Langfahrt planen on Bobby Schenk – Blauwassersegeln

10 Kardinalfehler bei der Blauwasser-Planung

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Es ist gut nachzuvollziehen, dass der Weltumsegler in spe alles an Informationen zu diesem Thema geradezu süchtig aufsaugt. Schließlich geht es um die Gestaltung seiner Lebens-Zukunft. Was sicher nicht falsch ist. Problematisch aber wird es, wenn er seine Auskünfte von Personen bekommt (und befolgt), die nun zu diesem Thema aus eigener Anschauung nicht viel beitragen können, in Furcht vor dem Anschein der Inkompetenz aber dann mit Auskünften nicht geizen. Zu diesem Personenkreis zählen in erster Linie, auch wenn sie sich noch so kompetent geben, Schiffs- und Zubehörverkäufer, wenn sie nicht über eine eigene Langfahrtpraxis verfügen. Der unvergessene YACHT-Journalist Hans G. Strepp hat es einmal auf den Punkt gebracht: “Die Erfahrung eines Bootsverkäufers beträgt immerhin einige tausend Proberunden vor dem Steg!”

Das Budget gibt die Ausrüstung meistens vor.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

“Small-Budget-Segler”, nicht “Low-Budget-Sailors”, sind die meisten unter den Langfahrtseglern. Das ergibt sich auch aus den vielen hundert Fragen nach dem notwendigen Geld für eine Weltumsegelung, die hier immer wieder gestellt werden. Und folgerichtig sind diejenigen, die mit einem nagelneuen Schiff plus schnieker Ausrüstung auf Langfahrt gehen, in der Minderzahl. Die Mehrzahl können sich eine mehrjährige Segelreise in die Welt hinaus nur leisten, wenn sie sich, so gut es geht, von Anfang an einschränken - sei es bei der Anschaffung des Schiffes, sei es bei der Auswahl der notwendigen Ausrüstung. Was aber heißt “notwendige” Ausrüstung? Welche Ausrüstung ist zum Beispiel in der Navigation, bei den Instrumenten, bei der heutigen üblichen Elektronik “notwendig”.

Die wirklichen Kosten auf Blauwasserfahrt

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Sabine und Sven Seren

Vier Jahre unterwegs mit „Blue Felix“ – eine Statistik

Wir, Sabine und Sven haben im April 2013 die Leinen unseres kleinen Segelkatamarans „Blue Felix“ in Holland los geworfen. Im April 2014 haben wir die Kanaren Richtung Kapverden verlassen, von wo wir im Mai 2014 nach franz. Guayana und Suriname gesegelt sind. Seit November 2014 sind wir in der Karibik unterwegs. Unsere Reise geht nun zu Ende, da es uns nach der Geburt unserer Tochter Lea Anfang letzten Jahres auf Martinique wieder „on shore“ zieht.

Ein-Rumpf- oder Katamaran?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Bobby Schenk**

Ein-Rumpf- oder Katamaran?

Bootsbaustoff

Rumpf und generelles Layout

Ein-Rumpf- oder Katamaran?

Noch vor ein paar Jahren wäre diese Frage bei der Auswahl einer Langfahrtyacht zumindest in Europa kaum gestellt worden. Denn es gab kaum Werften, die sich an den Bau einer Mehrrumpfyacht herangetraut hätten. Und weil Mehrrumpfyachten, meist selbstgebaute, vergleichsweise häufig mit Yachtunfällen Schlagzeilen machten. Zur Popularität von Katamaranen hat sicher auch nicht beigetragen, dass es einer Crew der YACHT gelungen war, einen (kleinen) Katamaran während eines Tests umzuschmeissen. Und, heute gar nicht mehr vorstellbar: Die höchst seriöse, weltweit agierende Seven Seas Cruising Association (SSCS) mit ihren 5000 Mitgliedern hatte keine Katamaransegler im Verein, denn all denen wurde die Aufnahme ganz offiziell verwehrt. Wie Aussätzige sind sie behandelt worden. Vorbei!

