” dagegen haben nur einen einzigen Kanal, über den die Satelliten der Reihe nach, sequentiell, empfangen werden.

Navigatoren in den Bombern?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Timm Garde

Hallo Herr Garde,

schön, dass sich heute im GPS-Zeitalter noch jemand für solche Fragen interessiert!

Also: Welche Tafeln man auch benutzt, oder auch, welches Computerprogramm man runtertippt, oder, ob man gar noch die Logarithmen im Fulst als Semiversus zusammensucht, es geht immer um die Frage, wie weit ist der Bildpunkt eines Gestirns entfernt ist und in welcher (rechtweisenden) Richtung er liegt.

Um den hierbei entstehenden Rechenaufwand so gering wie nur möglich zu halten und damit wegen der fast unvermeidlichen Rechenfehler möglichst sicher zu gestalten, sind unendlich viele Tafelwerke ersonnen worden, die alle(!) zum Ziel hatten, die Rechnerei und damit die gesamte Astronavigation zu vereinfachen.

Seekarten und Berichtigungen - kann man auch Kopien verwenden?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Marcus H.:

Seekarten & Reproduktionen

Lieber Bobby Schenk, vereinzelt sieht man in der Fachpresse Anzeigen von Agenturen, die recht preisgünstig Kopien von amerikanischen Seekarten (NIMA/DMA ) anbieten. Diese sind meist nicht berichtigt und natürlich nur in schwarz/weiß erhältlich. Raten Sie generell von solchen Reproduktionen ab bzw. eignen sie sich nur für bestimmte Fahrgebiete? Können Sie darüberhinaus eine Empfehlung geben, für welche Seegebiete man britischen bzw. amerikanischen Karten den Vorzug geben sollte? Herzlichen Dank im voraus! Ihr Marcus H.

Sehr geehrter Herr Fusenig

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

**Frage von Willi Fusenig nach der richtigen Blauwasseryacht?

Betr.: Blauwassertauglichkeit

Sehr geehrter Herr Schenk
Wir (Ehepaar, Ende 50) planen eine Weltumsegelung (Mittelmeer, dann mehr oder weniger Barfussroute) und suchen derzeit nach dem passenden Boot.
Folgende Boot haben wir in die engere Wahl gezogen

Jeanneau Sun Odysssey 45DS

Bavaria Cruiser 50

Bavaria 55

Kat Fountaine Pajot Lavezzi 40

Alle 4 Boote liegen preislich etwa gleich auf, stammen aus Charter, sind jüngeren Datums (ausser der Kat aus 2005) und müssen natürlich mehr oder weniger für Langfahrt nachgerüstet werden.
Unser Favorit wäre der Kat, alternativ die Jeanneau weil Decksalon.

Sehr geehrter Herr Hiersemann,das geht mit einem?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Florian Hiersemann

Sehr geehrter Herr Hiersemann,

das geht mit einem undokumentiertem Trick, allerdings ohne jede Gewährleistung. In dem Dateiverzeichnis, in dem sich die Dateien von ASTRO-CLASSIC befinden (also wahrscheinlich unter “PROGRAMME”) finden Sie die Datei zas00.dat

Stellen Sie zur Vorsicht eine Kopie von zas00.dat her.
Öffnen Sie mit einem einfachen Textprogramm (wordpad etc) die Datei zas00.dat

Dort finden Sie ein paar für Sie uninteressante Textzeilen, gefolgt von untereinander stehenden Ziffern. Wahrscheinlich sieht das so aus:

selbstgebastelte Computer-Seekarte erprobt auf der THALASSA

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Selbstverständlich geht qualitätsmäßig nicht über die gute alte Seekarte aus Papier. Tatsache ist aber auch, dass schon seit vielen Jahren Fahrtensegler sich mit dem Preisdilemma bei einem Preis von 30 bis 40 Euro für eine einzige Karte nicht abgefunden haben und häufig billigere Alternativen benutzen. In den USA ist auf den dortigen Karten kein Copyright, sodass diese legal kopiert werden können

mit erheblich niedrigeren Kosten. Es gibt sogar Firmen, die solch kopierte Karten zu recht niedrigen Preisen vertreiben. Dass eine Kopie immer(!) qualitätsmäßig schlechter ist als die Orginalkarte versteht sich von selbst.