Kap Hoornier und Weltumsegler Bobby Schenk berät beim Yachtkauf

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

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](/guide/blauwassersegeln/blausem21/)

Tips zum Kauf einer gebrauchten Segelyacht- Stand 2020

Erster und wichtigster Tipp:

Second-Hand-Boote sind heute sehr schwer zu verkaufen. Das gilt vor allem für größere Yachten, wo der Preis in die Hunderttausende geht. Dies deshalb, weil Leute, die so viel Geld haben, meist auch genügend Zaster auftreiben können, um ein neues Boot zu erwerben, also auf den Gebrauchtbootmarkt gar nicht angewiesen sind. Hinzu kommt, dass durch die Serienfertigung Jahren der Preis für neue größere Yachten in den letzten Jahren relativ(!) zurückgegangen ist. Eine 50-Fuß-Serien-Yacht hat schon vor 10 Jahren rund eine halbe Million gekostet, lag also in der gleichen preislichen Größenordnung wie heute auch. Das lässt gebrauchte Segelyachten in dieser Preisklasse nicht sehr günstig erscheinen.

Katamaran versus Monohull

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Bobby Schenk

Nein, ich will niemanden zu einem bestimmten Schiffstyp überreden. Die Antwort kann niemand auf die Frage geben, ob die Einrumpfyacht (Mono) oder der Katamaran das “bessere” Schiff ist. In erster Linie kommt es halt darauf an, für welchen Zweck die Yacht gedacht ist. Es ist ein gewaltiger Unterschied, ob ich eine Yacht für sportliche Törns in Polnähe oder für die hohen Breiten suche, oder ob ich nur gemächlich auf der Passatroute entlangwandern möchte.

Kommunikation beim Langfahrtsegeln heute

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Wichtiger als bei jeder Charter-oder Urlaubs-Yacht sind auf Langfahrtyachten wirkungsvolle Kommunikationsmöglichkeiten. Dies ist nicht nur ein Sicherheitsaspekt, sondern dient der Lebensqualität. Ich kenne keinen einzigen Langfahrtsegler, für den diese Fragen nicht von großer Wichtigkeit sind. Möge der eine oder andere Weltumsegler bei seiner Planung noch davon geträumt haben, auf einem einsamen Ankerplatz in der Südsee zu sitzen und weitab vom weltlichen Stress in der Einsamkeit zu leben (und natürlich glücklich zu sein), so bringt ihn die Realität auf den Ankerplätzen schnell auf den Boden der Tatsachen zurück. Segeln ohne Kommunikation mit der Außenwelt ist höchst langweilig, gelegentlich auch gefährlich. Und wenn dann gar kein anderes Argument mehr gegenüber den Träumern zieht, dann doch wohl dieses: Es ist keine gute Seemannschaft, nicht auf mögliche Informationsquellen hinsichtlich Routendetails, aber auch im Hinblick aufs Wetter zurückzugreifen.

Lehren aus dem Rückblick auf die Yachten der Schenks

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Bobby Schenk

Im Laufe eines Seglerlebens habe ich neben anderen ausgedehnten Törns (u.a. quer durch die Südsee) mehrere längere Törns mit jeweils grundsätzlich verschiedenen Yachten gesegelt. Darunter waren eine Weltumsegelung mit einem Kunststoffschiff, ein vier Jahre langer Törn in die Südsee mit Rückreise durch die brüllenden Vierziger um Kap Hoorn und nach einem Stopp Weitersegeln direkt ins Mittelmeer (72 Tage) mit einer 15-Meter-langen Stahlyacht sowie eine 10 Jahre dauernde Reise unter Segeln von Frankreich nach Thailand mit einem Katamaran. Aus damaliger Sicht waren das durchaus jeweils zeitgemäß geeignete Schiffstypen..

LITHIUM – Die Batterie für Segler von Kerstin Pieper

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

und Hans Schubert (Weltumsegler)

Jeder Yachteigner kennt das Problem: Nach ein paar Jahren intensiver Nutzung werden die Intervalle zum Laden der Batteriebank immer kürzer und das Aufladen dauert immer länger. Der Kühlschrank muß über Nacht ausgeschaltet werden, und das Kabinenlicht wird immer schwächer bis es nur noch flackert. Die Ursache ist schnell gefunden – die alten Batterien sind verbraucht und müssen ersetzt werden!