Befindet man sich, fernab eines Karten- oder Kopiergeschäfts, auf einem einsamen Ankerplatz und stellt dort erst fest, dass eine wichtige Karte fehlt, könnte man nun auf die Idee kommen, mit einer modernen Digitalkamera eine Seekarte vom Nachbarschiff abzufotografieren. In der Praxis lässt sich damit aber ohne Tricks nicht navigieren. Schauen wir uns einmal das Foto von so einer Seekarte an und nehmen wir an, dass unterwegs der GPS folgende Position anzeigt: 24°01,32’ S, 160°04,34’E. Wir wissen, dass wir bei einem Kurs von 240 Grad kurz vor der Kelsobank stehen, die wir unbedingt vermeiden wollen, denn es ist stürmischer Wind aus NW angesagt.

Selbststeueranlage mit Windfahne?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage vonWolf Gissler

Hallo Wolf,

eine vieldikutierte Frage ist das! Und man bekommt viele Antworten, denn meistens sind die Leute ja von “ihrem” System überzeugt, wenn sie auf der anderen Seite des großen Teichs angekommen sind.

Also: Für eine kleine Mannschaft, die sich möglichst wenig der ermüdenden Knechtschaft des Rudergehens aussetzen möchte, gibt es nur eine befriedigende Lösung und das sind eben zwei ausgebaumte Focks, also “Passatsegel”. Und das Ganze unter Windsteueranlage! Nachdem die beste Selbststeueranlage mit Windfahne immer nur so stetig steuern kann wie der Wind weht, wird eine so gesteuerte Yacht platt vor dem Wind immer einen sehr unrunden Kurs laufen, eben dem relativen Wind nach, der - siehe Verklicker - munter hin- und herdreht. Eine Selbststeueranlage kann auf Kursen mit achterlichen Winden (und den hat man in der Regel über den Atlantik in der Passatzone ziemlich stetig) die Segel nicht so steuern, daß sie ohne Hilfe von Bäumen stehen. Ein gelegentliches ohrenbetäubendes Flappen des Gennakers oder des assymetrischen Spinnakers wäre die Folge. Was auch ganz schlecht für die Segel ist.

Südsee - Wo gibt es Nautische Unterlagen für Polynesien?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Markus Wermelinger:

Hallo Bobby

Ich bin auf der Suche nach Seekarten und Revierinformationen über

Franz. Polynsien.

Wo kann ich diese Bestellen?

Mit freundlichen Grüssen

Markus

Markus Wermelinger

Unt. Haldenweid 6

CH-6214 Schenkon

Tel. +41-41-9219767

Fax +41-41-9219773

Hallo Markus,

über Französisch Polynesien gibt es hervorragende Unterlagen. Die wichtigste ist wohl das Buch

Charlie’s Charts of Polynesia von Charles E. Wood

Der Typ ist wohl mehr wie kein anderer Segler durch Polynesien gesegelt und hat dort alles zusammengeschrieben, was für uns Segler von Interesse ist. Auch zu ganz abgelegenen Plätzen weiß er Fundiertes zu sagen. Das Buch ist in Englisch geschrieben, gibt aber wie kein zweites, auch kein französiches, einen guten seglerischen Überblick über diese Traumgegend.

Trick-Siebzehn (137)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Simpler (und fast kostenloser) Trick verhindert die Katastrophe

Die sympathische fünfköpfige Besatzung der OLENA, die hier schon manchen Tricksiebzehn beigesteuert hat, ist, wie sicher einige tausend andere Langfahrtsegler, Gefangene von Corona geworden. Zunächst ging es glatt auf der Passatroute bis nach Polynesien, wo sie dann aber die Schreckensnachricht erhielten, dass die Pandemie nunmehr die ganze Welt beherrscht. An ein Weitersegeln war gar nicht mehr zu denken, denn die Gefahr, auf einer Insel, ja auf einem Kontinent, vor verschlossenen Hafeneinfahrten zu stehen, war riesengroß. Es blieb der OLENA also nichts anderes übrig, als in Polynesien ein Extra-Jahr für die geplante Weltumsegelung einzulegen. Unzählige Träumer würden viel darum geben, ein Jahr lang in Polynesien bleiben zu “müssen”, aber für die Olena bedeutete dies eine Reihe von Extra-Schwierigkeiten, Schulpflicht für die Kinder, Verbleiben während der Hurrican-Saison in einem gefährdeten Gebiet etc. Um eventuelle Hurricans zu meiden, segelte die OLENA vorsichtshalber die weite Strecke nach den Marquesas-Inseln zurück, denn diese Inseln gelten als hurrikanfrei.

Trick-Siebzehn (144)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Abplatzungen bei einer betagten Gfk-Yacht beseitigen!

Jeder Eigner einer älteren Kunststoffyacht findet mit der Zeit immer mehr kleine Schäden am Kunststoff, die zwar nicht die Funktionstüchtigkeit des Bootes beeinträchtigen, aber hässlich und nicht gerade eine Visitenkarte für das Schiff sind, speziell im Hinblick auf einen Weiterverkauf. Der erfahrene Fahrtensegler Pit Förster hat es sich zur Aufgabe gemacht, seiner Yacht nach fast dreißig Jahren wieder zu einem mustergültigen Aussehen zu verhelfen. Das Schiff wurde hierzu vom Mittelmeer nach Bayern in des Eigners Garten gebracht und hart daran gearbeitet. Nachdem auch noch das Teak-Deck erneuert worden war - freilich nicht durch das wertvolle Teak-Holz, sondern durch eine Kunststoffnachahmung - wurde die nun restaurierte Yacht wieder ihrem Element übergeben.

Trick-Siebzehn an Bord (114)

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Man mag über den folgenden Trick-Siebzehn lächeln, aber tatsächlich hat er sich in der Bordpraxis auf mehreren Atlantiküberquerungen mit bis dahin unbekannter Crew bestens bewährt. Was die Crewführung betrifft, waren die Bedingungen von Anfang an besonders schwierig. Denn bis zum Beginn des weiten, fast 3000 Seemeilen langen Törns kannten wir die Mitsegler nur dem Namen nach oder lediglich von einem Treffen “auf dem Trockenen” in einer Wirtschaft in München.

Um es auf den Punkt zu bringen: Beim Fahrtensegeln, speziell auf offener See, muss immer eine

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Peter Koller

Lieber Herr Koller,

bei Ihrer Frage musste ich unwillkürlich an die Diskussionen denken, die vor vielen Jahren geführt wurden. als der Sicherheitsgurt zwangsweise eingeführt werden sollte. Auf was für absurde Argumente die Leute damals gegen den Sicherheitsgurt gekommen sind, war unglaublich.

Bis heute hat der Sicherheitsgurt nach zuverlässigen Statistiken alleine in Deutschland an die hunderttausend Menschenleben gerettet und diese unsäglichen Diskussionen sind weitgehend verstummt.

Selbstverständlich lassen sich Situationen hypothetisch konstruieren, wo der Bullenstander von Nachteil ist, und es ist durchaus denkbar, dass der Bullenstander für einen oder anderen gebrochenen Großbaum verantwortlich ist. Wobei keineswegs gesagt ist, dass nicht auch ohne den “Bulli” eine Menge Schaden bei der Patenthalse angerichtet worden wäre. Aber insgesamt sind die Vorteile einer Talje, die den Großbaum “ruhig stellt” doch so überwiegend, dass es geradezu dümmlich ist, deshalb keinen Bullenstander zu fahren.

Varianta als Fahrtenyacht? - welche Zusatzausrüstung?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Christoph & Kirsten Marx:

Hallo,

ich habe gerade das Buch “Fahrtensegeln” Auflage 3 von 1982 gelesen und war

natuerlich maechtig Stolz, als erstes Foto in dem Buch ein Bild von einer

VARIANTA 65 zu sehen, weil ich auch eine solche segele.

Als Bildunterschrift steht dort die VARIANTA waere ein Boot zum

Kuestensegeln und mit entsprechender Ausruestung auch fuer das offene Meer,

wenn man eine sportliche Einstellung mitbringt.

Nun, die sportliche Einstellung haben wir.

verschiedenen Bereichen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Stephan Janitzky

Hallo,

möchte mir ein PC-Radar zulegen. Bei dem Geschwafel hierzu von Firmen, die vor allem PC u.Ä.
verkaufen wollen, wird vernebelt, was als Mindestausstattung erforderlich ist.
Können Sie mir dazu einen Tip geben?