In dieser Situation überlegen sich immer mehr Schiffseigner die Anschaffung von LITHIUM Batterien als Ersatz für die alten Blei-Säure Batterien. Was ist bei der Umrüstung auf LITHIUM Batterien zu beachten, was sind die Vor- und Nachteile der modernen Batterie-Technologie und vor allem, was kosten die neuen „Kraftwerke"?LITHIUM LiFePO4 – Die Vorteile für Segler

Schule des (Segel-)Lebens

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Bobby Schenk

Jetzt mal ehrlich, der schönste Törn leidet oft darunter, dass zum Ende hin der schwierigste Teil bevorsteht. Kaum einer von uns ist als Skipper gegen das mulmige Gefühl gefeit, das sich schon Meilen vor dem Hafen einstellt. Es beschleicht einen die Sorge, ob man in dem neuen Hafen wohl zurechtkommt, wie man sich dem zugewiesenen Liegeplatz am besten nähert, wie der Wind wohl steht und das Hafenmanöver erschwert, ob jemand am Steg steht und hilft, oder ob dort ein paar Typen mit der Bierflasche in der Hand kommentarreich darauf warten, dass das Manöver vor den Augen der eigenen Crew in den Bach geht.

Segelfahrplan auf den Weltmeeren

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Im vielleicht besten Segelbuch eines Langfahrtseglers, nämlich KAP HORN - DER LOGISCHE WEG** beschreibt Bernard Moitessier seinen beschwerlichen Seeweg zum Schrecken aller Seeleute, zur Südspitze Südamerikas, so:

“Wir haben ein Spiel erfunden, das wahrscheinlich die meisten Seeleute betreiben, die in den berüchtigten Breiten zur See fahren. Das ist das Spiel der kleinen Rechtecke. Es besteht darin, das Schiff auf einem Kurse zu halten, auf dem der Prozentsatz der Stürme am kleinsten bleibt. Diese Prozentzahlen erscheinen auf unseren Pilot Charts in kleinen Rechtecken von je fünf Grad Breiten- und Längenausdehnung, die auf einer kleinen Übersichtskarte über das in Betracht kommende Seegebiet gedruckt sind. Wer die See kennt, wird gleich vermuten, daß mit der Breite der Prozentsatz der Winde in Sturmstärke steigt. Für uns besteht das Spiel also darin, ]OSHUA zwischen 43 und 45° Süd bis auf ungefähr 600 Seemeilen an die chilenische Küste heranzubringen, bevor wir den Kurs direkt auf einen Punkt absetzen, der gut frei im Westen von Kap Horn liegt. Damit entgehen wir der sehr großen Gefahr, durch schweres Wetter vor Feuerland auf Legerwall zu geraten.“Pilot Charts

Stationen bei der Vorbereitung einer Weltumseglung.

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Kann man vom Anblick des Wasser satt werden? Sind Küstenbewohner Realisten?

Auf der Suche nach einem geeigneten Schiff für eine Weltumseglung oder einer Blauwasserreise stößt man vor allem im Binnenland auf viele, oft nicht fertig gestellte Selbstbauten. Weit weg vom Wasser entstehen stabile, seegängige Schiffe. Erdacht und geplant von Menschen mit einem Traum. Plötzlich, kurz vor der Vollendung, wird der Traum aufgegeben.

Die Idee und der Traum

Als Kind träumte ich davon mit einem Boot die Nidder, ein kleines Bächlein das durch den Nachbarort fließt, zu befahren. Ich schmökerte Versandhauskataloge, bewunderte Faltboote und Badeboote und vergaß den Traum von der großen Fahrt nach einigen Jahren Jugendträumerei. Durch Zufall erlernte ich das Windsurfen, erst der Baggersee, dann die Niederländischen Binnengewässer, Irland, später das Mittelmeer. Windsurfen ist Sport, man braucht eine Mütze Wind damit es wirklich Spaß macht. Der Wind blieb aus, immer dann wenn ich Zeit hatte. Es musste etwas anderes herbei. Etwas was auf dem Wasser zu bewegen ist, was auch bei wenig Wind Spaß macht, wo man ein Surfbrett mitnehmen kann.