Grüsse S. Janitzky

Hallo,

ja, Sie haben recht! Verkäufer neigen gelegentlich dazu, einem unkritischen Interessenten mit Scheinargumenten zum Kauf zu überreden. Das ist deren Beruf und nicht jemanden was Gutes zu tun. Heute ist es leicht, einem Laien irgendein Ding aufzuschwätzen, wenn man auf der Ausstellung oder im Verkaufsraum sich so einen Kasten vorführen lässt, und nicht auf einem Schiff auf hoher See. Denn da würde man viel eher erkennen, was man unbedingt beim Radar benötigt. Auf dem Trockenen hingegen lässt sich vorzüglich mit den Knöpfen spielen und dem zukünftigen Navigator einreden, was er alles braucht und wie wichtig die einzelnen Spielereien an einem solchem Gerät sind. Denn die dazugehörige Software ist allzu häufig eine Spielwiese für Programmierer, die nicht unbedingt mit der Navigation was zu tun haben. Das gilt allerdings nicht für jede Herstellerfirma.

Wachbleiben bei der Einhandsegelei?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Oliver Oelgart

Sehr geehrter Bobby Schenk,
bitte gestatten Sie mir gleich 3 Fragen, die einem Fachmann moeglicherweise befremdlich vorkommen.

wie verbringt der Einhandsegler seine Naechte? Verzichtete er ca. 4 Wochen komplett auf Schlaf?- oder stellt er sich alle 15 Minuten seine Eieruhr? Haelt man das aus oder macht mans wie die von Ihnen beschriebenen Englaender, die nachts alle Segel herunter nehmen und gemuetlich zu Bett gehen?

Was passiert mit den nicht unerheblichen Muellberegen die sich waehrend der Ueberfahrt ansammeln? Bringt man die tatsaechlich als Gastgeschenk dein Einwohnern der Karibik mit, oder wirf man diese doch einfach in Meer?

endlich in der Karibik angekommen, verlaesst da nicht doch viele den Mut weiterzufahren um die Welt? Was dann? Schiff billig verkaufen in der Karibik? - Oder doch die ungemuetlichere Heimreise in noerdlicheren Gewaessern? Alle sprechen nur von der Hinfahrt- die Rueckfahrt wird gerne unter den Tisch fallen gelassen!
Vielen Dank fuer Ihre Geduld.
Herzliche Gruesse,
Oliver Oelgart

5,10.2013

Wachegehen - Wacheinteilung, Unterbesetzung, Versicherung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Werner Kuhlbörsch:

Sehr geehter Herr Schenk

Wie teilen Sie, wenn Sie nur zu zweit auf lange Fahrt gehen, die Wachen ein?

Halten Sie auf wenig befahrenen Routen ständig Wache? Wie halten Sie es mit

Versicherungen? Ist es Ihrer Meinung nach überhaupt sinnvoll sein Schiff für

solche Langfahrten zu versichern? Wird die Versicherungen, wenn man nur zu

zweit unterwegs ist, sich nicht im Falle eines Unfalls leicht mit dem

Weltumsegelung auf Traditionsyacht - Auf den Spuren Hiscocks

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Walter:

Hallo Bobby

meine Frau und ich werden mit einer Traditionsyacht von 1938 in 2 Jahren auf

eine Weltumsegelung gehen. Ich bin mit 14 von zu Hause weg und 11 Jahre zur

See gefahren und dann wegen Familiengründung an Land geblieben. Die ersten

Jahre sind mir sehr schwer gefallen mich hier einzugewöhnen aber ich konnte

mein Fernweh unterdrücken. Erst letzte Woche habe ich wieder von Ihnen

gelesen in, einem Buch von Beate Kammler. Meine Frau und ich haben vor 9

Wer dem GPS in jedem Fall(!) und überall(!) und ohne weitere Absicherung eine Genauigkeit von

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von [Gunnar Borenius](mailto:gunnar.borenius@daimlerchrysler.com

)

Hallo Gunnar Borenius,

schön, dass Sie sich so ernsthafte Gedanken um die Genauigkeit von GPS machen. Damit sind Sie eine löbliche Ausnahme. Denn genau betrachtet, spielt sich heute in der Navigation Ungeheuerliches ab. Zahlreiche Segler skippern los und vertrauen blind der GPS-Anzeige. Ja sie haben häufig eine einstellung zum Thema Navigation, die schlechthin haarsträubend sind. Ein paar Beispiele vorweg, die ich selbst am Funk mitbekommen habe:

Wetteranalysen FM45/FM46 - Für Yachten geeignet?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Kalypsosz:

Sehr geehrter Herr Schenk,

vielleicht ist es Ihnen möglich, mir meine Fragen im o.a. Bereich zu

beantworten oder sie an jemanden weiterzuleiten, der sich mit dieser Technik

auskennt.

Im Lehrbuch zum Sporthochseeschifferschein KUMM/LÜBBERS/SCHULTZ:

Sporthochseeschifferschein, Delius Klasing, Auflage 1994, S. 226/227 und

Aufgabe S. 230, ist eine verschlüsselte Analyse nach Analyseschlüssel FM46

und FM 45 zu entschlüsseln und in eine Bordwetterkarte zu übertragen. Welches

Ordnungsschema/Ordnungssysstem liegt der Verschlüsselten Analyse bei der

zwei verschiedene(!) Standlinienkreise?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Frage von Alexander Gericke

Hallo Alexander,

da habt Ihr aber interessante Themen in der Schul-Mathematik. Ich hätte mir früher das auch gewünscht, dass Mathe etwas anschaulicher in der Schule dargestellt wird.

Jetzt zu Deiner Frage: Du bis da schon auf dem richtigen Dampfer, wenn Du Dir diese Frage auch nur stellst. Der Standlinienkreis, der sich aus einer Messung ergibt, ist ein “geographischer Ort”, das heißt, alle(!) Beobachter auf diesem Kreis - sagen wir, aus einer Sonnenmessung - haben im Sextanten den gleichen Winkel gemessen, sind also vom Bildpunkt gleich weit entfernt. Das bedeutet aber für die Praxis - leider - , dass daraus keine(!) Schlüsse gezogen werden können auf einen ganz bestimmten Schiffsort eine der Beobachter.

Frage von Sigmund Helm

Sun, 15 Oct 2017 00:00:00 +0000

**Frage von Sigmund Helm wegen Unterschied Fahrtenyacht und Blauwasseryacht

Hallo Herr Schenk,
seit einigen Jahren träume ich davon, eine längere Auszeit zu nehmen (ich bin Angestellter und 43 Jahre alt), um auf Segeltour zu gehen. Ich habe schon Ihr Buch Blauwassersegeln gelesen und verstehe so ziemlich alles.
Was mir aber nicht so richtig eingeht, ist der Unterschied zwischen einer “normalen” Segelyacht, einem Langfahrtschiff oder einer Blauwasseryacht. Sind damit etwa Schiffe gemeint, die manche Werften mit dem Zusatz “für die weltweite Fahrt” anbieten?
Für eine kurze Erklärung wäre ich Ihnen sehr dankbar.
Mit freundlichen Grüßen
Sigmund Helm**

Frage von Uli Kerner

Mon, 29 May 2017 00:00:00 +0000

**Frage von Uli Kerner wegen Navigatorischer Mindestausrüstung für die Weltumsegelung

Sehr geehrter Herr Schenk,
mit interesse habe ich Ihren Artikel “Navigatorische Mindestausrüstung für die Weltumsegelung " gelesen. Sie erwähnen mit keinem Wort ein Fernglas - auch nicht bei den Anschaffungen, die bei reichlich Geld in der Kasse noch hinzu kämen. Halten Sie ein Fernglas für so überflüssig?
…
Mit freundlichen Grüßen,
U. Kerner**

Sehr geehrter Herr Kerner,

Sie haben recht, ein Fernglas gehört zur navigatorischen Mindestausrüstung für die Weltumsegelung. Denn trotz aller Plotter und Computer ist das menschliche Auge immer noch das wichtigste Navigationsinstrument. Ich habe es nur deshalb in diesem Artikel nicht berücksichtigt, weil ich es als selbstverständlich angesehen habe, dass es an Bord einer Yacht, erst recht einer Langfahrt-Yacht vorhanden ist.

Frage von Stephan Maas

Sun, 15 Jan 2017 00:00:00 +0000

**Frage von Stephan Maas wegen Navigation mit den Gestirnen als Hobby

Hallo,
ich bin schon seit einiger Zeit im Net unterwegs und ich treffe immer wieder auf den ihren Namen. Da habe ich mir gedacht, ich frage doch gleich mal an der richtigen Stelle nach.

Mein Name ist Stephan Maas, 54 Jahre, habe vor kurzem den SBF SEE gemacht. Hochsee wird es nie werden, dazu fehlt mir die Zeit.
Ich interessiere mich für die Navigation mit einem Sextanten.
Das wird aber bestimmt nicht über die Anwendung als Hobby hinaus gehen.
Ein richtig guter Sextant übersteigt daher Kosten/Nutzen. Es wird ein Sextant aus Kunststoff werden.