Um die Welt segeln für Anfänger - Weltumsegelung light

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

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](/guide/blauwassersegeln/blau20/)

Um die Welt segeln für Anfänger - Weltumsegelung lightvon Bobby Schenk

Der Engländer Eric Hiscock, Übervater aller Fahrtensegler, der bereits in den fünfziger Jahren mit dem Neun-Meter-Holzschiff WANDERER III um die Welt (in westlicher Richtung) segelte, zitierte öfters einen Ratgeber, der ihn sinngemäß wie folgt beruhigt hatte: “Ihr Langfahrtsegler macht Euch viel zu viele Gedanken; segelt doch einfach los!” Gerne würde ich das auch den zahlreichen Verfassern von Mails ins Stammbuch schreiben, die mehr oder weniger deutlich machen, dass sie an eine Weltumsegelung “denken”, davon träumen, eine solche planen oder gar demnächst lossegeln wollen. Denn die Weltumsegelung von heute ist mit einer Erdumrundung unter Segel vor 50 Jahren gar nicht mehr zu vergleichen.

Vorbereitung und Planung eines Blauwasser-Abenteuers

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Der Übergang von dem gewohnten Leben an Land zu einem längeren Aufenthalt an Bord einer eigenen Yacht in exotischen Revieren gelingt normalerweise nicht ohne eine gründliche Vorbereitung und Planung.

Kaum jemand wird sich ohne jegliche Segelerfahrung spontan eine Yacht kaufen, um von einem Tag auf den anderen seinen Beruf aufzugeben, das gewohnte soziale Umfeld zu verlassen und die „Leinen loszuwerfen“.

Die Allermeisten träumen bereits viele Jahre vor dem eigentlichen Start von ihrem zukünftigen Segelabenteuer, und bereiten sich umfassend darauf vor.

Wasserversorgung an Bord

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Die Verproviantierung mit gesundem, vitaminreichem Essen an Bord ist eine der höchsten Prioritäten, nur wichtiger noch ist die Wasserversorgung an Bord, vor allem mit ausreichend sauberem Trinkwasser. Aber auch genügend Wasser für Hygiene und Wohlgefühl an Bord zu haben sollte heute kein Luxus mehr sein.

Auf unserer ganzen Reise haben wir immer Wasser gespart (zu diesem Thema mehr im nächsten Blog), aber auch immer genügend Wasser an Bord gehabt. Wir haben in der Türkei ein Paar kennen gelernt, die spätestens nach 4 Tagen ihren Wassertank wieder füllen mussten. Reto und ich dagegen schaffen es 6 Wochen oder mehr mit den 600 Litern an Bord der SHE SAN.

Weltumsegelung - nein Danke!

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Günther LUDWIG

Beim zufälligen “durch-Google-zappen” stieß ich auf Bobby Schenk’s Internetseite. Seit Tagen lese ich also Seite für Seite die Beiträge “in den Wind gesprochen”. Heute das Thema: “Weltumsegeln kann doch nicht so schwer sein!”

Da fiel mir wieder ein, daß auch ich mal - vor etwa 40 Jahren - in einem der Vorträge vonBobby Schenk in Seeshaupt saß und mich ab da, als Starnberger See-Vierteltonner-Segler, mental auf eine Weltumsegelung einstellte - siehe unten mein Bücherregal aus der damaligen Zeit.

Wetter- und Klimainformation für Hochseesegler

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Zweifellos einer der brillantesten Vorträge bei Bobby Schenk’s Blauwasserseminar 2016 (hier die Seminar-Bilanz) war der vom Fernseh-Wettermann und Diplom-Meteorologen Dr.Michael Sachweh. Wohl keinem der Zuhörer lief es nicht eiskalt den Rücken runter, als die bewegten Bilder von der Kraft eines Hurricanes samt Verwüstungen über die Leinwand flimmerten. Und so mancher, voll mit Weltumsegelplänen, war

natürlich nur für den Moment - geschockt. Nein, sowas auf dem Wasser, das wäre das Ende! Aber Dr.Sachweh ist nicht nur der Meteorologe vom Bayrischen Fernsehen, sondern auch begeisterter Hochsee-Segler. Das spürte man bei jedem seiner Worte.