Frage von Thomas Geiger wegen Lebenskosten auf einer Yacht für ein Jahrzehnt

Sat, 24 Sep 2016 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Geiger wegen Lebenskosten auf einer Yacht für ein Jahrzehnt

Hallo ich hätte da mal eine Frage:
Kann man mit 50 000 ein Segelschiff kaufen und ein Jahrzehnt oder mehr Segeln. Habe gerade einen Bericht von Ihnen gelesen und finde gut wie sie die Dinge sehen.
Würde mich über eine Antwort freuen….
LG Thomas

September 2016

Hallo, selbstverständlich kann man mit einem Budget von 50.000 € für Schiff und Lebensunterhalt zehn Jahre lang auf Langfahrt gehen und vielleicht auch um die Welt segeln. Oder sich in der Karibik durchschlagen oder in der Südsee sich bei den angeblich so gastfreundschaftlichen Einheimischen durchfüttern lassen.

Frage von Thomas Fahr

Tue, 23 Feb 2016 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Fahr

Sehr geehrter Herr Schenk,
nachdem ich nun schon seit Tagen vergeblich nach einer vernünftigen Antwort suche, möchte ich doch Sie mal inständig bitten, mir kurz ein Problem zu erklären:

Man kann im Internet von einem Kompaßhersteller (Plastino) folgende logisch und einfach erscheinende Anleitung finden (siehe unten). Man soll zuerst einen magnetfreien Bereich auf dem Schiff suchen und mit dem Peilkompaß eine Landmarke anpeilen. Dann soll man die Abweichungen zum Steuerkompaß überprüfen und notieren.

Frage von Willi Strohmeyer

Fri, 05 Feb 2016 00:00:00 +0000

Frage von Willi Strohmeyer

Sehr geehrter Herr Schenk,
Habe interessiert ihren online Artikel über die Genauigkeit gelesen. Ich besitze schon seit vielen Jahren und nutze auch heute noch nostalgisch den Sextanten mit ihrem PC Astroprogramm, letzteres aus Faulheit. Trotz allem die Frage: wie genau kann eine Astroposition unter idealen Bedingungen theoretisch werden und welche Rolle spielt dabei der ungenaue Koppelort.
M.f.G.
Willi Strohmeyer

Sehr geehrter Herr Strohmeyer,

diese Frage bewegt nicht nur Sie. Seit das amerikanische Militär verlauten hat lassen, dass die “Kunst” mit natürlichen Himmelskörpern seine (Schiffs-)Position zu bestimmen wieder in den Lehrplan aufgenommen wird, mehren sich die Fragen nach der Astronavigation. Auch die steigende Nachfrage nach meinem Buch ASTRONAVIGATION (hier der Bestseller in der 14.Auflage) beweist das zunehmende Interesse.

Frage von Dr.Meinecke

Sun, 13 Sep 2015 00:00:00 +0000

Frage von Dr.Meinecke

Hallo Bobby Schenk,
seit längerer zeit besuche ich Deine Webseite. Ich befinde mich eigentlich nur gedanklich auf einer Weltumsegelung. Dennoch fallen mit hin und wieder einige Fragen ein , die ich nicht beantworten kann.
Der Außenbordmotor wird in aller Regel mit einem 2 Takt Gemisch gefahren. Mischt Ihr dieses Gemisch selbst an oder führt Ihr eine entsprechende Menge mit.
Wo befindet sich dann der Tank auf einem Segelboot.
Mit freundlichen Grüßen
Dr. med. Friedrich-Wilhelm Meinecke
Facharzt für Chirurgie und Unfallchirurgie

Frage von Thomas Malecek

Mon, 25 May 2015 00:00:00 +0000

Frage von Thomas Malecek

Hallo Hr. Schenk!
Zunächst vielen Dank für ihre gut zu lesenden Bücher aber natürlich auch für die Website mit hilfreichen Tipps. Ich bin gerade selbst an einem Schiffskauf dran und werde mir Ende März in Kroatien eine alte (1985 Bj. )Erstbesitz und sehr gepflegte Jeanneau ansehen. Nun lese ich oft von der Dieselpest bzw. Dreck im Tank und ich denke ich werde diesen wenn ich das Schiff kaufe erstmal reinigen. Kann man den Dieseltank selbst sinnvoll reinigen oder braucht man da eine spezielle Firma? Für wertvolle Tipps wäre ich sehr dankbar.
mit besten Grüßen
Thomas Malecek