Und er machte Mut! Er zeigte auf, wie man derartigen Katastrophen aus dem Wege gehen kann. Wenn man’s kann. Hierzu gehört heute nicht die Fähigkeit, an Bord und unterwegs Wetterkarten zu zeichnen - das ist überholt, schließlich wäre es ein Witz, wenn man seine Kritzeleien benutzen wollte statt der Karten von studierten Wetter-Profis und Rechenlagen. Freilich, man muß auf Fahrt erst mal an die Karten und sonstigen einschlägigen Informationen für das Gebiet seines Standortes rankommen. Was aber heute gar nicht so schwer ist mittels Iridium, Pactor und Kurzwelle, oder - noch im Hafen - eben über WLAN.

Wichtige Ausrüstung fürs Langfahrtsegeln

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

Bei der Vorbereitung einer Langfahrt denkt der Weltumsegler in spe an Alles. Ankergeschirr, so steht es in den Büchern, ist ganz wichtig. Mindestens drei Anker sollten es schon sein. Was aber ist, wenn man einen in abgeschiedener Gegend verliert, wenn man ihn trotz aller Tricks nicht mehr ausbrechen kann? Klar doch, dann heißt es tauchen. Aber bei mehr als fünf Meter Tiefe kommen die meisten von uns mit Schnorchel und Maske nicht mal auf Griffweite an das Eisen heran, geschweige können unten arbeiten.

Wie schütze ich Crew und Yacht vor Eindringlingen?

Sun, 08 Feb 2026 00:00:00 +0000

von Bill RobinsonEinfache Lösungen zur Sicherheit für Fahrtensegler:

Unter Langfahrt-Yachties ist die Sicherheit auf Yachten ein vieldiskutiertes Thema – noch vor “beste Ankerplätze”, „Umgang mit Behörden” und die “bevorzugte Plätze zum Fischen”. Der Aspekt der Sicherheit ist also vorrangig! Wer wurde bestohlen, wer wurde ausgeraubt und, ganz schlimm, wer wurde körperlich angegriffen? Hier wird das Paradies paranoid!

Aber man bedenke, dass immer noch wenige Ereignisse dieser Art passieren und dass man wahrscheinlich auf einer Yacht unterwegs immer noch sicherer ist als wenn man in den meisten Städten leben würde. Trotzdem, solche Übergriffe nehmen zu und unglücklicherweise werden sie auch immer gewalttätiger. Auf unserer JENAIN hatten wir nur einen einzigen Übergriff in immerhin 13 Jahren, die wir auf unserem Schiff unterwegs waren: Ein unversperrter Außenbord-Motor wurde uns gestohlen. Dies, trotz der Tatsache, dass wir uns meist in Entwicklungsländern aufgehalten haben, nämlich in Afrika und Südamerika, wo die Kriminalität angeblich geradezu wuchert.

Die Routen um Kap Horn

Sat, 18 Nov 2023 00:00:00 +0000

Im ersten Teil dieser Trilogie über Kap Horn habe ich ausgeführt, dass es drei Möglichkeiten gibt, das Kap zu runden: Die mit Abstand simpelste Methode ist, sich durch die Inselwelt dem Kap zu nähern, auf einem sicheren Ankerplatz nahe der Südspitze von Südamerika gutes Wetter abzuwarten und dann – wie bei einem Küstentörn - am Kap vorbei zu fahren.

Das Kap auf der offenen Strecke von Ost nach West oder von West nach Ost, also südlich von 50 °, zu runden, ist mit einem solchen Küstentörn überhaupt nicht vergleichbar – weder von den immensen Schwierigkeiten, noch von den gewaltigen Risiken her. Denn da hat man nicht die Möglichkeit, sich bei der Annäherung an das Kap nach dem Wetter zu richten. Man muss es nehmen, wie es der Wettergott mit seinen unberechenbaren Launen eben gerade anrichtet. Auf der offenen Strecke wird Schiff und Mannschaft unter Umständen alles abverlangt.