Frage von Georg

Sun, 08 Feb 2015 00:00:00 +0000

Frage von Georg

Lieber Bobby Schenk,
nach vielen Jahren als Charterer, seinerzeit bei Ecker, jetzt Sun-Charter, und Eigner einer kleinen Sunbeam 22, steht -bis auf den letzten Auskrantermin in 2 Wochen- der Kauf einer SHE 33 fest.
Die Yacht ist eine S&S. Entgegen Deinem Vorschlag, die Länge an der Obergrenze zu planen, habe ich mich nicht für die SHE 36 entschieden; sie hat Backstage. Mehr Füsse will ich nicht, da ich sie auch einhand ohne Servos segeln möchte. Eine “Swan”, auch S&S, ist außer meiner Reichweite. Seitdem ich 2003 die ‘Cita’ (S&S 52") im 1000sm-Race hatte, will ich eine S&S haben. In die SHE habe mich längst verliebt, Diskussion überflüssig.
Die SHE 33 ist ein moderner Kutter, 9,80 x 3,23 x 1,68, von “South Hants Engeneering”, konstruiert von Olin Stephens.
Nun, die nächsten 5 Jahre -ich will noch ein bisschen Elektronik entwickeln- wird sie ihr Leben in der Ostsee verbringen. Das kenne ich, ‘Bikini’, meine kleine Sunbeam hat seit 2005 einen Liegeplatz in Kiel.
So, bis hier die Feststellung, nun die Frage(n) an den Langfahrtsegler: Wie rüste ich eine 33-er sinnvoll aus, wenn ich -ganz große Langfahrt im Hinterkopf aber nicht zwingend- doch auf längere Fahrt gehen möchte?
Bis jetzt sind vorhanden: Kuchenbude, Heizung, kein Druckwasser, aber Zweikreis-Motor (Volvo-Penta) mit Warmwasseranschluss, Autoplilot Raytheon und ein hübscher -für die Yachtgröße- ganz großer Kartentisch. Viele Dinge habe ich wahrscheinlich gar nicht gesehen, da ich das -kaum vermeidbar- mit der Brille für die Ostsee bewerte.
Ich würde mich riesig über eine Antwort von Dir freuen.
Viele Grüße
Georg

Frage von Andreas Roediger

Mon, 01 Dec 2014 00:00:00 +0000

Frage von Andreas Roediger

Moin, ich war jahrelang Berufspilot und habe mir oftmals über den Ozeanen gedacht, die weite Welt da unten müsstest du mal mit fünf und nicht mit knapp 500 Knoten entdecken Nun gut, in 2-3 Jahren wird es soweit sein und ich habe drei weitere Fragen für deine überaus informative Seite: 1.) Die erste Frage ist vielleicht banal, aber wie läuft es eigentlich mit dem Zoll in den diversen Ländern? Soweit ich bis jetzt informiert bin, hisst man die Flagge des Gastlandes und eine gelbe Flagge, doch was passiert dann? Fährt man einfach in den nächsten Hafen und medet sich beim Hafenmeister? Oder ruft man zB über VHF ein Zollboot herbei bzw fährt zum nächstgelegenen Zöllner? 2.) Wir werden zu fünft sein, meine wunderbare Frau und ich mitsamt unseren drei Kindern im Vorschulalter. Ich gehe nach den diversen schönen Berichten im Netz davon aus, dass es für die Kinder eine großartige Erfahrung sein wird. Allerdings mache ich mir echt schwerste Sorgen, dass sie in kindlichem Übermut über Bord gehen. Daher, welche Weste oder sonstige Sicherheitsmassnahmen würdest du empfehlen? Wie haben das die anderen Yachties mit Kindern gemacht? 3.) Piloten denken aus guten Gründen immer in Redundanzen als auch dass der nächste Schritt im Tagesablauf eher schief geht denn klappt und irgendein Bordsystem bald den Geist aufgeben wird. Daher frage ich mich, warum es auf Segelyachten meist nur ein einziges (!) GPS gibt und nicht, wie in jedem Flieger, mehrere Trägheitsnavigatonssysteme bzw. IRS (Inertial Reference System)? … Mit einem IRS bin ich vom amerikanischen Miltitär, was oftmals in Krisensituationen die Genauigkeit der GPS-Signale reduziert, unabhängig. Ausserdem arbeiten die IRS-Systeme, vor allem wenn sie Laserkreisel eingebaut haben, mit enormer Genauigkeit und Zuverlässigkeit - ich habe in meinen langen Jahren als Pilot noch nie eines der drei an Bord vorhandenen System aussteigen sehen. Zu den möglichen Schiffen frage ich dich jetzt nicht - es gibt zu viele, die sehr reizvoll sind Vielen Dank vorab! beste grüße, andreas roediger

Frage von Erwin H.

Sun, 06 Jul 2014 00:00:00 +0000

Frage von Erwin H.

Hallo Bobby, ich bin am überlegen welcher Katamaran für eine sichere und sportliche Fahrt um den Globus geeignet ist. Da tauchen eine Menge Fragen auf: Material Alu oder Epoxy? Marke Lagoon oder Catana? Etc. Länge 12 oder doch 15-16m. Und dann bekomme ich gute Ratschläge. Wenn Du wo auffährst hält nur ein Aluboot. Lagoon ist ein Badeschiff und kein Cat. . Wenn Du die Nordroute über den Atlantik fährst ist ein Epoxycat weichgeritten. Catana viel zu teuer weil Einzelproduktion. Usw. Mir fehlt es für die Bootsauswahl zur Weltumseglung noch etwas an Erfahrung. Kannst Du mir zu etwas raten. Beste Grüße Erwin Hübl

Frage von Wilfried und Marlene

Mon, 27 Aug 2012 00:00:00 +0000

Frage von Wilfried und Marlene wegen Passatsegel

Guten Tag Herr Schenk,
sind auf dem Weg nach Westen und werden, so der Plan, ab November von den Kapverden den Atlantik queren. Da wir seit 10 Jahren keine Rollanlagen fahren und auch mit 60 Jahren als Paar ganz gut auf unserem 10 Meter Aluböötchen damit leben folgende Frage: Wir haben 2 Vorstage. Am Inneren fahren wir unsere Fock, am Äußeren unser Leichtwindsegel. Zur Ausrüstung sei gesagt, dass wir zwei gleichgeschnittene Focks mit versetzten Stagreitern haben. Obwohl wir doch einiges und fast alles von Ihnen gelesen zu haben glauben, nirgends finden wir einen Anhaltspunkt, wie die Passatsegel gesetzt werden.
Ist es besser die Focks an beiden Staken anzuschlagen und wenn ja, dann vor dem Wind???? Und wie hochkriegen?
Oder besser am inneren Stag gemeinsam? Und wenn ja, auch vor dem Wind? Kanns mir einfach nicht vorstellen.
Habens bisher noch nie ausprobiert. Wäre klasse einfach Ihren Erfahrungsschatz anzuzapfen.
Besten Dank und viele Grüße aus Griechenland
Wilfried und Marlene Tscharf

Berechnung der Sonnen-Bildpunktkoordinaten ohne Jahrbuch und Computer

Wed, 01 Nov 2006 00:00:00 +0000

Berechnung der Sonnen-Bildpunktkoordinaten ohne Jahrbuch und Computer

Ausprobiert und mitgeteilt von Kai Blume

Kai Blume schreibt:

" Bekanntermaßen bietet die Pub. No. 249 im Anhang, anhand der Table 4., 4.a, b,c und d ja die Möglichkeit den GHA der Sonne auszurechnen. Natürlich ist es in Einzelfällen etwas tricky, insbesondere wenn man durch den Faktor für die „Correction to GMT“ schon mal rechnerisch in den nächsten Tag rutschten muß, um ein gutes Ergebnis zu bekommen. Was mich etwas erstaunt, ist das ich diese GHA Suche nur mit den Tafeln der Pub. No. 249 bislang in keiner (zumindest mir bekannten) Veröffentlichung gefunden habe, bzw. behandelt gelesen habe.

Hochseeregatta - Mitsegelgelegenheit?

Sun, 15 Oct 2000 00:00:00 +0000

Frage von Hartmut Brinkmeier:

Hallo Herr Schenk!

Seit vielen Jahren bin ich vom Segeln begeistert, habe mehrere Boote

besessen und immer noch den Traum einmal einen Tag auf einer

Regattayacht (evtl auch Multihull) mitzusegeln. Wo und wie ist so etwas

möglich?

Danke für die Beantwortung der Frage.

Mit frdl. Gruß

Hartmut Brinkmeier

Hallo Herr Brinkmeier,

Ihren Wunsch kann ich verstehen!

Leider haben Sie mir etwas wenig über Ihre “seglerische Vergangenheit” mitgeteilt, sodaß ich Ihnen nur allgemein antworten kann.